民航执照考试下册-第3章防火系统

涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点

（下册）第3章 防火系统

1、防火系统分为火警探测系统和灭火系统两部分。

功用：火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压热空气泄漏等状况进行监控，一旦监控数据达到警告值，则立即发出目视和音响警告，并且指出需要采取措施的具体部位。

2、防火系统中既有探测又有灭火的系统有： （1）发动机过热、火警探测和灭火系统； （2）APU火警探测和灭火系统；

（3）货舱(C类货舱)和厕所烟雾探测系统和灭火系统。

3、主警告只告诉驾驶员有火警（或重要警告）出现，但不指出具体的火警（或故障）部位。 驾驶员需要通过查看ECAM或EICAS上的文字警告信息，或通过查看防火控制板上的火警指示，以确定具体火警部位。 具体火警部位判明后，为避免主警告火警灯和连续强烈的火警警铃干扰驾驶员的工作，应将主警告取消，可按压主警告灯或按压火警警铃切断按钮等方法取消主警告。

4、火警探测器主要是通过温度和烟雾来探测火警。用烟雾探测器检测货舱、电子设备舱和厕所的火警。

通常将火警探测器按其探测范围分为“单元型”和“连续型”两大类。“连续型”火警探测器的分布尽可能覆盖整个防火区域。

5、多个热敏电门并联，与警告灯串联。当过热使某一段电路上的温度升高超过规定的数值时，该段的热敏电门闭合。但多个热敏电门串联时，则所有电门都必须闭合。

6、当着火时，热端温度急剧上升（即温升速率大），热端与冷端存在温度差，热电偶就产生一个温差电势，当若干个热电偶元件串联起来其合成电势产生的电流就可以使热敏继电器闭合。

为了测试热电偶火警探测电路的完好性，接通测试电门加热器给热电偶冷端加热。

7、对发动机和APU火警、轮舱火警/过热等的探测，将连续型火警探测器采用特殊连续接件连成一体，形成闭合回路，所以通常也称为感温环线。

8、在芯子中嵌有一根导线（称为芬沃尔环线）或两根导线（称为基德环线）。在芬沃尔环线内中心导线与控制组件连接，金属外壳接地。在基德环线内两根导线中有一根导线的两端与管壁相接并通过固定卡环接地，另一根导线与控制组件连接。 共晶盐陶瓷是具有随温度升高其电阻值降低特性的半导体材料。 在过热或者着火情况下，芯体电阻值显著下降，有电流流动。 电阻型感温环线结构受损时易产生假信息。

9、电容型感温环线其存储的电荷随温度升高而增加，即电容值随周围温度升高而增大。 电容型感温环线的缺点是必须用变压器提供交流电流。

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10、气体型感温环线可同时监控平均过热和局部过热。

11、黄色硅胶指示管一氧化碳探测器：当空气中含有一氧化碳时，管内黄色硅胶变为绿色，绿色的深浅与一氧化碳浓度成正比。

12、折射式光电烟雾探测器：在系统通电后，烟雾探测器自动工作。此时测试灯开路、信号灯点亮。

由于微粒的反射作用使部分光线折射到光敏电阻上，光敏电阻的阻值减小，当达到预定警告值时，监控组件输出信号报警。

测试时，只要接通测试电门，测试灯亮，光束直接照射到对面的光敏电阻上，使光敏电阻阻值减小，发出火警信号报警。

13、离子型烟雾探测器：当电流下降到预定值时，发出生光报警。 14、（1）发动机火警探测系统使用电阻型感温环线和气体型感温环线探测器。 （2）APU在地面出现火警后可以自动停车，在某些飞机上还可以自动灭火。

（3）在没有单独安装刹车温度指示系统或警告系统的飞机上需要轮舱火警探测系统。轮舱火警探测系统采用单环路连续型火警探测器系统。

（4）气源管道泄漏过热探测系统有两种类型：单元型热敏电门式火警探测器或连续型电阻感温环线。

（5）货舱烟雾探测系统是双环路烟雾探测器系统。

15、发动机、APU着火属于B类火。

16、卤代烃（氟利昂）灭火剂的灭火机理：卤代烃本身以及卤代烃与如燃油燃烧所生成的物质进行化学反应后生成的新物质，都具有阻止热量传递的作用，这称为“化学冷却”或“能量传递中断”。

卤代烃也适用灭电气着火。

17、干粉灭火的机理是粉末受热后释放CO2气体，从而隔离氧气灭火，也具有分解吸热冷却作用。

18、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）是两种很有效的惰性冷却气体灭火剂。 CO2不适应于灭D类火，因为CO2与金属发生化学反应。 释放出的CO2在转化为气态时体积膨胀约为500倍，可冲淡燃烧物表面的氧气。CO2的密度约为空气的1.5倍，可在燃烧表面形成覆盖，以隔离氧气。CO2无毒性，不导电也不污染灭火区，主要用于电气设备的灭火。

使用CO2灭火器必须配有一个非金属的喷管。

19、水或泡沫水类灭火剂只适用于灭A类火。

20、手提式灭火器用于飞机机舱内灭火.为卤代烃灭火器，灭火剂是Halon1211(BCF)。

21、在发动机、APU、货舱和厕所安装有固定灭火系统。

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APU灭火瓶：红色指示盘的消失标识灭火瓶发生了热释放，黄色指示盘消失说明灭火瓶灭火释放。

为使爆炸帽电路安全可靠，使用由电瓶供电的热电瓶汇流条供电。

22、发动机灭火系统典型的配置为双喷射交叉灭火方案，也称“二次作动”系统。

23、发动机灭火分两步实施： 第一步：灭火准备

打开安全护盖，灭火手柄提起（或按压灭火按钮）后，将完成下列灭火准备工作： （1）关闭燃油关断活门，停止向发动机供油； （2）关闭发动机引气活门，停止向空调系统供气； （3）反推活门抑制，停止反推； （4）关闭液压油关断活门；

（5）断开发电机励磁，断开发电机向外供电（GCR、GCB均断开）； （6）灭火电路准备好（由两个爆炸帽的灯亮表示）；

（7）中央警告系统得到一个信号并修改在ECAM或EICAS上的显示。 第二步：进行灭火

当向左（或向右）转动灭火手柄，或者按压灭火瓶释放按钮后，热电瓶汇流条上的28VDC经手柄电门（或按钮）的触点引爆爆炸帽，爆炸帽炸开易碎片，使灭火剂喷射灭火，灭火控制板上的琥珀色灭火瓶释放灯亮。通常一个灭火瓶的释放可以熄灭一台发动机的火警，如果30－60秒后火警仍未熄灭，必须引爆另一个灭火瓶爆炸帽，再次进行灭火，完成交叉供灭火剂灭火的全部程序。

24、货舱灭火：提起灭火手柄（或按压灭火按钮）后，货舱停止通风。

25、厕所灭火系统是为了扑灭废纸箱里的火，这个系统完全是自动的。一个易熔敏感元件感受废纸箱内的温度，另一个感受洗手盆下的温度。灭火瓶内的灭火剂自动喷射灭火。 必须把灭火瓶拆下做重量检查。

26、在C检时需要检查灭火瓶的重量。

应当严格按照使用寿命时限要求及时更换到期的爆炸帽。

爆炸帽电路连续性检查在防火控制板上进行，这也是每次飞行前规定的必检项目。

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