DK-1制动机综合作用

SS7E机车制动机的综合作用

SS7E型电力机车采用DK－1型机车电控制动机。该型机车制动机保留了DK－1制动机的管路原理，而电路原理有较大的改进。采用了逻辑控制装置，取代了原有DK－1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机有触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK－1制动机制动电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。此外，还增设了空电联合制动、自动常用制动、列车电空制动等功能。

DK－1机车电空制动机由安装在司机操纵台上的电空制动控制器（俗称大闸）和空气制动阀（俗称小闸）、以及安装在气阀柜的DKL（逻辑控制器）、分配阀、中继阀、紧急阀、电空阀等主要部件组成。

一、小闸处于运转位，大闸在各位的综合作用

该作用即通过大闸的操纵来控制全列车的制动、缓解作用。

1、 运转位

该位置是列车正常运行中大闸手把常放位置，是总风缸向全列车初充 风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。

（1）电路

① 导线367（电源）→小闸上的471接点→导线801→大闸1AC→

→258得电。 DKL256得电。 →254得电。 ② 其余各电空阀均失电。

（2）气路

①总风→塞门157→调压阀55→止回阀109→缓解电空阀258下阀口→转换阀153→均衡风缸56。

②作用管（包括容积室）→排风1电空阀254下阀口→大气。 ③ 初制风缸57→制动电空阀257上阀口→大气。

④ 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253上阀口→大气。

（3）中继阀：由于均衡风缸压力上升，中继阀处于缓解充气位。中继 阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口。总风缸的压力空气克服遮断阀弹簧反力使阀左移，打开阀口，总风经遮断阀口、供风阀口进入列车管，直到列车管压力与均衡风缸压力相等，中继阀处于保压位，关闭供风阀口，后部车辆全部缓解。

（4）分配阀：由于列车管压力上升，分配阀主阀部处于充风缓解位。主阀部活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动，并带动滑阀一起下移，直至主活塞下底面碰到主阀体。列车管经开放的充气孔向工作风缸充风，直到工作风缸压力空气与列车管定压相等。由于主阀体上的d3小排气口被分配阀缓解塞门156关闭，分配阀容积室压力空气不能经主阀部的缓解通路排大气。

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