内燃机原理选择题

选择题

⒈对发动机强化系数的定义下面那个选项是正确的（C） A.平均有效压力与发动机转速的乘积。

B.发动机曲轴转角与活塞平均速度的乘积。 C.平均有效压力与活塞平均速度的乘积。 D.压缩比与发动机转速的乘积。

⒉下面那个特性不是用于评价三元催化转换器的性能（D） A.空燃比特性 B.流动特性 C.耐久性 D.转化特性

⒊下面那个车用发动机净化技术属于机内净化技术（B） A.曲轴箱强制通风系统 B.废气再循环 C.三元催化转换器 D.燃油蒸发系统

⒋当循环最高压力和最高温度相同时各种循环的热效率大小比较为（A） A.?tp??tm??tv B.?tv??tm??tp B. C.?tm??tv??tp D.?tm??tp??tv

⒌下面关于缸内直喷技术说法那个是正确的（D） A.缸内直喷技术主要是为了解决排放问题

B.均匀混合燃烧系统比分层燃烧系统燃油经济性更好 C.分层燃烧技术可以很好地解决NOx的排放问题 D.直喷系统相对于气道喷射对喷射器要求更高

7.下面哪种汽油机的排放物中可能含有碳烟.颗粒物（A）

A.缸内直喷汽油机 B.化油器式汽油机 C.单点电喷汽油机 D.多点电喷汽油机

8.电喷汽油机喷射的一般压力为（B）

A.0.3～0.4bar B.3～4bar C.0.5～0.7bar D.5～7bar

9.电喷汽油机在（A）过程中的碳氢排放量最大

A.冷启动工况B.怠速工况 C.加速工况 D.中等转速工况

10.三效催化反应器要求混合气的成分控制在当量空燃比（A）左右 A.1 B.2 C.3 D.1.5

11.下列哪个措施不能减小喷雾的油滴平均直径（D）

A.增加喷孔数目 B.减小喷孔直径 C.增大喷射压力 D.减小喷孔数目

12.混合气的空燃比提高不能够（D）

A.减少了汽油机的泵气损失 B.增加了混合气的比热比 C.提高了热效率 D.降低爆燃倾向

13.分层燃烧系统目前最主要的问题是（A） A.氮氧化物排放后处理困难B.碳氢排放量过高 C.一氧化碳排放量过高D.存在相当量的碳烟

14.不属于分层燃烧缸内直喷点燃式汽油机的燃烧系统的是（D） A.壁面导向B.喷雾导向C.空气导向D.热量导向

15.根据相关实验明，相同类型的电喷汽油机下述哪种实验条件碳氢排放最高（A） A.冷却液温度30℃时，粒径300μm的油滴喷雾 B.冷却液温度30℃时，粒径40μm的油滴喷雾 C.冷却液温度89℃时，粒径300μm的油滴喷雾 D.冷却液温度89℃时，粒径40μm的油滴喷雾

16.关于转矩外特性曲线描述正确的是（C） A.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩也会随转速上升而下降 B.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩会随转速上升而下降 C.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩会随转速上升而上升 D.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩也会随转速上升而上升

17.缸内直喷式汽油机喷射时刻一般在（A）

A.进气与压缩过程 B.进气与做功过程 C.进气与排气过程 D.压缩与做功过程

18.化油器的缺点不包括（C）

A.化油器式汽油机的转矩会随着转速增加而迅速下降

B.随转速增高，化油器喉道使进气阻力迅速增加，充量系数下降 C.化油器中没有怠速油道，不能加浓混合气来满足怠速运行的需要 D.供油位置与各缸进气门位置较远

19.进气道喷射汽油机中，在进气门关闭后，立即开始喷射下一个循环所需要的汽油，目的是（B）

A. 使下一个循环有更多的汽油用以燃烧

B. 使金属壁面相接触的汽油有更多时间被加热和蒸发 C.使汽油与壁面形成一层厚油膜

D. 使下一个循环有大量液态汽油直接进入气缸

20. 在300μm大油滴喷雾在低冷却液温度试验中，三种方法所测空燃比与喷油时间的关系不包括（B）

A. 根据排气成分所决定的空燃比大致不变

B. 根据进气和供油量测量所得的空燃比与实际情况更接近 C. 开阀喷射时，更多的汽油流入曲轴箱，导致空燃比下降 D. 空燃比在气门重叠时刻最小

21. 减少冷启动和暖机过程的排放不可以从（C）着手 A. 对供油量进行动态调控 B. 改善发动机喷油系统 C. 提前点火

D. 改善燃油蒸发性能

22.下列关于缸内直喷汽油机的特点，那个说法是正确的（B） A. 喷射时间只能在进气过程中进行 B. 应使汽油在燃烧室空间迅速展开 C. 喷雾造成对的涡流与湍流对燃烧不利 D. 油滴直径越小越好

23.已投产的三类缸内直喷喷油器不包括（D） A. 单孔涡流型喷油器 B. 汽油多孔喷油器 C. 外开式喷油器

D. 空气夹喷喷射系统

24.分层燃烧直喷点燃式汽油机的特点不包括（D） A. 分层混合器包括含油混合气区与无油区 B. 含油混合气区的当地空燃比接近当量空燃比 C. 混合气平均空燃比大于当量空燃比

D.分层燃烧的尾气中NOx含量低于均匀混合燃烧

25.根据缸内直喷式汽油机的特点，尾气中氮氧化物与碳氢的处理一般分别采用（C）

A. 三效催化反应器.减小混合器外表面积 B. 三效催化反应器.提高壁面温度 C. 氮氧化物吸附器.提高壁面温度

D. 氮氧化物吸附器.增加混合器外表面积

26.下列关于电喷汽油机的描述，错误的是（D） A. 喷射压力一般为0.3Mpa～0.4Mpa B. 油束喷射锥角不宜过大

C. 喷油器喷射油束，应指向气门背面 D. 喷油时间采用开阀喷射

27.关于喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响的发动机台架试验，说法错误的是（D）

A. 为控制燃烧室积炭层，每组实验前先在高负荷工况使用稍高于当量空燃比的稀混合气运行一段时间

B. 采用闭阀喷射，在89℃冷却液温度下，不同油滴直径对碳氢排放影响小 C. 采用开阀喷射，会造成碳氢排放的大幅增加

D.低冷却液温度大油滴喷雾开阀喷射，造成碳氢排放增加的主要原因是形成了局部过浓混合气

28.为了减少电喷汽油机冷启动时的碳氢排放，以下措施不正确的是（A） A. 在混合气制备时，为了保证可靠点火和稳定燃烧，应当尽量过量供油 B. 推迟点火时间，提高排气温度 C. 迅速提高三效催化反应器的温度 D. 改善燃油的蒸发性能

29.关于缸内直喷汽油机的特点，不包括（B） A. 汽油喷射只能在进气和压缩过程中进行 B. 油气混合时间相比于电喷要长

C. 汽油在燃烧室空间可迅速散开，实现理想的宏观空间分布 D. 汽油能迅速蒸发并与空气实现微观的混合

30.为了有效改善缸内直喷汽油机油气混合，以下因素不能对其产生积极影响的是（D）

A. 利用合理的喷雾特性 B.有规则的空气流动 C.合理布置喷射位置和方向 D.喷雾油滴直径越小越好

31.以下关于喷油器结焦堵塞问题，说法正确的是（D） A. 汽油的成分.质量对喷油器堵塞的影响很小

B. 流经喷油器的汽油被加热后会析出一些物质，这是堵塞流道最常见的现象 C.为了减少喷油器的堵塞现象，应降低喷油器前端表面的温度

D. 为了减少喷油器的堵塞现象，在喷油器前端外表面加绝热层是一个可行方法

32.关于汽油油滴蒸发吸热和喷油时间对发动机爆燃倾向的影响，下列说法错误的是（D）

A. 为了减少爆燃倾向，应当尽量推迟喷油的时间 B. 推迟混合气的形成时间，会减少壁面向缸内气体传热 C. 推迟喷射时间，油滴更多的从空气中吸热蒸发

D. 被爆燃所限制的点火时间随着喷油时间推迟而提前的现象只持续到进气行程结束

33.下列哪项措施不能减少冷启动和暖机过程的排放（ D ） A. 在保证可靠点火和燃烧稳定性的情况下尽量减少过量供油。 B. 减小喷雾油滴的直径。 C. 推迟点火时间来提高排气温度。

D. 将“低起燃温度的氧化催化反应器”换为“高起燃温度的氧化催化反应器”。

34.电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ） A.空气流量传感器 B.压力调节器 C.电源电压 D.氧传感器

35.关于两次喷射的喷油控制策略，下列说法中错误的是（ D ） A.可以同时改进充量系数和爆燃倾向。

B.在进气过程中进行第一次喷射，来提高充量系数。 C.压缩过程中进行第二系喷射，来降低爆燃倾向。

D.两次喷射的充量系数高于在进气过程的适当时间进行一次喷射的充量系数。

36.对于缸内直喷点燃式汽油机，下列关于发动机充量系数的影响因素的说法中，不正确的是（C）

A. 汽油蒸发吸热全部从空气中吸热的充量系数比全部从壁面吸热的高。 B. 减小油滴平均直径可以推迟最佳喷油时间，从而提高充量系数。 C. 只有在进气门关闭之后蒸发的汽油，才能增加发动机的充量系数。 D. 一般情况下，最佳喷油时间是从-360°CA到-240°CA。

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库内燃机原理选择题在线全文阅读。