韶山7B型重载货运电力机车,1996年设计完成,1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一,其走行部、传动系统等,引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术,达到国内先进水平,并接近世界水平。机车功率持续4800kW,最大速度100km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。
韶山7C型电力机车,该车是从牵引客车的实际出发,吸收国内外客车的成熟经验,对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计,是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点:牵引性能优良,加速和高速性能匹配合理;轴重轻、簧下重量小,动力学性能在既有线路上表现良好;满足客车的用电、用风要求;运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续48
00kW,最大速度120km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。
韶山7D型客运电力机车,由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车,也是韶山7型电力机车系列化产品之一。该车采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术,使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要;采用微机控制与逻辑控制单元相结合,实现了机车状态显示,故障记忆及显示,应急操作显示,控制系统自检等功能;首次在交直传动机车上采用独立通风结构,降低了车内负压,减少了车内积尘,改善了车内电器工作环境;采用了B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动;采用不等分三段桥相控和他励控制技术,实现机车无级调速和无级磁场削弱;采用恒流准恒速特性控制;具有供列车取暖及空调的电源;具有双管制供风系统;司机室
采用了人机工程学原理设计,全包结构,选用先进操作控制设备,提高了机车的美观性及舒适度。机车功率持续4800kW,最大速度170km/h,车长20200mm,轴式B0-B0-B0,电流制为单相工频交流。
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架。同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
此车为第5次提速的主型客运机车
韶山8型快速客运机车,株洲电力机车厂于1994年研制成功,填补了我国快速客运电力机车的空白,目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造了中国铁路机车的最高速度240km/h。机车所用的牵引电动机为ZD115型脉流牵引电动机,它是带有补偿绕组的六极串励电机。采用全叠片,H/H绝缘等先进技术。转向架采用轮对空心轴式六连杆弹性传动机构,架悬式传动,牵引装置为平拉杆结构。采用单边直齿传动。二系为高绕金属弹簧。机车功率持续3600kW,最大速度107km/h,车长17516mm,轴式B0-B0,电流制为单相工频交流
韶山9型干线客运电力机车,以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路,三台电机并联,无级磁场削弱及加馈电阻制动,实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器,实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力,供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架,并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机;一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理,能满足170km/h运用的要求,动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计,采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计,满足了机车轴重21吨的要求;机车司机室应用了人机工程学原理设计,采用全
包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特性控制方式,能较好地发挥机车最大起动牵引力,机车装有防空转/滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统,使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂,减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置,将电动机的转矩变为轮牵引力,由低位平拉杆传至车体,提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上,分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡,大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW,最大速度170km/h,车长22216mm,轴式Co-Co,电流制为单相工频交流。
此车目前为国内最先进的电力机车
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