汽车运用工程

《汽车运用工程》

名词解释

（一） 动力性

1.驱动力 2.车轮滚动半径 3.车轮自由半径 4.车轮动力半径 5.滚动阻力 6.空气阻力 7.坡道阻力

（二） 经济性

1. 单位行程燃料消耗量 2．汽车燃料经济性

3．汽车等速行驶燃料经济性（三） 安全性

1．主动安全性 2．被动安全性 3．制动滑移率 4．驱动滑移率 5．附着率 6．减速率 7．极限减速率 8．同步附着系数 9．制动力分配系数 10．车轮防抱死

（四） 汽车公害

1．一次有害排放物 2．二次有害排放物 3．噪声特性

8.惯性阻力 9.道路阻力 10.动力特性图 11.功率平衡图 12.动力因素 13.最大爬坡度

4．负荷率 5. 道路循环试验

6．等速行驶百公里油耗试验

11．操纵稳定性 12．中性转向 13．不足转向 14．过多转向 15．侧偏角

16．稳态转向角速度增益

17．理想制动力分配曲线（I曲线）18．双管路制动系统 19．绝对安全视距 20．相对安全视距

4．发动机噪声 5．燃烧噪声 6．机械噪声

1

7．传动系噪声 8．轮胎噪声

9．定容取样法（CVS法） 10．光化学烟雾

（五） 通过性和平顺性

1．汽车通过性 2．间隙失效 3．最小离地间隙 4．接近角 5．离去角 6．纵向通过半径 7．最小转弯直径 8．内轮差

9．转弯通道圆 10．车辆支撑通过性 11．车轮接地比压 12．相对附着重力 13．暴露极限 14．舒适降低界限 15．疲劳工效降低极限

（六） 汽车技术状况、诊断、检测、维修

1．汽车技术状况 2．汽车工作能力 3．汽车运行工况

4．汽车技术状况渐发性变化过程 5．汽车技术状况偶发性变化过程 6．汽车检测 7．汽车诊断 8．故障树

9．诊断参数的灵敏度 10．诊断参数的单值性 11．诊断参数的信息性 12．诊断参数的稳定性 13．诊断参数定额 14．诊断参数初始定额 15．诊断参数极限定额

16．诊断参数许用定额 17．仪器分辨率 18．绝对误差 19．相对误差 20．引用误差 21．汽车物理寿命 22．汽车技术使用寿命 23．汽车经济使用寿命 24．汽车折旧使用寿命 25．有形磨损 26．无形磨损

27．汽车使用性能及指标 28．汽车故障诊断专家系统 29．汽车可靠性 30．走合期

一． 判断题

1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。（ ）

2、渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。（ ）

2

3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。（ ） 4、平均技术速度是汽车总行程与总行驶时间之比。（ ）

5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。（ ）

6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。（ ）

7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。（ ）

8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（ ）

9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。（ ）

10、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。（ ） 11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。（ ） 12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。（ ）

13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。（ ） 14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（ ） 15、一般来说，道路条件越好，发动机的功率利用率越低。（ ） 16、汽车列车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。（ ）

17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（ ） 18、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（ ）

19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低。（ ）

20、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（ ） 21、燃料特性曲线平坦的汽车，其燃料消耗量少。（ ）

22、 汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而

增大。（ ）

23、 对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。

（ ）

24、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ） 25、 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（ ） 26、 在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度

- 3 -

两方面解决。（ ）

27、 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ） 28、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ）

29、 根据拖印长度估算制动初速度时，同时适用普通制动系统和装有“ABS”的汽车。（ ） 30、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动

效能比鼓式制动器高。（ ）

31、 汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。（ ） 32、 汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。（ ）

33、 制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时，车轮被抱死而与地面产生相对滑移。

（ ）

34、 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是

产生制动跑偏的主要原因。（ ）

35、 《安全技术条件》规定的制动减速度标准是指紧急制动过程中制动系协调时间阶段应

达到的制动减速度值。（ ）

36、 在检验汽车制动效能时，必须满足制动距离、制动减速度和制动力这三种评价指标中

任何两种才能视为制动效能合格。（ ）

37、 为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。（ ）

38、 随着地面附着系数的上升，前后轴达到抱死状态时的法向载荷，地面制动力会增大。

（ ）

39、 若汽车的左右轮主销内倾角不相等，即使地面制动力相等，也会发生制动跑偏。（ ） 40、 当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原行驶方向。

（ ）

41、 汽车高速行驶时，若汽车后轮抱死，容易发生侧翻。（ ）

42、 具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。（ ） 43、 轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳

定性越好。（ ）

44、 子午线轮胎因接触地面宽，一般侧偏刚度较低。（ ）

45、 具有不足转向特性的汽车，其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。（ ） 46、 汽车在行驶种侧翻比侧滑更危险，因此，应使汽车侧滑的临界车速低于侧翻的临界车

速。（ ）

47、 对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧

- 4 -

滑或翻车。（ ）

48、汽车年审时，汽油车排气取样方法是定容取样法。（ ） 49、汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。（ ） 50、汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOX。（ ） 51、年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。（ ）

52、废气中的NOx不论是汽油机和柴油机都是在经济工况下，浓度最大。（ ） 53、汽车急减速时的CO排放量是各种速度工况中最严重的。（ ） 54、控制汽车排放噪声的最主要措施仍是安装排气消声器。（ ）

55、轮胎的花纹对轮胎噪声影响很大，直角齿形的花纹噪声最大，块状形的花纹噪声最小。

（ ）

56、 最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（ ） 57、 全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶能力强；路面附着条件越好，汽车能越过更高

的台阶。（ ）

58、 最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。（ ） 59、 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（ ）

60、 拱形轮胎不仅在硬路面上行驶，而且在沙漠、雪地、沼泽和田间行驶都具有良好的通

过性。（ ）

61、 为使全车的行驶阻力减小，提高通过性，现代越野汽车普遍采用双并胎，各轴轮距相

等。（ ）

62、 汽车行驶在不平整的路面上引起的振动，随车速的变化，振动的频率和强弱会产生相

应的变化。（ ）

63、 人体对上下方向的振动反应最为敏感。（ ）

64、 对轿车和客车，是用“疲劳－降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。（ ） 65、 为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。（ ） 66、 适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。（ ） 67、子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好。（ ） 68、汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。（ ） 69、汽车在高温条件下使用，发动机充气系数下降。（ ） 70、影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。（ ） 71、柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。（ ）

72、汽车噪声测试时，首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去

- 5 -

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库汽车运用工程在线全文阅读。