计算机联锁技术 - 总复习

判断题： 对的：

1、CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。（√）

2、电缆地下接头处应设置电缆埋设标。（√）

4、将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。（√）

7、当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护的定位位置。（√）

8、CTCS-2级列控系统在车站进站口或区间闭塞分区入口处设置应答器。（√）

9、道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上时通过每组道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。（√） 10、在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。（√）

13、6502电气集中，信号检查继电器XJJ的1-2线圈自闭电路是专作防护用的。（√） 16、向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。（√）

23、对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。（√）

24、电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。（√）

28、当极性保持继电器按规定的正方向吸起时，与动接点闭合的接点叫定位接点。（√） 30、6502电气集中电路，重复开放信号时，被挤压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。（√）

32、6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网络线上QJJ和GJJ一直在吸起状态。（√）

33、6502电气集中电路中，第10网络线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作业。√）

37、ZP30CA型计轴设备室内的轴数显示器可以显示进入区间的列车轴数。（√） 38、FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。（√） 39、FZ-CTC型分散自律调度集中系统行调工作站，自动进行列车运行计划的冲突检测。（√） 42、FZ-CTC型分散自律调度集中系统分散自律控制模式下，分为计划控制方式和人工按钮控制方式。（√）

44、FZ-CTC型分散自律调度集中系统，当车站自律机与中心系统网络通信中断后，系统应立即自动报警。（√） 48、FZ-CTC型分散自律调度集中系统在非常站控制状态下，联锁操作有效，CTC操作无效。（√） 49、在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，用调谐区轨道电路工作门限值即可实现对BA断线的检测。（√）

52、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为±11Hz。（√）

53、用500V兆欧表测试继电器线圈与线圈之间的绝缘电阻应不小于20MΩ。（√）

54、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器采用双CPU、双软件、双套监测电路、闭环检查。（√） 56、“或非”门电路的逻辑表达式为F= 。（√） 58、操作系统用来直接控制和管理微机系统硬件资源和软件资源，使用户充分而有效地利用这些资源管理程序的集合。（√）

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59、ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。（√） 61、调度集中是一种遥信设备。（√）

63、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。（√）

65、TDCS安全防护地线是为了防止因绝缘破损而遭受触电危险。（√）

66、信号设备的各种接地体间及通信设备接地体间的距离不宜小于15m.（√） 70、在TDCS系统中调度所可以将调度命令/计划下达到相关调度区段指定车站。（√） 71、TDCS车站终端系统可以接收行调台下达的调度命令。（√） 73、交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。（√）

75、CMOS电路是在MOS电路的基础上发展起来的一种互补对称场效应管集成电路。（√） 76、负载获得最大功率的条件是负载电阻等于电源内阻。（√） 78、振荡电路是利用晶体管的放大区和饱和区的特性工作的。（√） 79、异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。（√）

81、当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭，蜂鸣器停止鸣响。（√） 82、电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。（√）

86、在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。（√） 87、自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。（√）

88、零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化造成的。（√） 89、防雷电路的配线应与其他配线分开，其他设备不准借用防雷设备的端子。（√）

90、铁路供电设备应做到室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的－10%～+5%。（√）

91、振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。（√）

94、通常用位长和主频评价CPU的能力和速度，如PⅡ300CPU能处理位长32位的二进制数据，主频为300MHz。（√） 98、用接地电阻测试仪测量设备的接地电阻时，为了使接地体产生电流，必须使用辅助电极。（√）

100、信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。（√） 102、BD1-7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器。（√）

104、较完整的整流设备一般由四部分组成，即变压器、整流器、滤波电路、稳压电路。（√） 105、更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。（√） 110、ZD（J）9系列电动转辙机根据需要可配置直流系列转辙机。（√）

111、ZD6系列电动转辙机表示电路不检查锁闭，检查柱不落槽，转辙机照样能实现内锁闭。（√）

112、更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后方可施工。（√）

116、S700K型电动转辙机的含义为“西门子-具有6860N（700kgf）保持力-带有滚珠丝杠”的电动转辙机。（√）

117、S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔。（√） 120、网络的功能之一是实现资源共享。（√）

121、交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒向接触。（√）

122、S700K型电动转辙机，保持联接器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。（√） 123、S700K型电动转辙机，根据现场实际需要，保持联接器可采用可挤型和不可挤型。（√） 124、继电器几点在吸起或落下时不得跳动。（√）

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125、JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。（√） 127、JZXC-H0.14/0.14型道口闪光几点去在道口信号点灯电路中作灯丝转换继电器用。（√） 131、JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。（√） 135、在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对向邻频率呈低阻抗。（√） 137、电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状态时轨道继电器可靠吸起。（√）

138、UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。（√）

139、UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。（√）

144、调制解调器的设置分为自动设置和手动设置两种方式。（√） 错的：

3、接地导线上可以设置熔断器。（×）

5、列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。（×）

6、较大车站电气集中联锁表中，敌对信号栏填写＜（101）＞，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。（×）

11、用万用表的电流档测量电流时，电表负载应并联。（×）

12、在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。（×）

14、某组道岔一经启动，正在转换过程拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。（×）

15、6502电气集中传递继电器CJ的1-2线圈在办理正常解锁时起作用。（×） 17、一个车站有两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。（×）

18、办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。（×） 19、牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。（×） 20、对于控制台单元的选用，在信号机和股道区段比较多的线路上吊车信号复式器及其按钮要分用两个单元。（×）

21、非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。（×）

22、6502电气集中电路，调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离第8网络线的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。（×）

25、无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在XJ失磁后复原。（×） 26、室内的盘、架、台、屏、等设备均须接至屏蔽地线。（×）

27、当进站信号机内方第一无岔区段发生故障时，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。（×）

29、6502电气集中电路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起时电源KZ-列共-DFJ-Q有电。（×） 31、通过引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号信号机内方。（×） 34、在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。（×） 35、当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排调车进路。（×）

36、对于串激式直流电机来说，电动负载增大时，电枢电流会减小，电枢反应加大。（×） 40、FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站系统自律机，不能进行列车车次号跟踪。（×） 41、FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机，系统一般要求为双机冷备制式。（×）

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43、FZ-CTC型分散自律调度集中系统人工办理进路时，自律机检测有冲突时不能强行办理进路。（×）

45、FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机与操作表示机进行平行互联。（×）

46、FZ-CTC型分散自律调度集中系统在铁路局调度所部署1台动态口令身份认证服务器。（×）

47、FZ-CTC型分散自律调度集中系统在分散自律模式下，联锁操作和CTC操作同样有效。（×）

50、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器输入变压器的初级线圈有216匝。（×） 51、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每4块形成热备。（×）

55、64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。（×）

57、车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。（×） 60、微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。（×）

62、把220V、40W的灯泡在220V、150W的发电机上，灯泡会烧坏。（×） 64、当外电网停电超过50min时，要求关断监测设备电源，，以免造成UPS过度放电。（×） 67、TDCS站间透明一般可以看见3个相邻车站行车情况。（×） 68、TDCS传输通道采用1M宽带的光缆传输通道。（×） 69、TDCS温控器用来指示机柜温度。（×）

72、TDCS车站终端不能实现列车到达自动报点。（×）

74、信号设备的防雷地线装置，可以与电力设备的接地装置合用。（×）

77、当单个电池电动势低于所需使用的电压时，需要将电池并联使用，降低电源内阻，提高输出电压。（×）

80、容量相等的电容器，其绝缘电阻必定相等。（×）

83、ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。（×） 84、字长标志着处理信息的精度，字长越长，精度越低。（×） 85、运算器的主要功能是控制计算机各部件协同动作。（×）

92、任一闭合电路，从回路的任何一点出发绕行一周，其电位降低。（×） 93、两个220V、60W的灯泡串联接在380V电源上，灯泡会被烧坏。（×）

95、为了降低接地电阻，信号设备的防雷、防护地线可以与通信或电力系统地线合用。（×） 96、在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。（×） 97、交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。（×）

99、当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。（×） 101、正弦交流电纯电容电路中，电压在相位上比电流超前90°。（×） 103、转辙装置整治以及道床电阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。（×）

106、下图为ZD6系列电动转辙机电机内部配线图。（×）

107、各种变压器及整流器的绝缘电阻在现场使用中应大于100MΩ。（×） 108、直流电动机可以不安装换向器。（×）

109、ZD6系列电动转辙机挤切销的作用只是把齿条块和动作杆连接在一起，将齿条块的动作经过动作杆传递到尖轨上。（×）

113、S700K型电动转辙机下层检测杆用于监督拉入密贴的尖轨或心轨伸出时的工作状态。（×）

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114、S700K型电动转辙机锁舌的弹出，完成转辙机的内部解锁。（×） 115、扩大电流表量程需要在被测电路与电流表间串联一个装置。（×）

118、S700K型电动转辙机采用多片干式可调摩擦联接器，使用中根据需要调整。（×） 119、不同种类的S700K型电动转辙机可以通用。（×） 126、JSBXC-850型继电器需要焊接时，应使用75W以下的电烙铁，以防高温损伤电子元件。（×）

128、有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。（×） 129、交流电力牵引区段轨道电路采用工频双轨条轨道电路。（×）

130、在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。（×）

132、97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其他束的正常供电。（×）

133、25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时（旧型），其电阻R为3.4Ω。（×） 134、电气化和非电气化区段轨道电路测试极性交叉都采用电压法。（×） 136、轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。（×）

140、用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。（×） 141、轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。（×） 142、UM71轨道电路，轨道接收、发送所用电缆线径为5mm。（×）

143、测量大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关，改变量程。（×）

计算机联锁技术 总复习 第1章 综述

3、什么叫区间或闭塞分区？什么叫进路？

（书）防止列车冲突的传统做法是将铁路划分成若干段，把在车站之间的各段线路称作区间或闭塞分区。把车站内的线路称作进路。

（课件）进路：机车车辆由一点运行到另一点的径路。由道岔决定方向，由信号机防护. 第2章 计算机联锁控制系统（CIS）技术基础

11、什么叫内部总线？它的特点和作用各是什么？工控机主要有哪些内部总线？

内部总线（I-BUS）又称“系统总线”或“板级总线”，是通用微型计算机和测控系统计算机内部所特有的总线。

计算机的内部总线一般都是并行总线，系统总线是各种模板进行信息传送的通路，把测控计算机系统的各种模板插件连接起来，就构成了完整的计算机测控系统。 常用的内部总线有STD总线、ISA总线、PCI总线、VME总线等。 第3章CIS原理

15、参与联锁运算的动态数据主要包括哪些？这些变量的作用是什么？(本题比较多，同学们可自己确定要背诵的部分)

参与联锁运算的动态数据主要包括操作输入变量、状态输入变量、表示输出变量、控制输出变量以及为实现联锁逻辑所需的控制变量及中间变量等。 （1） 操作输入变量

操作输入变量是反映操作人员操作动作的逻辑量。在内存中需设一个操作变量表集中地存放操作变量。一条操作命令执行后，就可从操作命令表中删去相应的操作变量了。操作输入变量除了用以形成操作命令外，还作为表示信息的原始数据。

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