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强车辆超限超载治理工作的通知》的文件,文件明文规定政府领导、部门联动、联合治理,并对相关部门应尽的职责权限进行了详细分工说明。但讫今为至,各相关职能部门还没有任何行动,部门之间也未有机衔接和配合。运管所治超人员也曾多次向交通运输局进行了口头汇报和书面反映,并请示当地政府按文件要求组织协调,各相关职能部门共同配合加大对货运源头单位的监管力度,对无证非法开采和不履行源头治超义务职责非法装载的企业该叫停的叫停,该关闭的关闭。同时加大路面治超力度,使源头监管与路面治理相结合,但每次的请示汇报都如石沉大海。《办法》赋予了各部门的权力和义务,政府不带头、部门不联动,单靠运管一家孤掌难鸣。
(二)源头企业重效益轻管理。货运源头企业的许可权一般都是国土、农牧、建设等部门,相关职能部门对货运源头企业不实施有效监管,源头治超有关制度就难以落实,企业为了追求最大效益而进行无序开采、非法装载我行我素。为节省资金不安装称重设备,车辆装载不予登记,无牌无证证照不全的车辆照常装载,超载现象依然严重。运管所对源头企业没有行政许可权,相关职能部门又不配合,源头治超工作难上加难。
(三)治超经费没有保障。《办法》第五条明确要求将治超经费列入本级财政预算,自《办法》颁布实施以来,我所做了大量的前期政策宣传和巡查工作,但至今尚未得到任何单位和部门的经费支持,源头单位多而散,路途崎岖又相距遥远,我所治超人员还使用的是一辆已报废的小型普通客车,该车车况差、故障频发、安全无保障、车辆耗油重、油价又高。为节省时间和经费开支,治超人员经常自带便饭中午不回家。我所正常经费开支都已捉禁见肘,加之源头治超经费的负担已是雪上加霜。由于经费
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