(48+80+48)m连续梁施工方案(2)

大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 钢绞线检验 检查签证 钢绞线制作 钢绞线制作 张拉设备校正、试验 压浆机具准备 锚具检验 钢绞线检验 临时支座施工 永久支座安装 墩身施工 安装钢管墩支架 支架预压 铺设０#段底模、外侧模 绑扎底板腹板、横隔板钢筋 安装预应力管道 安装０#段内模 绑扎顶板钢筋 安装预应力管道、锚具 检查签证 浇筑０#段混凝土 穿预应力束 张拉预应力束 压浆 拆模 挂篮安装 挂篮就位 绑扎钢筋、安装预应力管道 浇筑１号节段混凝土 穿预应力束 张拉 压浆 拆模 拆除挂篮（外侧模除外） 安装吊架、底模 合龙段绑扎钢筋安装预应力管道 制作试件 穿束张拉 钢绞线检验 钢绞线制作 张拉设备校正、试验 吊架加工制作 挂篮前移 合格 强度、弹模 循环工艺流程悬臂浇筑各节段 制作混凝土试件 挂篮预压 挂篮加工制作 合格 强度、弹模 制作混凝土试件 管道加工制作 模板加工制作 钢筋加工 管道加工制作 张拉设备校正、试验 压浆机具准备 浇筑砼 凝土凝 安装内模 合龙段临时锁定 浇筑合龙段混凝土 穿预应力束 合格 张拉 压浆 拆模 强度、弹模 重复工艺流程 完成合龙段 拆除临时支座 绑扎钢筋、安 装预应力管道 构件加工制安 制作混凝土试件 支架预压 铺设现浇段模板 压浆机具准备 搭设现浇段施工托架

图2.1 连续梁悬臂施工工艺框图

-6- 中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 6.2 施工顺序

6.2.1箱梁悬臂灌注整体施工分段

箱梁共分五大部分浇筑：A0为墩顶梁段，长12m；A1~10及B1~10为由A0段两侧对称分段悬浇部分，A11为边孔支墩处在膺架上现浇部分，C1为边孔合拢梁段，D1为主梁在跨中合拢部分。

6.2.2 箱梁悬臂灌注顺序

第一阶段：在支架上浇筑417号、418号墩A0梁段。

第二阶段：在A0梁段上分别安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁A1~10及B1~10。

第三阶段：在边跨416号墩、419号墩旁搭设支架，立模浇筑A11梁段。 第四阶段：挂篮前移，吊架法安装C1段内支撑梁，灌注C1梁段，边跨合拢。 第五阶段：拆除临时固结，落梁。

第六阶段: 安装主跨合拢吊架及内支撑梁，浇筑D1梁段，主跨合拢。 6.2.3 箱梁体系转换过程及实施

A0段采用支架施工，在A0段施工时采用D32螺纹钢将A0段梁与桥墩临时固结，而后逐段对称对悬浇梁体进行挂篮施工，直至A10及B10梁段，使箱梁处于双悬臂状态。

边跨A11段及采取支架法施工，边跨合拢C1和中跨D1采用吊架法施工。 在施工C1段时依照设计要求安装临时内支撑，边跨合拢段施工完毕后，拆除A0段箱梁下支架和A11及C1段箱梁下支架，使箱梁处于单悬臂状态。人工凿除A0段临时支座C50砼，氧气割除墩顶临时固结钢筋，对裸露钢筋进行防腐处理；同时拆除边跨合拢段临时刚性内支撑，对孔道进行压浆处理。

采用挂篮施工中跨合拢D1段，施工时依照设计安装中跨临时刚性连接构件，进行合拢段砼浇注；待箱梁砼强度及弹性模量达到设计要求，张拉全部预应力束，而后拆除合拢段临时刚性内支撑，对孔道进行压浆处理，使整个箱梁处于三跨连续受力状态。

7、跨国道施工交通导改和安全防护

7.1 连续梁悬臂浇筑安全防护

连续箱梁采用挂蓝悬臂浇注施工，主要是防止坠物下落对公路的安全防护，为确保在桥下行车安全，采用自身防护与棚架结合的双重防护体系。

7.1.1 自身防护

挂蓝施工主要构件有挂蓝、底模架、侧模板组成，防护主要在以下部位： （1）已浇注完成的梁段在护栏上挂设安全网；

（2）在待浇注段的侧模板顶部两侧同样挂设安全网防护； （3）在底模架前端挂设防护栏杆及安全网防护。

A、 挂篮拼装防护

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -7- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 主跨0＃段现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工时间采取以下防护措施：

挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。

起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊所具确保满足6倍以上安全系数。

挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50×3角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。

B、挂篮施工防坠落措施

为防止施工用水污染路面，木板上铺设一层防水篷布。为保证排水顺畅，棚架顶部设置双向2%的排水横坡，将积水排至路基两侧。

为防止坠物跌落后蹦跳到路面上，棚架两端设置防蹦挡板，挡板高度为1m，采用钢管骨架，木板及密目网防护。

C、已浇梁段防护措施

施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m；不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地；加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接;在主梁两侧检修道预埋钢板，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。

7.1.2 棚架防护

为防止桥梁上部结构施工过程中，材料、工具等物品意外坠落至路面造成不良的交通影响，经交通管理部门同意，在路面上搭建防护棚架，保证行车安全以及路面整洁。

棚架由基础、钢管支墩、工字钢纵梁、方木横梁、防护板等几部分组成（详见附件2：新309国道防护门型架布置示意图）。具体施工方案如下：

棚架采用两跨，分别在两侧紧急停车带和中分带上设置临时支墩，棚架宽5.5米，净空5m。支墩的基础采用混凝土方块基础，基础宽60cm，高30cm，强度等级为C30级。浇注基础前在路面铺一层油毛毡，每块设置钢筋吊环，保证施工结束后能够迅速吊装拆除。支墩顶部采用20b的工字钢作横梁，工字钢间距为2m，为增强工字钢的稳定性，横向采用L75角钢将工字钢连成一体。工字钢顶采用10×10cm方木做为分配横梁，间距为50cm。横梁上满铺3cm厚防护木板。

施工期间在公路路肩上设置防护拦杆和醒目标识，防止一切行人及机械车辆侵入公路限界。在作业地点两端设专人进行看管，及时将临时设备、机具清理出限界。

7.2 交通导流方案

7.2.1 成立309国道安全保通领导小组

成立以项目经理许家荣为组长、安全总监皇甫立成和现场生产副经理兰建东为副组

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -8- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 长、安质部、工程部等现场技术、管理、专职安全员为成员的309国道安全保通领导小组。

7.2.2 取得地方支持

在临近新309国道路的桩基施工时应及早与公路和通讯部门取得联系，确认光、电缆线的位置，并与相关部门签订安全施工协议。

7.2.3 设置安全防护门洞

在主跨道路处设置刚性棚架门洞机动车上下行通道。机动车道门洞设置为高5米、宽4.5米。支架上满铺竹胶板或钢板，并挂设安全防护网，预防连续梁施工时材料、机具、人员等跌落，避免发生行车安全事故。

7.2.4 安装交通安全疏导标识

门洞两端500米处按交管部门要求设置慢行标志及警示灯，并在支架门洞外500米内设置1道震动减速带，减速带处设置限速反光标志。距门洞50m开始在道路中双黄线处设置反光锥形桶，使左右道隔离，然后在门洞外30米处设置防撞桶、中间隔离墩等，使行车道引至支架门洞。

支架前后设置限宽护栏，并设置警示灯、车辆慢行标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人的注意。安全交通安全防护警示标志如下： 序号 一 1 2 3 4 二 1 2 3 4 设 施 名 称 由东往西经过线路设置 前方施工500m限速40Km，设慢行警示灯 前方施工300m限速40Km 前方施工，道路变窄 车辆慢行，禁止超车、限高5.0m、限宽4m 由西往东经过线路设置 前方施工500m限速40Km，设慢行警示灯 前方施工300m，左道封闭 前方施工，道路变窄 车辆慢行，禁止超车、限高5.0m、限宽4m 设置限高、宽架 设置限高、宽架 形式（示意） 搭设支架时，尽量利用夜间车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过；晚间在路栏上设施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。

支架搭设施工时所有施工人员必须佩戴安全帽及安全带，支架施工时料具运输必须由专人指挥，且搭设施工时下部严禁人员逗留。

中铁十二局集团一公司大西客专第二项目部 -9- 大西铁路客运专线站前八标 岔口河特大桥跨新309国道连续梁专项施工方案 7.2.5 交通疏导方法

在连续梁施工防护区段两端各设置2名交通防护员 24小时值班，配备相应交通疏导器械，在施工期间全程疏导交通车辆通行。施工影响路段机动车道上下行车道分离，并限速通过。在支架搭设完成及道路防护措施完善后，道路保持车道通行，如果施工工序干涉道路通行时，取得交通管理部门支持，根据交通安全规则可临时封闭道路，待施工完成放行。

7.2.6 应急保通措施

①组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

②当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。

一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全负责人及有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

三、施工方案

该梁部采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。0#段和边跨直线段均采用钢管支架法施工，中跨、边跨合拢段采用吊架法施工。0#块临时锚固采用HRB335普通32螺纹钢，砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵送入模；钢筋在钢筋加工场集中加工、现场绑扎成型。模板拼装采用人工配合塔吊、吊车拼装。

3.1 墩顶0#块施工

3.1.1 临时支墩设计

主墩0#块施工采用钢管墩支架。主钢管采用一排5根φ529螺旋钢管，横向连接钢管采用φ219钢管，钢管上部采用40#工字钢制作横向分配梁，采用32#工字钢制作纵向分配梁；0#块采用铁板凳落模。

主桥墩施工时在主墩承台顶部预埋钢管焊接钢板，利用螺旋钢管与型钢拼成钢管支架，其上分布型钢作为纵横分配梁，再安装底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设计线型一致。钢管支架布置图详见下图：主墩0#块钢管支墩布置图。

钢管支架可在现场整体拼装，也可在邻近场地拼装成小单元再运吊就位整体组装。

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