VE泵的调试(2)

13）MS尺寸的调整：装好最大供油量调节螺钉，并使该钉凸出至调速器盖在拆卸前的端面。将专用工具固定在泵体上，并使调整杠杆与专用工具的一个定位销保持接触。然后用厚薄规测量滑套销与该杆之间的间隙，该间隙就是MS尺寸，即起动加浓装置的间隙，VE泵MS尺寸为0.8～1.0mm，如MS尺寸不符，则应重新拆下调整器总成上的滑套总成，更换厚度合适的滑套销。见表8-6。

二、VE泵燃油喷射系统检修要点 1.VE分配泵喷油正时调整

首先把VE泵正时齿轮按正时记号对准，将VE泵插装到附件箱主轴的内齿套中，套上VE泵紧固螺栓，轻旋。拆下VE泵柱塞套端部的检视螺钉。装上千分表探针，使其与柱塞接触，然后，反方向转动飞轮，对准飞轮上止点记号，使第一缸活塞处于上止点前所规定的供油提前角位置上。此时，从千分表上应该看到柱塞从其下止点起恰好经过1mm的柱塞行程，否则应转动VE原体，使其绕驱动轴，即转动滚轮架某一角度，直至从千分表上显示柱塞移动1mm行程。最后将VE泵紧固。

2.整车怠速与最高转速的调整

汽车在空气滤清器通畅，冷却液温度正常，变速器处于空档情况下，即可以调整汽车的怠速和最高转速。

调整怠速时，松开油门踏板，检查操纵杆是否能触及怠速调整螺钉，否则应调整油门操纵机构，起动柴油机，怠速转速应为750r/min。如转速不符，可调整怠速调整螺钉，调好后重新调整油门操纵机构。调整最高转速时，将油门踏板踩到底，同样检查操纵杆是否能触及高速限位螺钉，否则应调整油门踏板下的止动螺钉。起动柴油机，把油门踏板踩到底，最高转速应为4650r/min。如转速不符，应调整高速限位螺钉，调整应在怠速下进行，然后再加速检查直至合适为止。

3.VE泵部分零件的检查

（1）柱塞及弹簧 转动柱塞，在任何位置都不能发生卡滞现象。如有卡滞现象时应该更换。拨开油量控制滑套，拉出柱塞再松手，柱塞应能靠本身自重自如下沉。对于柱塞弹簧可用直角钢尺检查其垂直度，最大误差为2mm，若超差则应更换。

（2）出油阀组件及进油电磁阀 拉出出油阀，用姆指将阀座小孔堵死，再将出油阀放回阀座，此时观察出油阀应能自由下沉；当堵住阀座小孔，向下按出油阀，突然松开时，出油阀应能弹回原来位置。如不能满足上述任意条件时，则更换出油阀组件。

进油电磁阀的电阻为600～800Ω，听其工作接通和切断声音，测量其电阻值，如不正常则需更换进油电磁阀。

（3）滚轮及滚轮架组件 滚轮及滚轮架主要检查其磨损情况，测量其高度，其偏差应小于0.02mm，如超差需要更换整套组件。

三、分配泵燃油喷射系统其它部件的检修

（1）柴油滤清器 按仪表板警告灯的提示，排放积水；滤芯堵塞严重时或使用条件恶劣时每行驶20000km应更换滤芯。更换时注意上下密封处应旋紧。

（2）膜片式输油泵 膜片式输油泵的出油口自动调节油压0.25+0.05MPa，如压力不符，可以检查推杆行程是否为2.5～2.6mm，若行程不当则调整输油泵的推杆行程，从而调整输油泵输油压力。

（3）油箱清洗 油箱中柴油的沉淀物如果过多，就会堵塞出油管道。目前清洗油箱大多采用吹洗法。在油箱底部尚存少量柴油时，用塑料管将压力为0.2～0.3MPa的压缩空气通人油箱底部，不断变化方向和位置进行清洗。随后放出油箱内的柴油和脏物。再注入部分柴油，重复上述方法，直至清洁为止。切忌用水清洗。

（4）喷油器的检查 喷油器在使用前应检测其压力、渗漏、喷注形状。首先检测其喷射压力。将喷油器安装到手动测试器上，排除测试器内空气后，快速按动手柄几下，排除喷油器喷孔处积炭，然后再慢慢按动手柄，观察并读出压力的最高值，BOSCH规定的标准值为24～24.8Mpa。如压力达不到要求，则分解喷油器；第二检查渗漏将压力表的压力保持在低于喷油器开启压力0.98～1.96MPa下，观察十秒钟，看喷油泵喷孔和回油螺钉处是否渗漏，否则视渗漏程度对喷油器进行清洗、研磨或更换。然后重新进行试漏。第三观察喷油器喷注形状，喷射短促有力，呈雾状，不应滴油。否则应清洗或更换喷油器。

四、减少柴油机分配泵使用故障的方法

喷油泵是柴油机中最精密的一个重要部件，减少分配泵在使用中的故障，能保证喷油泵工作的可靠性和延长使用寿命，降低维修费用。要减少分配泵在使用中的故障，正确的维护，操作与维修是极其重要的。

（1）进入喷油泵里的燃油必须高度清洁

这是减少分配泵在使用中发生故障的关键。要保证机器工作的可靠性和使用的耐久性，最根本的措施是做好维护保养工作。进入喷油泵的柴油必须保持高度清洁状态，并应切实注意下列维护保养事项：

1）使用合乎国家标准的轻柴油，并根据喷油泵工作环境的气温，选用合适的柴油牌号，凝固点应较周围气温底5～10℃，在夏季采用0号，+10号柴油。

2）柴油注入柴油机柴油箱之前，必须预先沉淀过滤。专用柴油桶是两只相同高度，置于高低不同位置，串联起来的柴油桶，各桶内部焊二层铁丝，铺上23层黄纱布，加强过滤，离第二个桶底120mm，置一放油开关。经沉淀的柴油，再通过双层绸布或毛呢，法兰绒（绒毛面不得朝向柴油机油箱向柴油机油箱加油）。加油时环境应清洁，禁止在尘土飞扬的环境中加油。柴油机的柴油加油工具，不得移作其它油类之用，并保证经常清洁。

3）在柴油机燃油系统中，要使用具有高度滤清效能的两级纸质滤芯的柴油滤清器，并按保养规程定期更换滤芯。一般情况下，第一级滤芯，在工作500h左右更换，第二级滤芯在工作1000h左右更换。应特别注意，柴油滤芯的使用寿命决定于进入滤清器内柴油的清洁度。更换滤芯时亦应同时彻底清洗滤清器壳体等零件，不得有污物掉进滤清器内。应密切注意滤清器的状况，否则会由于滤清器性能的降低或失效，导致柴油的不清洁，影响喷油泵精密偶件的过早磨损，甚至会导致分配泵转子咬死等严重损坏事故。

4）柴油机的柴油箱应保持清洁。其内表面不允许有易剥落的金属镀层或漆层，亦不得有锈层，积垢等脏污。一般工作1000h左右应清洁油箱。

5）在任何情况下，拆卸和装配喷油泵都必须保持高度清洁状态，要求零件严格清洗干净后方可装配。各进出油管接头，不应敞开，要用清洁的护罩盖好。

6）应将燃油系统各油管彻底冲洗干净，其内部不得有氧化物质，金属碎屑等残留物质。 7）柴油机在运转时，不许将油箱中的柴油用完，否则燃油系统中易进入空气，增加下次起动困难，而且油箱中机械杂质易进入喷油泵，缩短喷油泵的使用寿命。若机械杂质进入油量控制阀，轻则引起熄火，重则飞车。

（2）谨慎操作

1）正确的停车方法。欲使柴油机停车，不应当仅仅用操纵喷油泵的停车杆来切断喷油泵供油的方法，否则易使燃油系统被空气堵塞。一般情况下，停车的正确方法为逐步减少负荷放松喷油泵的调速控制杆，逐步降低转速至500～700r/min时，使柴油机空转片刻后，方可操作喷油泵停车杆（从喷油泵顶盖上面看，顺时针转动停车杆），切断供油使柴油机停车。只有在紧急情况下，才可以直接操纵停机手柄使柴油机停车。

2）不允许柴油机长期超负荷作业。长期超负荷作业，不仅燃烧不完全，气缸等零件产生积炭，加剧磨损，而且易使机温显着升高，导致分配泵柱塞住，不能向气缸供油。

（3）正确的拆卸方法

1）拆卸分配泵转子时，不允许用虎钳夹紧分配泵外壳，否则易使分配泵外壳和里面的分配套筒产生变形，破坏分配转子与分配套筒的精密配合。

2）不允许随便拆除调速器上的铅封，以防止已调整合格的状态被破坏。只有当调速器弹簧原调整张力降低，柴油机转速下降，功率下降时，才允许重新调整转速限止螺钉，但注意应让有经验的技工操作。

五、电控分配泵燃油喷射系统简介 1.电控燃油喷射系统的组成

柴油机电控是通过电子测量、灵活的电子数据处理以及带电子调节器的控制电路来控制的，能够处理那些过去用纯粹机械控制的调速系统所无法考虑到的各种影响因素，因此可以更精确地控制喷油量和喷油始点，达到降低燃油消耗和废气排放的目的。通常，电子控制系统由以下三大部分组成（如图8-28所示）。

图8-28 电子控制燃油喷射系统组成框图

传感器，它用来采集柴油机运转工况的信息，将各种不同的物理参数转换成电信号输入电控单元。

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