缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。 3、什么是悬架的静挠度和动挠度？
静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即fc＝Fw／c。
悬架的动挠度fd是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
要求：悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。
4、什么是悬架的弹性特性？
悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f的关系曲线，称为悬架的弹性特性。有线性和非线性两种。 5、*如何确定汽车前后悬架的静挠度？
根据人体舒适要求汽车偏频n=1~1.6Hz 确定了静挠度fc，也就确定了汽车前后部分的偏频n1和n2。n1=5 c1选择前后静挠度时应使之接近，并希望后悬架的静挠度比前悬架的静挠度小些，有利于防止车身产生较大的纵向角振动。乘用车的发动机排量越大，悬架的偏频越小；货车满载时，前悬架偏频要求1.5~2.1Hz，后悬要求1.7~2.17Hz。选定后再计算出悬架的静挠度。 6、悬架主、副簧刚度如何进行分配？
要求：车身从空载到满载时的振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性；副簧参加工作前、后的悬架振动频率变化不大。 分配方法：
使副簧开始起作用时的悬架挠度fa等于汽车空载时悬架的挠度f0，而使副簧开始起作用前一瞬间的挠度fK等于满载时悬架的挠度fc 。副簧
、
主
簧
的
刚
度
比
为
Fw
ca/cm 1 F0FW
使副簧开始起作用时的载荷等于空载与满载时悬架载荷的平均值，即FK=0.5（F0+FW），并使F0和FK间平均载荷对应的频率与FK和FW间平均载荷对应的频率相等，此时副簧与主簧的刚度比为 ca/cm=（2λ-2）（λ+3）
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