纯电动汽车动力匹配及计算仿真(5)

验证动力匹配及动力性计算的准确性，并在日本10—15工况下，进行续航里程的计算

［10］

。ADVISOR仿真分为三步，首

先在车辆输入界面中找到车辆各个部件的模块，在相应模块的M文件中输入自己的参数；然后在仿真参数输入界面中选择好工况及工况数，并设置好加速度与爬坡度的计算任务；最后在输出结果界面上得到运算的结果。7．1

验证动力匹配及动力性计算的准确性

在车辆输入界面中修改好各个部件的M文件后，选择日本10—15工况，最后在输出结果界面上得到结果如图7所示

。

图7动力性ADVISOR仿真图

从图7中的仿真结果中可知纯电动汽车的匹配参数满足所选的工况的要求，行驶比较稳定，没有出现警告信息。电动汽车得到的功率和扭矩也满足电动车的动力性要求。SOC的变化较平缓。从右边黄色方框中也可以看出，最高速度为87.4km/h，

0—80km/h的加速时间为23.9s，以15km/h的车速爬坡时的最大爬坡度为20.1%，与MATLAB计算数据基本一致。7．2

进行工况续航里程的计算

ADVISOR软件规定当电池组的荷电状态SOC低于0.3时，此时续航里程的仿真分析停止。在电动汽车电池的模块中设置电池的SOC最低值为0.3，初选10—15工况数为30，运行得到结果如图8所示

。

图8经济性ADVISOR仿真图

从图8可以知道工况续航里程为124.7km，同样满足设计要求。

8总结

在整车参数下根据设计要求进行动力匹配，确定电机与

电池参数。通过分析电动汽车的驱动力—行驶阻力功率平衡图，初步确定原变速器的传动比不符合要求，然后在动力性和经济性约束的条件下，

确定传动比范围，根据重新设计的传动比进行动力性经济性的计算，计算结果满足设计要求。证明电机，动力电池与两档变速器的匹配正确。参考文献：

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64．

［作者简介］

周

胜（1989－），男（汉族），湖北仙桃市人，硕

士研究生，主要研究领域为纯电动汽车动力匹配。

周云山（1957－），男（汉族），湖南衡阳市人，教

授，博士研究生导师，主要研究领域为CVT及电

动汽车。

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