省道204榆林至神木高速公路小纪汉至彩兔沟段初步设计 【项目简介】
质条件良好，构造物基础持力层良好，宜采用摩擦桩、柱承桩基础。
沿线石料、白灰匮乏需外运，砂砾石量少、质地差亦需外运，砂子质地良好储量丰富。 8.大桥
全线共设大桥2座，共长852.04米，为K3+105榆溪河大桥（桥长746.00米）、K29+189分离式立交桥（桥长106.04米）。 K3+105榆溪河大桥
桥位位于榆阳区牛家梁镇西南约1公里。桥位处河道基本顺直，下游微弯。两侧有规则沙质河堤，堤上长有灌木，两岸堤顶间距43米。河底为粉细沙，测时水深0.3米，水面宽30米。河堤外河滩平整，现为水稻田，水渠密布；右岸有鱼池。桥位处百年一遇的设计流量为1950立方米/秒，设计水位为1099.60米，设计流速为2.34米/秒，一般冲刷线标高1093.00米，局部冲刷线标高1089.70米。神延铁路桥（21×32米T梁）位于路线下游。
于K3+443.507跨越老国道210线，路宽8.5米，交角131度。 桥位及桥面标高受路线控制，最大桥高10米。 桥孔布置依据地形布设，并受老国道210线制约。
桥型推荐方案（方案Ⅰ）：上部结构为37×20米预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，摩擦桩、柱承桩基础。桥长746.00米。
桥型比较方案（方案Ⅱ）：上部结构为25×30米预应力混凝土先简支后连续箱梁；下部结构为柱式桥墩，肋板式桥台，摩擦桩、柱承桩基
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础。桥长756.00米。
经技术经济比较，方案Ⅰ造价较方案Ⅱ造价低，高跨比协调，施工难度小，故选用方案Ⅰ即37×20米预应力混凝土先简支后连续箱梁为推荐方案。 9.中、小桥
全线共设中桥447.24米/ 8座，其中K43+137野鸡河中桥，桥长45米，其余为分离式立交桥；小桥67.92米／6座，其中K11+004榆东渠小桥，桥长19米，其余为分离式立交桥。
桥位由路线走向控制，野鸡河设计洪水位控制路线设计高程，其余桥面标高受路线控制，桥孔布置依据地形布设。上部结构形式采用10、13、20米部分预应力混凝土先张法空心板；下部采用柱式墩，柱式、肋板式或薄壁式桥台，桩基础。 10.涵洞
涵洞多为路线跨越排水（碱）沟、灌溉渠、路基排水沟而设，少数为路线跨越管线而设。结构形式有钢筋混凝土板、钢筋混凝土暗板等形式，其中钢筋混凝土板5道，钢筋混凝土暗板47道。 11.施工图阶段应解决的问题及注意事项
1)桥涵设计中已考虑了地形、地质、水文、建材等因素对桥涵结构的影响。施工图阶段应根据实际情况对各桥涵结构形式、跨径进行进一步的研究论证、优化，使桥涵结构型式更趋合理。
2)下阶段应在地质勘探上进一步加大力度，切实探明各桥位处的工程地质，给设计提供翔实、可靠的基础资料。
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3) 进一步收集榆蒙高速公路实际实施的构造物地基、台背处理的成功经验，结合本项目实际，优化论证。
12. 关于对《工程建设标准强制性条文》执行情况 本阶段桥涵设计涉及到规范及条文有：
（1）、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）第6.6.1、11.4.5.2条 （2）、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ/T074-94）第4.2.1、4.3.1条
（3）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第1.0.6、1.0.9、4.1.2、4.1.6、4.3.1、4.3.2、4.3.5条
（4）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）第2.1.2、4.1.2、4.2.6条
（5）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）第1.0.3、3.1.1、3.2.4、4.1.2、4.2.2、4.2.3条
（6）、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）第1.0.4、1.0.6、1.0.7、4.1.4、4.1.5、4.1.6、4.1.7、4.1.8条 设计时均按以上条文执行。
七、路线交叉
1、设置原则及规模
根据工可研报告及初步设计调查结果，结合城镇规划、路网布局及沿线地方政府的建议和意见，在沿线主要城镇及省道的连接处设置互通式立交。路线与城市道路、等级公路交叉处设置分离式立体交叉。路线与乡村路、农耕路交叉处设置通道、跨线桥或人行天桥。
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全线设互通式立交4处，公路与公路分离式立交12处，跨线桥3处、通道62 处。省道204改线2处。 2、互通式立体交叉 (1)互通式立交设置原则
① 互通式立交综合考虑交通需求、路网构成、规划需要、管理条件及地形地质条件，结合工程可行性研究报告、专家评审意见、并经广泛征求地方意见和多方案比选后，确定其设置位置和互通形式。
② 根据沿线立交的布置情况，结合路网现状和远期规划，合理确定立交的各向交通流的转换方向及立交型式，满足交通流转向的交通功能需求，统一考虑区间的交通组织与转换。
③ 注重立交造型，线型流畅，立交几何布线简单，以使交通流线清晰，造型美观、大方。
④ 立交布线与现场地形、地物相协调，避免不必要的拆迁和过多占地。
⑤ 考虑收费要求，互通式立交型式选择上应尽量选择收费所集中在一处的立交型式。互通选型一般采用单喇叭，根据路线主要交通流向结合实地地形条件，确定互通形式布置。 (2)主要技术标准
根据《公路路线设计规范》中的有关规定，结合本项目及相交道路的等级情况，小纪汉立交单喇叭组合型，采用一、三级标准，金鸡滩、大保当、锦界立交均采用单喇叭型式，按三级标准进行设计。立交匝道单向单车道路基宽度8.5米，交通量较大段匝道路基宽度采用9.25米；
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单向双车道路基宽度采用13.0米；对向双车道路基宽度15.5米，交通量较大段对向匝道路基宽度采用22.25米。 3、推荐方案互通式立体交叉设置
榆林至神木路线推荐方案共设互通式立体交叉4处。
互通式立交间最小间距14.4公里，最大间距18.3公里，，满足规范关于互通设置的规定。全线立交设置基本情况见下表：
互通式立交设置一览表
序号 1 2 3 4 立交名称 小纪汉立交 金鸡滩立交 大保当立交 锦界立交 立交桩号 榆蒙K6+683.306榆神K1+633.949 K15+852.941 K34+144.675 K52+631.798 立交型式 单喇叭组合型 单喇叭型 单喇叭型 单喇叭型 被交线 榆蒙高速、国道210 立交间距 （公里） 14.22 省道204 省道204 省道204 18.29 18.49 （1）小纪汉互通立交 ① 方案选型
小纪汉立交位于榆林市榆阳区小纪汉，与榆蒙高速及国道210在此相交，立交主要为两条高速公路之间的车辆转换及榆阳区车辆上下高速公路设置。立交型式推荐方案采用单喇叭组合型。1.与榆蒙高速公路相接的起点单喇叭立交，交叉桩号为榆蒙高速K6+683.306，由于该互通式立交为两条高速公路交叉，所以互通式立体交叉等级为一级，匝道设计车速为50～100km/h（环形匝道设计车速取为50km/h）。根据交通量分析得知，起点立交主流方向为神木～榆林，因此这两个方向的匝道为单向双车道匝道，行车道宽度均与主线相同（3.75米），路基宽度为13.0米。为了保证进出口处车道数平衡，因此在两个主流匝道分别增设500
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