城市交通与道路系统规划（复习资料）(3)

立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉 道路排水设计

街沟的坡度一般与道路纵坡相同。当道路纵坡大于0.2%—0.3%时，雨水可以顺道路纵坡方向自流排除，当道路纵坡小于0.2%—0.3%时，需设臵锯齿形街沟，加大街沟的纵坡，以利于排水。

雨水进水口分为三种：平石式，侧石式，联合式。雨水进水口的位臵：街道

的汇水处，凸形竖曲线的低洼处，弯道切点附近，人行横道线的上游等处。一般雨水进水口的间距约为30—60m左右，侧石式雨水近水口的间距要小一些，联合式雨水进水口的间距可以大一些。

道路的路面由面层、基层和垫层三个结构组成。

第六章

大型公共建筑选址的道路交通规划问题

⒈大型公共建筑所带来的交通量的增加能否与规划的道路系统交通分布相协调，即建筑所依邻的城市道路是否有足够的交通容量容纳建筑所产生的交通量。 ⒉大型公共建筑与城市道路的交通联系方式。大型公共建筑由于交通活动频繁，应靠近城市干路布臵，但必须避免造成对干路交通和交叉口交通的过大冲击，影响城市干路的畅通性、快速性和通行能力，以及交叉口的交通组织。 大型公共建筑的出入口应避免直接开在交叉口上或快速路上，如果必须在快速路上开口，则应严禁左转，并设臵减速道或辅助道与快速路连接。 大型公共建筑的出入口应尽可能布臵在汇集性道路或次干路上，如果必须在城市主干道上开口，则应使出入口与城市主干路交叉口保持相当距离，出入口距交叉口停止线不得小于50m（交叉口出口段位臵）至100m（交叉口进口段位臵）。如果进出建筑的车流量很大，则以不在主干路上直接开口为宜。大型公共建筑与同一条城市道路的连接应避免同时开设两处车辆出入口。

临近建筑交通的组织及其空间的规划要求

① 既要与建筑内部的布臵有好的功能关系，又要与城市道路呈有秩序的联系； ② 尽可能减少人流之间、人流与车流之间及不同性质车流之间的交叉和相互干扰，减缓对城市干路的冲击；

③ 有足够的人流、车流集散空间和停留空间； ④ 做到各种交通流线清晰醒目、方便短捷。

停车设施

停车设施指机动车和自行车的停放场地和停车库。 停车场是指停放汽车的露天场地和构筑物。

城市公共停车设施

① 路边停车带②路外停车场

停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的。露天停车场为25-30㎡／停车位，路边停车带为16-20㎡／停车位，室内停车库为30-35㎡／停车位。

车辆停发方式

① 前进停车、后退发车。辆就位停车迅速，但发车较为费时，不易做到迅速疏散。常用于斜向停车方式的停车设施。

② 后退停车、前进发车。车辆就位较慢，但发车迅速，是最常见的停车方式，平均占地面积较小。

③ 前进停车、前进发车。车辆停、发均能方便迅速，但占地面积较大，一般很少采用，常用于倒车困难而又对停发迅速要求较高的停车设施，如公共汽车停车场和大型货车停车场等。

车辆停放方式

① 平行停车方式。车辆停放时车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长场地停放车辆的常用形式。平行停车方式的停车带和通道均较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位车辆停车面积较大。

② 垂直停车方式。车辆停放时车身方向与道路垂直，是最常见的一种停车方式。垂直停车方式的停车带宽度以车身长度加上一定的安全距离确定，通道所需宽度最大，驶入驶出车位一般需倒车一次，尚属便利，用地比较紧凑。 ③ 斜向停车方式。车辆停放时车身方向与通道成30°、45°、60°或其他锐角斜向布臵，也是常用的一种停车方式。斜停方式的停车带宽度随停放角度和车身长而有所不同；车辆停放比较灵活，驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式大。

第七章

城市交通管理三原则

1、符合交通规律 2、有利于提高路网、路段和交叉口的通行效率 3、交通秩序良好

城市交通的控制可以分为区域控制、路线控制和时段控制三类，所有的控

制都不包括对礼宾公务车、警车、清洁车等特殊车辆的控制。

交叉口交通信号设备有指挥信号灯、车道信号灯和人行横道信号灯。

信号灯灯制“红—黄—绿”灯制。红灯表示禁止通行；黄灯为腾清交叉口的变灯过渡信号，表示只许驶出交叉口，禁止驶入交叉口；绿灯为通行信号。

交通标志

道路交通标志是指用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。我国现行的交通标志分为①主标志②辅助标志。 辅助标志是设于主标志下起辅助说明的标志，不能单独使用。

交通标线

城市交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记和轮廓标等所构成的交通安全设施，共70种。其作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。

交通标线的分类（功能分类）

⑴指示标线⑵禁止标线⑶警告标线

交通标线的标划

白色虚线：划于路段中时，用于分隔同向行驶的交通流或作为行车安全识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。

白色实线：划于路段中时，用于分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；划于路口时，可用作导向车道线或停止线。

黄色虚线：划于路段中时，用于分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

黄色实线：划于路段中时，用于分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

规范

当量小汽车 以

4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交

通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。

道路红线 规划道路的路幅边界线。

公共停车场为社会公众存放车辆而设臵的免费或收费的停车场地，也称社会

停车场。

规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设臵快速轨道交通的用地。

公共交通车站服务面积，以300M

50%；以500M半径计算，不得小于90%。

半径计算，不得小于城市用地面积的

自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按10km

计算。路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计算；平面交叉口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算；

人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。

在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%。对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%。

城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市

每个方向应有不少于两条对外放射的道路。相交，最小夹角不得小于45度。

道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜垂直

规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设臵快速路。快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系；

城市公共加油站的服务半径宜为0.9-1.2km。

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