水泥混凝土路面再生利用技术 - 图文(2)

匀性随断板率的增大先逐步好转；而当DBL≥59 时，随着断板率的持续增大，碎石化层顶面承载能力的均匀性反而开始变差；

5、在路面破损状况不是特别严重的情况下（DBL≤77），碎石化层顶面承载能力都具有良好的均匀性。

6、碎石化层顶面回弹弯沉随着断板率的增大而增大，也即原路面基层顶面强度随断板率的增大而减小；

7、原路面基层顶面强度随断板率的变化而变化的幅度不大，当断板率从0 变化到100，碎石化层顶面的回弹弯沉仅增大了22%。

四、加铺路面结构组合确定

旧水泥混凝土碎石化后一般采用沥青混凝土。如果采用水泥混凝土路面，则需要将碎石化层作为底基层，然后加铺适当的无机结合料稳定层或以沥青为粘结剂的封层。

沥青加铺层可能采用如下四种方式： 1）直接加铺上、中、下面层的沥青混凝土；

2）加铺沥青稳定碎石基层（主要是开级配沥青碎石基层），然后采用两层面层的型式；

3）加铺抗疲劳层后，再加铺沥青面层；

4）加铺无机结合料稳定类基层，然后加铺沥青面层。

上述四种基本沥青路面加铺结构分别将碎石化层作为：基层和底基层。无论何种结构，与碎石化层相接的结构层底面的拉应力或拉应变都是关键的控制因素。前三种结构相对而言更充分地利用了碎石化层的强度，将其作为承重的主要结构层，承担传递自面层的竖向荷载。可按表7-1 标准选取结构组合型式：

碎石化后沥青加铺层结构组合选择 参数 回弹模量（MPa） 加铺结构组合型式 <150 FDAC-13抗疲劳层 +三层沥青混凝土 取值范围 150～300 三层沥青混凝土 >300 大粒径沥青碎石 +二层沥青混凝土

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五、 路面破碎及再生利用技术方案

要彻底解决旧水泥路面问题，最有效的方法就是完成路面结构的改造，即变“白色路面”为“黑色路面”。在白色路面黑色化过程中必须解决以下三个问题：〈1〉路基层的稳定性；〈2〉防裂纹反射；〈3〉新铺结构层间弹性模量的合理匹配。

本资料提供的旧水泥混凝土路面的破碎方法和再生利用技术，为水泥混凝土路面的改造提供了更为简便、高效、环保、可靠、经济而又有效的手段。 ㈠ 锤式破碎法 （HAMMER BROKEN）

锤式破碎技术也叫多锤头碎石化技术，它是采用多个重锤反复冲击打碎面板，将路面分层打裂成大小均匀的块径。这种技术破碎后的路面，可形成上面层较小，中面层稍粗，底层粒径较大的嵌挤结构。就地破碎，工艺简单，一次成型。完成破碎后，再通过“Z”型压路机压稳， 形成平整、稳固的基层结构。路面通过破碎和冲击压实后既能满足基层强度要求，又可消除反射裂缝，为新铺面层提供了理想的基层结构。

1、HB碎石化施工工艺流程

试破碎——试坑检查——确定破碎工艺——破碎施工——“Z”型压路机压实——钢轮压路机压实——撒布透层油——撒布石屑及碾压——改性沥

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青混合料施工。〔撒布透层油—撒布石屑也可用稀浆封层〕 2、HB碎石化施工的技术要求 ⑴ 适用范围

①路面破碎率：达到总面积的15—20%；

②路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏率大于15%； ③平整度：随机检测双向每公里各100m，平均值大于1.2cm； ④路面基层与面层总厚度超过35cm的。 ⑵ HB破碎设备

①破碎设备：HB4000—2型多锤头破碎机 ②技术指标：设备宽度：4.0m

破碎宽度：0.8—3.8m 总质量： 30t

工作效率：4500平方米/每台班 耗油量： 额定工况65kg/h（柴油）

③压路设备：“Z”型钢轮压路机 （16—20t）

钢轮压路机 （大于9t） ⑶ 碎石化工艺

①采用HB4000—2设备破碎一遍；

②用“Z”型压路机碾压2—3遍，“Z”型的作用是保证轮下颗粒不外挤、大小均匀、效果好；

③抽检破碎效果，达到破碎尺寸要求； ④用钢轮压路机振动压实3遍；

⑤洒灌入（改性）沥青，其用量为2.5—3.5公斤/平方米； ⑥撒布一层粒径为3—5mm的石屑，用钢轮压路机碾压2遍； ⑦封闭交通8小时后，检测路面弯沉值； ⑧加铺面层。 ⑷ 破碎尺寸要求

①破碎率达到75%； ②表面最大尺寸小于7.5cm；

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③中间层最大尺寸小于22.5cm ④底部最大尺寸小于37.5cm；

⑤在碾压2—3遍稳定后，通过刨坑过筛或卡尺检测。 ⑸ 破碎顺序及搭接要求

①从路面高处向低处过度，新路面摊铺也按此顺序，保证排水通畅； ②破碎从边幅到中幅，边幅较中幅易破碎；

③一次破碎宽度宜超过一个车道，搭接宽度在15cm以上。 ⑹ 清理和回填

①清除原路面松散的填缝料、沥青或沥青混合料等；

②对凹面大于5cm的，用级配碎石回填补强，以保证破碎面的后期平整度。 ⑺ 交通管制

施行交通管制，防止车轮推挤，破坏碎石化效果。 ⑻ 质量要求

控制破碎粒径。碾压顺序及碾压遍数，人机协调，以保证破碎质量。 ⑼ 技术特点

①碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法之一；

②破碎并压实的混凝土路面形成粒径由小到大、嵌挤紧密、分布合理的结

构基层；

③施工方便、效率高； ④充分再利用资源、环保；

⑤施工干扰小、无污染、综合造价低； ⑥可直接用HMA罩面或加铺其他结构层。 ㈡ 板式破碎法 （PLATE BROKEN）

板式破碎技术也称门板式破碎技术，它是采用门板式重锤将水泥面板打裂成规则的方块，经胶轮压路机压稳后形成块状嵌挤状态。通过调整破碎间隙控制块状尺寸大小。该破碎法工艺简单、一次成型、压稳后的路面作为路基稳固坚实，既能满足基层强度，又

可消除反射裂缝。PB2500—2破碎后的路面，根据弯沉值和模量指标，设计合理的

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面层加铺结构。

1、PB破碎施工工艺流程

试验破碎——打裂检查——确定打裂压稳工艺——打裂——压路机压稳——撒布透层油——沥青混凝土加铺层施工 2、PB板式破碎的技术要求 ⑴ 适用范围

①路面破损率：达到总面积的10-15%；

②路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏率大于10%； ③平整度：随机检测双向每公里各100m，平均值大于1.2cm； ④路面基层与面层总厚度超过38cm的 ⑵ PB破碎设备

①破碎设备：PB2500—2型板式破碎机 ②技术指标：设备宽度 2.8m

破碎宽度 2.5m 总质量 20t

工作效率 2500平方米/每台班 全负荷最低柴油消耗 32kg/h

③压路设备：胶轮压路机（26t） ⑶ 破碎工艺

①采用PB2500—2型板式破碎机破碎一遍； ②洒水检测破碎裂缝； ③用胶轮压路机碾压3—5遍； ④检测压稳效果；

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