从交通综合体到城市综合体_论交通枢纽型商业中心的开发(6)

交通建筑综合体的文献

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城市的后续发展起到推波助澜的作用最后 .社区型商业中心是我国城市建

设中大力提倡的开发模式 .具有丁 0 0土地利用的基本特征以上 4类在商生业和交通的服务规模与等级上依次递减,是构成城市经济环境整体性长性开放性的重要空间环节每个城市都有自己的特色,不同的历史传统扣二川牢二嘴 .

区位特征

功能性质等

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因素都对城市发展提出了不同的要求科学制定城市土地与城市交通发展战略是交通枢纽型商业中心开发的保将城市交通不仅

障.也是从单纯的交通综合体迈向成扣. .

熟的城市综合体的前提二一

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枢纽与商业资源进行联合开发

扩大了交通枢纽的建设融资渠道 .有

甚二咔换乘流线图g

. . .商业零售

交通空间 . . . 1楼梯

扶梯

效筹集建设资金.而且有利于交通

客流的培育和保持.提高城市公交出行比重改善城市客运结构 .增强商业运营活力.从而达到开发商政府

萃庄站商业与交通空间分布示意图

交通建设与运营共赢的局面

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参考文献:] l[单晓芳 .

等.上海轨道交通规划探讨 (] J城市规划学刊. 2007. (: 37一 2) 40

+一竺整竺,

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车站大厅一 -一-一 T, - - - -一令+ l十令

] z[黄慧明地铁对广州市商品住宅的空间影响研究 ( )现代城市研究. 2 0 . ( ): J . 0 1 43 3一3 6 .

] 3[上海市城市规划设计研究院江湾一五角图 10萃庄站商业空间剖面示意图场市级副中心控制性详细规划田 2 06 1 0

][樊均.过秀成.等.公路客运枢纽布局与

保护与疏散 .在商业定位方面以提升

依存相互补充的能动关系投资环境市场认知度

良好的

城市土地利用关系研究[规划师.200 .( ):] u 7 122一 8 . 2

地区门户服务形象为重点

由于我国

强调消费模式的接受度与

新建门户型交通枢纽往往选址在近郊 .

巧 l章云泉城市轨道交通特征分析{JI城市规划汇刊. 1999. ( ): 24一30 6

合理动态的商业定位是增强建设初期人气聚集的关键城市中心型商业综合体由于优越的区位和较高的土地价值,地理环境优越.城市设施完备.商业能级突出由于中心地区发展的饱和需要复

城市副中心型商业中心是城市新

兴中心的先遣部队从服务规模与等级方面次于前两者,但商业定位应当具有适当的超前性与引领性 .以顺应

( 6)上海城市规划设计研究院上海西站地区修建性详细规划[ . 8] n 200

地区未来的消费潜力标志性的办公楼建立起副中心的高端商务平台与

更加具有包容性的综合体起到统帅作用.因此商业部分体量相对庞大杂的商业功能各部分间建立一种相互

发达的交通网络共同吸引商务的入驻并利用富裕的土地资源.营建更加人I陛化整体化的商业环境,对整体

30现代城市研究 2 10 7 0

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