开辟成都到釜山航线的可行性分析

开辟成都到釜山航线的可行性分析

开辟航线的可行性分析一般分为商务可行性与航务可行性，其中商务可行性分析又分为客源分析、衔接性分析、DOC运行的经济性分析。其中DOC运行的经济性分析是其中非常重要的因素，这里我们就主要对其进行分析。

DOC即航班直接运行成本，是Direct Operating Cost的简称，指与航班运输生成直接相关的成本，其构成主要包括：燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维修成本和保险成本等，一般以单位轮挡小时的形式给出。航班直接运行成本在航空公司运行总成本中占有较大的比重，准确评估航班的直接运行成本是分析航空公司运行管理质量，以及企业市场竞争力的重要依据。

航班直接运行成本是指每个航班在执行任务中直接发生的费用，包括燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维修成本和保险成本等。一般以单位轮挡小时的形式给出，用式表示如下

Cdirect= Ccrew+ Cairroute+ Cservice+Cf&O+CR&D+Cinsur+Cmaint+Cfood 式中 Cdirect —— 直接运行成本； Ccrew —— 机组成本； Cairroute —— 航路成本；

Cservice —— 机场服务成本； Cinsur —— 保险成本； Cmaint —— 飞机维修成本；

Cfood —— 餐食成本；

CR&D —— 飞机折旧/租赁成本； Cf&O —— 燃油/滑油成本。

本次可行性分析初步选定机型波音737-800,其座位数为189人，最大起飞全重为70.5吨；其价格大概为3000万美元（来自网上），成都到釜山的航线距离为1485海里。其中中国1096海里，韩国389海里。其DOC各项因素分析如下：（当前的汇率为6.81） 机组成本：

机组成本主要指用于支付空勤机组人员飞行津贴的费用，由于国外大部分航空公司采用年薪制，而国内主要采用飞行小时制的形式支付空勤人员工资。 Ccrew=?Ni*Ci

式中 Ni—— 等级i机组人员人数；

Ci—— 等级i机组的小时飞行津贴标准。

由于国航的小时费是不公开的，所以只能根据其他航空公司的小时费做为参考。 具体小时费见下表： 职务

机长

副驾驶 20 1 20 乘务长 15 1 15 头等舱乘务员 乘务员 13 1 13 10 2 20 小时费（美元） 30 1 人数 30 总费用 按规定所需机组人员为：一名机长、一名副驾、一名乘务长、一名头等舱乘务员、两名普通乘务员。所以机组成本为：Ccrew=?Ni?Ci=30+20+15+13+20=98美元=667.38元

航路费：

国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取的，具体收取标准在各国对外公布的《航行资料汇编》（AIP）中公布。从成都到釜山的航线属于国际航线，所以航路费由中国境内的航路费与韩国境内的航路费组成。成都到釜山的航线距离为1485海里。其中中国1096海里，韩国389海里。

在中国境内的收费依据中国民用航空总局公布的航路图所标示的飞行距离，其表如下： 最大起飞全重（吨） 50以下 51~100 101~200 200吨以上

Cairroute=frateDtrip/100Wmax/50

费率（美元/千米） 0.4 0.45 0.50

按下式计算

其中：Dtrip——实际飞行距离（千米）；

Wmax——飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足按1吨计算）； frate——单位费率，frate=30.62美元。 所以Cairroute=frateDtrip/100=3534.30元

在韩国境内的航路费为： Cairroute=frateDtrip/100Wmax/50=210美元=1430.100元 Wmax/50=30.62×1096×1.852/100

70.5/50=518.99美元

总航路费Cairroute=3534.3+1430.1=4964.4元

机场服务费

机场服务费用包括：起降费、灯光使用费、航空器停场费、保安费、廊桥使用费等，其收费标准见《中国航行资料汇编》（AIP CHINA）.

起降费：起降费用在机场服务费用中所占比重最大。首先，基准起降费是以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足1吨按1吨计算）为依据收取的，其标准见下表： 最大起飞全重（吨） 50吨以下（含） 51~100 101~200 200吨以上

标准（美元）

558.00

558.00+9（Wmax-50） 1008.00+10（Wmax-100） 2008.00+12（Wmax-200）

起降费=558.00+9（Wmax-50）=558+9×（70.5-50）=742.5美元=5056.43元

如果是在15：00—22：00期间起降的航空器则还要在上述基准起降费标准上加收20%的夜航附加费；如果涉及机场助航灯光的使用还要按基准起降费标准的10%征收灯光费。 所以总起降费=5056.43+1011.29+506.64=6573.36元 航空器停场费、机库存放和长期存放费

航空器停场费：航空器在机场每停留24小时按起降费标准的15%收取航空器停场费，停场时间超过2小时但不足24小时按24小时计算，不足2小时免收航空器停场费。如果需要使用机库，或者在机场长期停放航空器，则相应的机库存放或长期存放费用的收取可由航空器

所有人或使用者与航空公司或机场当局直接协商确定。 航空器停场费=5056.43*15%=758.46元 保安费

机场安全检查收费标准如下表：

普通航空器 宽体航空器

旅客及行李安全检查费 80美元/架次 100美元/架次

货物邮件安全检查费 120美元/架次 150美元/架次

其他收费：

航空器如果使用廊桥则还需要另外支付廊桥使用费，具体标准为：普通航空器每小时80美元，宽体航空器每小时160美元。

所以机场服务费=6573.36+758.46+80*6.81+80*6.81=8421.42元

餐食成本

餐食成本是指在飞机运营过程中，由航空公司免费向旅客提供饮料、点心和就餐的成本。 Cfood=NseatPstan/tblock=189×30/4.18=1356.46元 式中 Nseat——航班座位数； Pstan——每人配餐费标准；

tblock ——所执行航班的轮挡时间。

燃油/滑油成本

燃油/滑油成本是航空运输企业最大一项支出，燃油/滑油消耗主要由地面耗油（包括飞机暖机、滑出和滑进耗油）、空中耗油（包括起飞爬升、巡航、下降和进场着陆耗油）和辅助动力装置（Auxiliary Power Unit,APU）构成。

Cf&O =1.02（QfuelPfuel+ rrateNengine Poiltblock）/ tblock=47500元

式中Pfuel——燃油价格；

Qfuel——轮挡燃油消耗； Nengine ——发动机数量； Poil——当前燃油价格； rrate——滑油小时消耗。

飞机折旧/租赁成本

航空公司一般采用购买和融资租赁方式引进飞机。飞机折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。具体计算方法为（单位：美元）：

CR&D =

1.1Pairplane+0.3NenginePengine (1?Rj)

YyearU

=16800元，购买引进

CR

CR&D =yearexch U =6062元 ， 否则

t

式中Pairplane——购买飞机价格； Yyear——折旧年限； Pengine——单台发动机价格；

RJ ——机型j的残值率（根据中国民航的规定按飞机售价的5%计算）； U——年轮挡小时数； Rexch——当年的汇率； Cyear——年租金。

保险费

保险费是航空公司为了避免飞机在使用中的风险而支付的费用。国内航空公司一般习惯将该项成本列入非直接运行成本。 Cinsu=RinsurPairpiane/U=714元

飞机维修成本分摊

维修成本是指完成对飞机的例行维护保养、排故、定检等工作而发生的费用，该项成本取决于飞机重量、推力、飞机飞行时间和起落次数、工时费的标准等因素。因此飞机维修费用分为机身维修人工费用（不包括发动机）Clabor、发动机维修人工费用Clabor、机身耗材费用（不包括发动机）Cmaterial、发动机耗材费用Cmaterial 四个部分。对于波音737-800，其计算公式为：

planeClabor

plane

negine

plane

negine

=[

0.05Wemptflight

1000

+6-

6.3?105

（Wemp+1.2?105）tblock

]

chr

tblock

=10540元

式中Wemp——飞机空中（不包括发动机重量）； tflight——飞机飞行小时数；

Pairframe——购买飞机价格（不包括发动机价格）； tblock——轮挡飞行小时数； chr——每小时人工费用；

由上所得

直接运行成本（DOC）=667.38+4964.4+8421.42+1356.46+47500+16800+6062+10540 +714=97052.66元

间接运行成本，其主要由销售费、税费、管理费组成，其中销售费为11700元，税费为10008元，管理费为10020元。

所以总的运营成本=97052.66+11700+10008+10020=128753.66元，每座成本为618.24元。 票价初步定位2680元，假如按六折座位坐满，销售收入为2680*60%*189=303912元

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