燃料电池电动汽车动力系统匹配及仿真研究(9)

燃料电池电动汽车动力系统匹配及仿真研究

用公司从２００５年开始开发压缩氢存储系统，井在车展上展出，新燃料电池概念年Ｓｅｑｕｅｌ（见图１２）。Ｓｅｑｕｅｌ使用了通用汽车最新一代氢燃料电池｛ｉｌ线传操控电子控制技术，是日前全球燃料电池车巾扣矩蛀大的车型。２００６年Ｅｑｕｉｎｏｘ研制成功．该车装有通用汽车第四代燃料电池推进系统，是一款全新的ＳＵＶ车型。设｜十的总行驶距离超过８万公早，并且可以在零度启动。ＣＡＤＩＬＬＡＣＰＲＯＶＯＱ燃料电池汽车是通用公司最近的研究成果（见阁１２），後车～次填充燃料ｕＪ行驶４８２ｋｍ。通用¨划在２０１０年前批量生产ＦＣＥＶ，到２０２０年售出卜万台ＦＣＥＶ。为了实现这一日标，通用与许多公司建立了合作伙伴关系，如壳牌、美孚、宝马、丰｝Ｈ等。

图１．２通ｆＨ燃料电池Ｉｂ动汽车

戴姆勒公司在ＦＣＥＶ领域一直是世界领先的制造商。公司旗下的戴姆勒奔驰公司从１９９０年开始研究燃料电池技术，１９９４年戴姆物一奔驰公司与Ｂａｌｌａｒｄ台作推出了第辆ＦＣＥＶ车型Ｎｅｅａｒ－１。Ｎｅｃａｒ１采用ＭＢｌ９０厢式车体，装载Ｂａｌｌａｒｄｑ产的５０ｋＷ质予交换膜燃料电池，～次填充燃料续驶罩程为１３０ｋｒｎ，最高车速９０ｋｍ／ｈ。１９９６年推Ｈ｛了Ｎｅｃａｒ－２．１９９７年研制成ＮｅｅａＦ３，到目前为止已经研制成Ｎｅｃａｒ－５车型（见图１３）。

戴姆勒｝｝划庄２０１０年开展其ＦＣＥＶ商业化进程。在北京“国际氢能论坛２００４”Ｊｒ幕时，戴姆勒一克柴斯勒公司在北京天安门广场展出了以氧为燃料的燃料ｌ乜池公兆汽车。并将＝辆该款燃料电池公交车投入示范运行，这是北京大街上首次行驶“零排放”的氢燃料电池公ＪＥ汽车（见图１３）。

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