陈家店隧道施工方案(3)

理布置以保证工程需要。

3.7.1施工营地

分别在隧道进口及出口附近设置营地，根据施工场地情况，新建办公和生活房屋采用双层彩板房，施工现场新建生产用房采用砖木结构或钢结构厂房。营地设置见《施工营地设置表》。

施工营地设置表

施工队伍 进口工区 出口工区 队伍驻地 道进口附近 道出口附近 用地面积（m) 2500 2500 2备注 3.7.2拌和站

本隧道混凝土由混凝土集中拌和站供应。 3.7.3钢结构加工厂

隧道进口和出口附近就近布设钢结构加工厂，进行结构物钢筋、型钢等的批量生产。钢结构加工厂均采用混凝土地面、砖木结构及彩钢瓦屋顶，四周做好独立完整的排水系统。 3.7.4施工便道

隧道用施工便道按单车道建设，从施工干线便道或既有道路引入。 便道建设标准：路面宽度3.5m，泥结碎石路面，边坡坡度1:0.5，错车道按1道/300m设置，错车道有效长度20m，过渡段2×5m，错车处路面宽度6m。

3.7.5施工用风、水、电

(1)施工供水

隧区地下和地表水丰富，隧道进口和出口均在隧道洞顶布置高位水池，从取水点至高位水池布置Φ100mm输水管道，洞内供水干管采用φ150mm输水管道。

(2)施工供电

在隧道进出口附近各安装630KVA的变压器1台，就近T接10kv临时电力高压线。

各洞口另配备300KW的发电机1台，作为工程用电的补充。

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距离掌子面100m范围内，考虑作业人员集中，采用24伏安全电压供电。经DJMB2-5000照明变压器隔离降压后为照明提供电源。

(3)施工高压供风

隧道进口和出口均采用在洞口设空气压缩站为工作面供高压风的方案。

空气压缩站组建方案：4台MLGF20/7-120G型空气压缩机组网，另配备足够数量的风包和供风管道。

(4)施工通风

隧道进口和出口均采用强制式机械压入式通风。在洞口各设置1组（2台）轴流通风机组，隧道顶端沿隧道掘进方向布置Φ1300mm帆布通风管。 3.7.6施工排水

根据线路设计坡度、水文地质条件、施工任务划分及施工顺序安排等因素综合考虑，决定了本隧道在施工过程中进口段采用反坡机械抽排水，出口段采用自然排水两种排水方式。

反坡排水：隧道进口为反坡排水，决定采用分段逐级接力机械抽排方式。施工时路面设横坡，一侧设纵向排水沟，间距150～200m设一3m3集水仓，水仓的大小和间距根据地下水渗流情况可适当调整，水仓内安装高压水泵，掌子面积水采用多台小型移动潜水泵将积水抽至附近水箱式移动水仓(容量2m3)内，再由潜污泵抽至下一级集水仓内，如此接力抽至洞外污水处理站。施工时每个工作面配备大功率抽水泵备用。

顺坡排水：隧道出口为顺坡排水工作面，洞内废水沿边墙排水沟直接排水至洞外污水处理站。

各洞口设污水处理站，废水经处理达标后排入河道。各工作泵站由“浮球”式水位控制器自动控制，抽水泵按使用和备用检修进行配备。 3.7.7通讯联络

现场指挥人员、测量人员配备对讲机（对讲机频率报有关部门批准后使用），用于内部联系，其他主要管理人员以手机或座机方式联络。洞内掌子面和地面值班室采用有线对讲电话联系。 3.7.8弃碴场

全隧道共弃碴27.9万方，隧道进口段弃砟约11.9万方，弃于DIK51+000

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右侧约400m，占用荒地约27.8亩。出口段弃砟约16万方，占用荒地约38万亩，弃于DIK53+000左侧约160m处，占用林地75亩。隧道弃碴完成后，恢复绿化，以防止水土流失。 3.8隧道主体施工安排 3.8.1施工原则

以“爱护围岩、动态施工、内实外美、重视环境”为原则。以“突出开挖重点，主攻施工难点，强化锚喷支护，做好防水衬砌”为指导思想。在不良地质地段，“稳”字当头，在深埋段地质情况较好时以“快”为先，确保工期、质量、安全、效率等各项目标的实现。 3.8.2 开挖及支护

暗挖段隧道采用光面爆破及湿喷技术，仰拱（底板）超前，并按《铁路隧道监控量测技术规程》及设计要求对结构支护体系的稳定性进行监控量测和反馈分析，为支护体系稳定提供保障基础。

Ⅳ级围岩采用短台阶法、Ⅴ级围岩采用台阶法（临时横撑）开挖，锚喷初期支护。Ⅳ、Ⅴ级围岩采用超前支护预稳固围岩，然后开挖。

隧道进出口永久边仰坡采用C25现浇混凝土拱形骨架护坡防护。 DIK51+940～DIK51+980、DIK53+110～DIK53+150拱部144o范围设置φ42超前小导管。

DIK52+187～DIK52+227下穿国道，采用双层φ159大管棚超前支护,该段施工时，201国道要求限速不超过40km/h,201国道采取分幅通车，加强地表及洞内监控量测，采用双侧壁导坑法施工。

DIK52+315～DIK52+450下穿输油管线，采用双层φ50小导管支护，采用铣挖法施工，对输油管采取全程控制。 3.8.3装碴运输

隧道各个工作面均采用无轨运输：拟在每个工作面配备侧卸式装载机、挖掘机装碴，并配齐配足大吨位的低污染的自卸汽车，保证装碴运输的速度。

3.8.4 混凝土衬砌

考虑到隧道长度、进度要求及曲线影响等因素，每个隧道工作面各配备1台长12m的自行式全液压衬砌台车和2台仰拱栈桥。

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衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水线。

隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工。 3.8.5防水

全隧衬砌喷射砼与模筑砼之间拱、墙设置防水板，全隧纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带+背贴式止水带进行防水处理。环向施工缝设中埋式橡胶止水带+背贴式止水带进行防水处理。变形缝采用全环设置背贴式止水带+中埋式止水带+填缝材料+防水密封材料。

环向盲沟采用Φ50双壁打孔波纹管，纵向透水盲沟采用Φ80双壁打孔波纹管。

二次衬砌拱部每隔5m预留回填注浆孔，待衬砌混凝土达到强度后，进行充填注。 3.8.6超前地质预报

本隧道采用的超前地质预报措施为：地质素描、TSP、加深炮孔。 3.8.7 隧道测量

洞外贯通测量采用GPS进行，并在每个洞口设置不少于3个GPS坐标点，且相互距离和精度满足要求。洞内外联系测量在阴天进行，采用全站仪施测。洞内控制测量采用全站仪进行，导线布置形式采用三角网，各导线边长符合规范要求。高程控制网采用精密水准仪按三等水准网施测。洞内施工放样采用全站仪进行。 3.8.8 超前支护

在隧道进洞、软弱围岩地段开挖前先要进行超前预加固，本隧道超前预加固主要包括Φ159超前大管棚和Φ42超前小导管注浆。

大管棚采用管棚钻机施作，超前小导管采用水平地质钻机施工。 3.9主要生产作业线

根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成六条主要作业线，即：钻爆作业线、支护作业线、装碴运输作业线、防水衬砌作业线、辅助作业线、超前地质预报作业线。 4隧道工程施工方法、工艺

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4.1洞口、洞门及明洞工程

本标段各隧道Ⅴ级围岩段占比例较大，施工时应先做好洞口段的地层加固和洞口的防排水设施，再进行洞口开挖,并及时做好洞口边仰坡防护，尽早修建洞门及洞口段衬砌，以确保洞口稳定和施工安全。

洞口明洞及棚洞段采用明挖法施工，明挖施工避开雨季，以免临时开挖边坡受雨水冲刷而坍塌。明挖段本着开挖一段，衬砌一段，回填一段的方法施工，防止长段落暴露。 4.1.1洞口土石方开挖

洞口土石方开挖前，准确放出开挖边线，根据洞口地形情况，在开挖线以外5～10m开挖并施作截水天沟，做好临时截排水设施，待洞门结构浇筑并回填完成后及时施作永久排水系统，防止积水长时间浸泡墙脚和隧底，造成边墙围岩失稳。

洞口段土石方开挖，采挖掘机纵向分段、自上而下分层开挖，分层高度3～5m，岩体坚硬时，采用人工打眼浅孔松动爆破。挖掘机直接装车，自卸车运碴，或由装载机配合装车，自卸车运碴。开挖后及时对边、仰坡实施喷锚网加固防护。

明洞段隧底开挖完毕后进行检查基底承载力，必要时进行地基处理，保证地基承载力满足要求，然后进行仰拱施工。

施工过程中对坡面稳定、基底稳定等进行监测，以便及时掌握坡面动态和支护工作状态，保证基坑稳定和施工安全。 4.1.2明洞及洞门施工

(1)明洞与洞门结构砼浇筑：明洞段结构浇筑砼施工由明暗交接处向洞口方向进行；明洞衬砌采用衬砌台车分段浇筑，钢筋集中下料制作，现场绑扎。

砼由拌和站集中拌合，输送车运输，泵送入模，机械振捣。洞门边缘挑起部分加工异型钢拱架，与明洞一次浇注。隧道进出口衬砌均按战备要求进行加强。

(2)明洞回填：明洞衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后方可拆模，外模拆除后及时施工洞顶防水层。

明洞衬砌两侧回填对称分层进行，并分层夯填密实，每层厚度不大于

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