11301第五组交通调查报告 - 图文(5)

卷尺：用于测量距离 纸笔：记录数据

电脑：整理数据、制作方案、绘制图表 2 调查方法 ○

输出—输入法 ○3调查步骤

在A、B两点各设一名观测员，用调查交通量的办法，以

5min或15min为间隔累计交通量，要求两个断面调查同时进行，即两端面的观测员开始调查时间同步。如果受阻车辆排队有可能超过瓶颈起点时，该断面的观测员位置要根据实际情况后移。 6.4.2路段延误调查报告 1）路段延误调查表

时间：2013、11、25 地点：太榆路中段 天气：晴

时间 到达车辆数 到达 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 9:15-9:30 9:30-9:45 9:45-10:00 2）图表分析

80 100 120 90 70 70 累计 80 180 300 390 460 530 离开车辆数 离开 80 90 90 90 90 90 累计 80 170 260 350 440 530 阻塞 情况 无阻塞 阻塞开始 阻塞 阻塞 阻塞开始消散 阻塞结束 路段延误曲线图

6.4.3交叉口延误调查 1 调查工具 ○

手机：用作计时器，以及人员之间信息交流 纸笔：记录数据

电脑：整理数据、制作方案、绘制图表 2 调查方法 ○ 点样本法 点样本法的优点：

可以自动调整，一个样本中的错误或遗漏对总的结果几乎没有影响；同时，该方法避免了信号周期的影响，能够得到比较完整的描述交叉口停车延误的统计数字。 ○3调查步骤

每一入口需要3-4名观测员和1块秒表。观测员站在停车线附

近的路侧人行道上，其中1人持秒表，按预先选定的时间间隔

（通常为15s,根据情况也可以取其他值，例如20s）通知另外的观测员,避免与红绿灯周期重合。第二名观测员负责清点停在停车线后面的车辆数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点1次。第三名观测员负责清点经过停在通过停车线的车辆数（停驶数）和不经停车通过停车线的车辆数（不停驶数），当交通量较大时，可由2个观测员分别清点，每分钟小计一次，并记入记录表中相应的栏内。连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通显著地改变。

6.4.4交叉口延误调查报告 1）交叉口延误调查表

交叉口车辆入口延误调查结果

日期：2013、11、25 星期：星期一 天气:晴

开始时间 9:00 9:01 9:02 9:03 9:04 9:05 9:06 9:07 9:08 9:09 9:10 9:11 9:12 9:13 9:14 小计 在下列时间停在入口的车辆数 +0s +15s +30s +45s 2 1 6 0 4 0 3 2 3 2 1 0 3 4 0 5 1 3 1 1 0 2 3 6 9 0 4 0 4 3 5 2 2 5 2 0 3 2 5 4 2 1 4 5 4 3 3 3 5 4 1 0 1 6 2 2 6 2 3 1 49 38 43 31 入口交通量 停驶数 不停驶数 9 8 8 9 10 12 11 7 5 10 7 13 10 8 11 7 10 11 13 14 10 12 12 7 9 13 8 12 10 16 143 159 合计 161 302 计算：

总延误=161×15=2415s

每一停驶的平均延误=2415/143=16.9s 每一入口车辆的平均延误=2415/302=8.0s 停驶车辆百分比=143/302×100%=47.4% 2）数据分析：由上表及统计分析可知：

从路段延误可看出，在8：30-8：45期间开始出现阻塞现象，一直持续到9：45开始阻塞消散，从9：45-10：00阻塞结束，此时间段正好为上班高峰期。

该路段总延误为 2415s，每一停驶的平均延误为16.9s；每一入口车辆的平均延误为8.0s；停驶车辆百分比为47.4%。 3）提出建议：

对于上下班高峰期，处于本路段的学校，我们可以内部进行小范围时间的调整，尽量与路段的高峰期相错开，当然，路段本身通行能力的提高也可避免延误的出现。为此，可合理，有效的利用路段配备的各类设备，以达到畅通。

七.调查总结：

虽然，此次小调查时间短，人员少，数据不太真实，但是, 让我们对学到的知识得到了更加深刻的认识；提高了我们的数据分析处理能力，更加全面的掌握了关于交通量调查的方法，认识到交通量对道路规划与改善的极大的重要性。并了解到本路段在上下班时间依然不例外的处于高峰期，避开上下班时间任可达到使用者的要求，并意

识到大家要提高安全意识，尽量行走天桥。保障自身及他人的安全。此外，我们可以内部进行小范围时间的调整，尽量与路段的高峰期相错开，使我们的生活与学习更加快捷、有效率，发挥到正真有用的地方。

这样的学习，我们觉得很有意义，在实践中学习，更能够让我们接受并消化。感谢这次机会。

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