文章结合遵循欧洲(法国) 标准进行的公路隧道防排水设计, 对防排水设计理念, 尤其是有助于灭火的排水边沟与可维护性检查井等方面作了简要介绍, 希望能够对今后防排水设计有一定的启示。
第29卷 第4期2009年8月
文章编号:1671-2579(2009)04-0387-03
中 外 公 路
公路隧道防排水设计探讨
韩常领,张晓峰,师 伟
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(1.中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安 710075;2.陕西省交通建设集团公司西商建设管理处)
摘 要:文章结合遵循欧洲(法国)标准进行的公路隧道防排水设计,对防排水设计理念,尤其是有助于灭火的排水边沟与可维护性检查井等方面作了简要介绍,希望能够对今后防排水设计有一定的启示。
关键词:公路隧道;防排水;开缝边沟;可维护性
1 隧道防排水设计原则
在欧洲,隧道防排水设计既有以排为主,也有全防型,像德国新建高速铁路隧道全部按 全封闭、不排水 进行设计,不允许地下水流入隧道;在法国则多以排为主,且要求污染水与围岩水分开排放;不同防排水类型隧道的特点如表1所示。我国目前采用的隧道防排水体系同欧洲(法国)基本相同,但也有一定的区别。在阿尔及利亚隧道排水设计中遵循了以排为主的防排水形式,图1为一法国隧道的防排水设计布置图。
表1 不同防排水类型隧道特点
项目对水环境影响衬砌压力防水层范围抗侵蚀性工程投资维护费用
排水型隧道有影响,地下水会有流失无水压拱、墙对二衬混凝土
有影响低
随时间增长而增加
防水型隧道影响小,地下水基本无流失全水压全断面铺设对二衬混凝土基本无影响
高少
图1 隧道横断面布置图(单位:m)
学腐蚀性,铺设方式为防水层与土工布分开铺设,土工布采用专用垫片固定到初支内表面上,防水板通过热焊接与固定土工布的垫圈连接;当二次衬砌为全断面
配筋时要求在防水板与钢筋之间增加一层塑料保护层,以防在钢筋绑扎过程中损伤防水板,在欧洲,钢筋不允许焊接,认为焊接会对钢筋造成损伤,均要求采用绑扎(绑扎搭接长度约为50 );钢筋采用绑扎方式也有利于施工安全,在国内的地铁与公路隧道施工中均出现了因电焊导致防水板引燃的安全事故。防水板检验标准是在0.2MPa的压力下持续5min或在0.15MPa的压力下持续10min,压力降低不超过20%,认为接缝是密封的。止水带最小宽度250mm,能承受0.5MPa的静压力差,具有15MPa的最小抗压强度和200%的最小断裂伸长度;止水条最小宽度20mm,厚度10mm,在28d后具有170%的最小自由体积膨胀,能承受0.5MPa的静压力差,并具有0.7MPa的最小抗拉强度。
2 隧道防排水设计
2.1 防水设计
防水板一般采用PVC或ECB,但其厚度比国内厚(国内一般不超过1.5mm),本次招标文件规定其厚度不小于2mm,破坏荷载不小于20MPa,土工布为500g/m(国内多用300~400g/m),且均应耐化
收稿日期:2008-10-25
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