钢材预处理 - 图文

钢材表面的预处理

航行于海洋上的船舶或海洋结构，一直处于强腐蚀性介质之中，其腐蚀问题十分突出。由此而引起的经济损失是相当严重的。因此，必须采取有效的防腐措施，以减少这种腐蚀损失。对于船舶和钢结构来说，涂刷防护涂层，仍然是当今防止其腐蚀的主要手段之一。

钢材表面所涂防腐涂层的有效保护寿命与许多因素有关，如涂装前钢材表面处理的质量，所采用的涂料种类、涂膜厚度、涂装的工艺条件等。其中钢材表面处理质量的好坏对涂层有效保护影响程度大50%多。因此，钢材表面处理的质量控制是确保防腐涂层性能最关键的环节。

涂装前钢材表面处理，俗称除锈，他不仅除去钢材表面的铁锈，而且还包括除去覆盖在钢材表面的氧化皮、旧涂层以及沾污的油脂、焊渣、灰尘等污物。此外，除锈之后钢材表面还形成一定的粗糙度。所谓钢材表面的质量主要是上述污物的清除程度，或称“清洁度”，以及除锈之后钢材表面形成的粗糙度的大小。

国家标准GB8923是等效采用国际标准ISO8501-1: 该标准将未涂装过的钢材表面原始锈蚀程度分为四个“锈蚀等级”，将未涂装过的钢材表面及全面清楚过原有涂层的钢材表面除锈后的质量分为若干各“除锈等级”。

除锈前，钢材表面原始锈蚀状态对除锈后的表面外观质量评定具有一定影响。同时不同锈蚀程度钢材，欲达到同一除锈等级，所花费的清理费用也不同。因此，该标准根据钢材表面氧化皮覆盖程度和锈

蚀状况将其分为四个等级，分别以A、B、C和D表示。

A 全面的覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面； B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面； C 氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面；

D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。

除锈等级，该标准对喷丸（砂）或抛丸除锈、手工和动力工具除锈以及火焰除锈的钢材表面清洁度规定了除锈等级，并且分别以字母“Sa”、“St”、和“F1”表示。字母后面的阿拉伯数字则表示清除氧化皮、铁锈和油脂涂层等附着物的程度等级。

喷射和抛射除锈该项国家标准设有四个除锈等级，每一等级的文字定义如下：

Sa1 轻度的抛射或喷射除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不老的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。

Sa2 彻底的喷射和抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应是牢固附着的。

Sa2.5 非常彻底的喷射或抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。

Sa3 使钢材表面洁净的喷射或抛射除锈，钢材表面应无可见的油

脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，该表面应显示均匀的金属色泽。

手动和动力工具除锈，该项国家标准设有两个除锈等级，每一等级的文字定义如下：

St2 彻底的手动和动力工具除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不老的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。

St3 非常彻底的手动和动力工具除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不老的氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物。除锈应比St2更为彻底，底材显露部分的表面应具有金属光泽。

火焰除锈，该项标准对于火焰除锈只设一个等级定义如下： F1火焰除锈，钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅为表面变色（不同颜色的暗影）。

经过时代的变迁和前辈们的不断研究，当今船舶钢材表面处理的方式主要为：原材料抛丸预处理并涂装车间底漆；喷丸处理；酸洗及磷化处理。要获得高效率的自动化流水作业，目前还只有抛射磨料处理方式。

抛射磨料处理亦称为抛丸处理，是利用抛丸机的叶轮在高速旋转时所产生的离心力，将磨料（钢丸、钢丝段、棱角砂等）以很高的线速度射向被处理的钢材表面，产生打击和磨削作用，除去钢材表面的氧化皮与锈蚀，让钢材表面露出金属本色并呈现一定的粗糙度，以利于涂料的粘附。

抛丸处理的效率很高，可在密闭的条件下进行，配以粉尘吸收装置则不会污染环境，配以自动化涂装装置则可达到除锈---涂装临时保养用的车间底漆一体化于自动化流水作业。我们称为钢材预处理流水线。

抛丸预处理流水线的工艺流程如下：

上料工位 清扫 清洗 工位 * 预热 * 型材横移（手控） 测厚宽 涂尘装置* 储料箱 废料清理 螺旋输送 达标排放 螺旋输送 斗提机 测幅（宽） 抛丸工位 清理 喷化工位* 有机废气处理装置 * 达标排放 板链机构 烘 干 下料工位* 横移机构 板材下料

以上各工位控制信号信息反馈 总控制室 注：带“*”处均有手控与联动控制箱

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