国贸习题集（附答案）全(5)

7.在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（ ）

A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D.按货物件数计收

8.班轮运送货物,如果运费计收标准为“A.V”,则表示( ).

A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D.按货物件数计收

9.某出口商品每件净重30千克,毛重34千克,体积每件40厘米×30厘米×20厘米.如果班轮运价计费标准为W/M10级,则船公司计收运费时应按( ).

A.毛重计收 B.净重计收 C. 体积计收 D. 价值计收

10.根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定，自然灾害不指（ ） A.地震 B.海啸 C.爆炸 D.雷电

11.在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（ ） A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 12.在保险人所承保的海上风险中，恶劣气候、地震属于（ ） A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 13.战争、罢工风险属于（ ）

A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险

14.在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（ ） A.平安险 B.水渍险 C.战争险 D.一切险

15.某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（ ）

A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损

16.在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于（ ） A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损

17.为使搁浅或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此支付额外费用的损失属（ ） A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损

18.运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的损失和费用称（ ） A.特别费用 B.额外费用 C.施救费用 D.救助费用 19.被保险人向保险人索赔的主要依据是（ ） A.提货单 B.运输单据 C.保险凭证 D.保险单据

二、多项选择

1.海洋运输的优点是（ ）

A.通过能力大 B.载运量大 C.运输成本低 D.风险大 E.速度快 2.下列对海洋运输的描述正确的有（ ）

A.其基本工具是商船 B.易受自然条件和气候的影响 C.航行速度较慢 D.风险较小

E.沿海国家的进出口货物，大部分都采用海洋运输方式 3.下列属于附加费的有（ ）

A.基本运费 B.绕航附加费 C.港口拥挤附加费 D.转船附加费 E.变更装运港附加费 4.班轮运输的运费应包括（ ）

A 装卸费 B 滞期费 C 速遣费 D 平仓费 、理仓费 E 驳船费 5.班轮运输的特点是( )

A.定线、定港、定期和相对稳定的运费费率

B.由船方负责对货物的装卸,运费中包括装卸费, 不规定滞期、速遣条款 C.承运货物的品种、数量较为灵活

D.双方权利、义务、责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据 6.主险包括（ ）

A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.一般附加险 E.特殊附加险

7.航空运输的特点有（ ）

A.运行时间短 B.货物中途破损率小 C.运输量大 D.运费一般较高 E.速度快 8.国际贸易中的租船运输包括( ).

A.定程租船 B. 定期租船 C. 班轮运输 D. 光船租船 9.按提单有无不良批注，可分为（ ）

A.清洁提单 B.不清洁提单 C.记名提单 D.不记名提单 E.指示提单 10.规定装运通知的目的在于（ ）

A.选定何种运输方式 B.明确买卖双方责任

C.促使买卖双方共同搞好船货衔接 D.便于办理货运保险 E.加快货运速度 11.在定程租船方式下，对装卸费的收取办法有（ ）

A.船方不负担装卸费 B.船方负担装卸费

C.船方只负担装货费，而不负担卸货费 D.船方只负担卸货费，而不负担装货费 E.船方只负担租期内一定时期的装卸费 12.国际多式联运有利于（ ）

A.简化货运手续 B.降低运输成本 C.加快货运速度 D.节省运杂费用 E.节省包装费和保险费

13.在海上保险业务中，属于自然灾害风险的有（ ）。

A.恶劣气候 B.雷电 C.海啸 D.地震 E.洪水 14.下列属于一般外来风险的是（ ）

A.茶叶在运输途中串味 B.化肥在运输途中包装破例

C.战争、罢工等风险 D.棉花在运输途中被雨淋 E.货物在运输途中发生破损 15.在海上保险业务中, 属于意外事故的（ ）。 A.货物的自然损耗或变质 B.运输工具的搁浅、触礁

C.载货轮船沉没 D.载货物轮船与冰山相撞 E.载货轮船失火 16.在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有（ ） A.保险标的物完全丧失 B.保险标的物丧失已无法挽回

C.保险标的物发生变质，失去原有使用价值 D.船舶失踪达到一定时期 E.收回保险标的物所有权花费的费用将超过收回后的标的价值 17.在海运保险业务中，构成共同海损的条件是（ ） A.共同海损的危险必须是实际存在的

B.消除船货共同危险而采取的措施是有意合理的

C.必须属于非常性质的损失 D.费用支出是额外的 E.必须是承保风险直接导致的船、货损失 三、判断题

1.在班轮和不定期船运输业务中,为保障船方利益,承租双方要在运输契约中规定滞期、速遣条款. ( )

2.规定买卖合同的滞期、速遣条款时,其内容与将要订立租船合同的相应条款规定一致. ( ) 3．采用定期租船时，在租货期限内，租船人可随意在任何航区内和任何航线上使用和调度船舶。( )

4.合同中的装运条款为“9/10月份装运”我出口公司需将货物于 9月、10月两个月内，每月各装一批。（ ）

5.按照国际惯例，凡是装在同一航次及同一条船上的货物，即使装运时间与装运地点不同，也不作为分批装运论处。（ ）

6.海上保险业务中的意外事故，仅局限于发生在海上的意外事故。（ ） 7.全部损失分为共同海损和单独海损（ ） 8.船舶失踪达到半年以上可作推定全损处理。（ ）

9.单独海损是由承保风险所直接造成的被保险货物的部分损失。（ ） 10.共同海损是部分海损中的一种。（ ）

11.构成共同海损的条件之一是，在海难中船舶和货物都必须遭到一定的损失。 ( ) 12.共同海损要由受益各方根据获救利益大小按比例分摊。（ ）

13.当被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，由保险人或被保险人以外的第三者采取救助行为而花费的费用叫施救费用。（ ）

14.仓至仓条款是指承运人负责将货物从卖方仓库运至买方仓库的运输条款。（ ） 四、简答题

1.什么叫班轮运输？班轮运输有哪些特点？

2、班轮运费的计算标准有哪几种？

3、何谓滞期费和速遣费？在买卖合同中为什么要规定滞期、速遣条款？ 4、什么叫共同海损？什么叫单独海损？二者有何区别？。 5、构成共同海损应具备哪些条件？

6、什么叫推定全损？构成推定全损有哪几种情况？

7、什么叫实际全损？构成实际全损有哪几种情况？ 五、计算题

1.从大连装运兴华轮运往香港，自行车150箱，重量为16.960公吨，每箱体积为53立方米，经运费表自行车为M9级，计算运费？（20港元/立方米，100港元/公吨，另外加货币贬值费10%，燃油附加费28%）。

2.上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批即 100箱，每箱体积为20CM X30CM X40CM，毛重为25公斤。燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为10％。门所属小五金类，计算标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元。试计算运费为多少？

3.我公司出口到某国家商品1000箱,每箱体积40厘米×30厘米×20厘米.,毛重为30公斤.经查,该商品计费标准为W/M,等级为10级,每吨运费率为200港币.另查得到该国要加收港口附加费20%问:我应付轮船公司运费多少?

4.我公司出口商品200件,每件毛重95公斤,体积100厘米×40厘米×25厘米,查轮船公司运费表,该商品计费标准为W/M,等级为8级，每运费吨为80美元,另收港口附加费10%,直航附加费15%.问:该批货物共计运费多少?我原报FOB上海每件400美元,客户要求改报CFR价,我应报多少?

5.出口手工具一批至香港，FOB货价 1000港元，运费70港元，加保10%，投保一切险和战争险，一切险费率为0.25％，战争险费率为0.03％。试计算投保额和保险费应是多少？ 6.我出口公司对非洲某客商发盘，供应某商品，价格条件为 CIF非洲某口岸每公吨500美元，按发票金额110％投保一切险和战争险。对方要求该报FOB中国口岸，经查自中国口岸至非洲某口岸的海洋运费为每公吨150美元，一切险费率为2.3％，战争险费率为5‰。问FOB价应报多少？

7.某公司出口货一批，单价为1200美元/公吨CIF纽约，按发票金额的110%投保，投保一切险，保险费率为0.8%。现在在客户要求该报CFR价格，计算在不影响我国收汇的前提下，

应该报价多少？

8.报价某商品CIF旧金山2000美元/公吨，按发票金额的110%投保，费率合计0.6%，客户要求按发票金额的130%投保，我们应该如何报价？ 六、案例分析题

1.我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？

2.某公司出口 10000 公吨大米，合同规定不允许分批装运，但该公司在我国连云港和青岛于同一条船同一航线各装 5000 公吨大米。进口方认为提单显示与合同不符，拒绝接受货物。你认为该出口公司应如何处理？

3．某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月14日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到了部分损失，价值为8000美元。试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿？为什么？

4.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？

5、我国A司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题：

(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?

(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?

参考答案

一、单项选择

C A C C D A B C A C B A D C D A C D D 二、多项选择

ABC ABCE BCD AD ABCD ABC ABDE ABD AB BCD ABCD ABCD ABCDE ABDE BCDE ABCD ABCDE 三、判断题

×√××√×××√√×√××

四、简答题

1.什么叫班轮运输？班轮运输有哪些特点？

答：班轮运输有称定期船运输，它具有下列特点：（ 1 ）船舶按照固定的船期表、沿着固定

的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率手取运费，因此，具有“四固定”的特点；（ 2 ）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装费，船货上访也不计算滞期费和速遣费。（ 3 ）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（ 4 ）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。

2、班轮运费的计算标准有哪几种？

答：班轮运费包括基本运费和附加费两部分，对运费的计价标准，采用以下几种： 1 ）按货物毛重计收运费，运价表内用“ W ”表示

2 ）按货物的体积 / 容积计收，运价表中用“ M ”表示

3 ）按毛重或体积计收，由船公司选择其中收费高的作为计费吨，运价表中 “ W/M ”表示 4 ）按商品价格计收，运价表中用“ A.V. ”或“ Ad.Val ”表示

5 ）在货物重量、尺码或价值三者中选择最高的种计收，运价表中用“ W/M or ad val. ”表示。

6 ）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价费计算，运价表中以“ W/M plus ad val. ” 7 ）按每件货物作为一个计费单位

8 ）临时一定价格。即由货主和船公司临时协商议定

3、何谓滞期费和速遣费？在买卖合同中为什么要规定滞期、速遣条款？

答：装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船方支付的一定罚金。 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖金。 4、什么叫共同海损？什么叫单独海损？二者有何区别？。 答：（1）共同海损是指裁货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。

（2）单独海损是指共同海损以外的部分损失。

（3）共同海损和单独海损就其性质而论，虽然都属部分损失，但二者却有所区别。主要表现在①致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成损失。②损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担；而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例分摊。③损失的内容不同。

5、构成共同海损应具备哪些条件？

答：构成共同海损必须具备以下条件：

（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆断的； （2）消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的； （3） 必须是属于非正常性质的损失； （4）费用支出是额外的。

6、什么叫推定全损？构成推定全损有哪几种情况？

答：推定全损一般是指保险标的受损后并为全部灭失，但若进行施救，整理，修复所需的费用或者这引些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地完好状态价值。构成推定全损的具体情况主要有以下几种：

（1）保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救等费用，将超过获救后标的价值。

（2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失支标的所有权，而收回这一所有权所需花费

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