上青藏高原年轻，构造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。
据了解，青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量，起到冷却作用，能降低地基土温度0．5摄氏度以上。
全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。青藏铁路“以桥代路”桥梁达156．7公里，占多年冻土地段的四分之一。张鲁新说，如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界上也是首次。
青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒。它是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热，可以说是一种不需动力的天然制冷机，专家称之为冻土病害的“青霉素”。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身。因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120 里。
6．下列关于青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”的理解正确的一项是 ( )
A．青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的铁路。
B．青藏铁路冻土工程多而复杂，施工中集世界冻土工程措施于一身。
C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双。
D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最多。
7．下列关于“片石层通风路基”的表述，不正确的一项( )
A．“片石层通风路基”是在多孔隙的“片石”上面再铺筑土层的路基。
B．“片石层通风路基”为国内首创，可以提高冻土路基的稳定性。
C．“片石层通风路基”能降低地基土温度0．5摄氏度以上，有效抑制冻土融化。
D．“片石层通风路基”冷却原理好似散热排风扇，冬季有助于散热，夏季较少吸热。
8．根据原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一项是( )
A．气温升高，冻土热涨“发胖”；气温降低，冻土冷缩“变瘦”，威胁铁路营运安全。
B．青藏铁路，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。
C．大规模采取“以桥代路”措施，保护冻土，我国首创。
D．热棒具有独特的单向传热性能，利用它可以保持多年冻土处于良好冻结状态。
9．根据原文提供的信息，下列推断正确的一项是 ( )
A．青藏铁路建设虽创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策，但也不可能一劳永逸。
B．采取多种措施，提高冻土路基的稳定性，主要是为了提高列车时速。
C．青藏铁路建设冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建设技术已居世界领先地位。
D．虽然冻土对温度极为敏感，但因环境恶化导致的全球变暖不会影响冻土的变化。
三、(9分，每小题3分)
阅读下面一段文言文，完成10一12题。
张之洞几事
会海军衙门奏请修京通铁路，台谏争陈铁路之害，请停办。翁同稣等请试修边地，便用兵；徐会沣请改修德州．
济宁路，利漕运。之洞议曰：“修路之利，以通土货、厚民生为最大，征兵、转饷次之。今宜自京外卢沟桥起，经河南以达湖北汉口镇。此干路枢纽，中国大利所萃也。河北路成，则三晋之辙接于井陉，关陇之骖交于洛口；自河以．
南，则东引淮、吴，南通湘、蜀，万里声息，刻期可通。其便利有数端：内处腹地，无虑引敌，利一；原野广漠，．
坟庐易避，利二；厂盛站多，役夫贾客可舍旧图新，利三；以一路控八九省之衢，人货辐辏，足裕饷源，利四；近畿有事，淮、楚精兵崇朝可集，利五；太原旺煤铁，运行便则开采必多，利六；海上用兵，漕运无梗，利七。有此．
七利，分段分年成之。北路责之直隶总督，南路责之湖广总督，副以河南巡抚。”得旨报可，遂有移楚之命。大冶产铁，江西萍乡产煤，之洞乃奏开炼铁厂汉阳大别山下，资路用，兼设枪炮钢药专厂。又以荆襄宜桑棉麻臬而饶皮革，
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