郑州铁路职业技术学院(6)

易识别，不利于现场组织放线施工。因此，根据施工需要，每一个站场两端均应绘制咽喉区布线放大图。

绘制咽喉区布线放大图应注意下列各点：

（1）放大图是纵方向上保持比例不变，横方向的线间距扩大到8～10mm；

（2）着手绘制放大图时，应从靠近站中心的道岔，且从两侧站线做起，逐步向两端（与区间衔接处）绘制，保持正线与区间衔接；

（3）为了保证道岔交叉布置的定位和避免悬挂多次交叉，允许两组悬挂在同一跨内平行且等高布置。

（4）保持两组悬挂的交点位于定位点与辙岔之间。

（5）避免通过道岔下锚的站线悬挂（下锚）穿越线路过多，又要注意不要多次交叉。在接触线改变方向时，要使该线在水平方向的走向与原方向的夹角不大于6°，困难时亦不应大于10°。

（6）放大图要明确地标示出锚段编号、锚段长度及下锚位置，并且要在下锚支柱处标明锚段（股道）号和锚段长度。

（7）对于无交叉布置的高速线路，应明确标出定位支柱位置和相应的无交叉布置的标志。

3.12 线岔选用

道岔处接触线可采用交叉或无交叉布置方式。当采用交叉布置方式时，应使两支接触线的交点位于道岔区线间距为350～700mm处，接触网线岔始触区内不得安装吊弦、电连接等设备，且侧线支接触线应高于正线接触线10～20mm。当采用无交叉布置方式时，定位点处侧线支接触线宜高于正线支接触线70～80mm。

对于时速200～250公里客运专线，接触网道岔布置宜采用交叉布置，有条件时可以采用带辅助悬挂的无交叉式线岔布置方式。 3.12.1交叉线岔布置

交叉线岔适用于设计时速250km/h及以下的线路的小号道岔。对于交叉线岔，各设计院的定位方式各有不同，但两接触线交叉点都在两股道中心线间距500～700mm的位置。

图3-6交叉线岔布置图

在高速接触网中，由于道岔型号增大，交叉线岔的布置不能采用普速接触网的标准定位，而应根据“受电弓信号及其动态包络线、定位柱处接触线拉出值、定位处支持装置的几何尺寸，道岔型号”等资料，通过明确的几何关系研究进行接触网线岔布置，从而保证受电弓高速安全平滑通过线岔区。

1．交叉线岔布置原则

① 道岔定位应在道岔轨缝WA至线间距小于等于350mm的范围内。

② 在道岔定位处的最大拉出值不得大于400mm。

③ 道岔的两线路接触悬挂的线岔交点距两线路任一线路中心线的距离一般不得大于350mm，线岔交点与正线线路中心线间应保持最

小距离，该距离不应大于正线拉出值减去50mm。

④ 道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得大于60mm。

⑤ 距道岔两线路中心线的任一中心线两侧600～1050mm范围为无线夹区域，在此区域内不得设置接触线定位线夹、弹性吊索线夹、点连接线夹。

⑥ 道岔开口方向上道岔定位后的第1个悬挂点设在线间距大于等于1220mm处，并应保证两接触悬挂任意某一悬挂的接触线与相邻线路中心线的距离不小于1220mm。即任意一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不得小于1220mm。如果小于该距离，另一条线路的接触线定位线夹会侵入该线的受电弓限界内。

⑦ 正线与渡线的两条接触线，必须架设在受电弓的有效工作范围内，在任何受电弓行驶方向上，两支接触悬挂的接触线必须在受电弓半宽的同一侧。即不论对直股运行的受电弓还是侧股运行的受电弓，两支悬挂的接触线都在受电弓的中心线的同一侧，两导线均处于开口内。

⑧ 在道岔定位的前一悬挂点（指岔尖侧方向上的支柱），两支悬挂的接触线也应在线路中心线的同一侧，为改善受流质量，渡线的接触悬挂的接触线一般应被抬高500mm（该值大小应根据该跨距值，经计算确定），拉出值为800mm。

⑨ 定位器的长度应根据受电弓的限界确定，确保其根部固定支座得侵入受电弓限界。

⑩ 道岔定位处定位器原则上不应跨越该线的线路中心线，否则应使定位器加长，并采用特殊弯形定位器，以保证定位器的端部不侵入其他线的受电弓限界，根部不得侵入本线的受电弓限界；定位器应处于受拉状态，受拉力不得小于80N；分段绝缘器一般设在接触线与侧股中心线重合的地方，分段绝缘器导流板外缘（靠近岔心端及直股的内缘）与直股接触线的距离不小于1.5m；分段绝缘器两端必须是悬挂定位点，不能只定位不悬挂；道岔柱的布置和侧线起锚必须兼顾始触区与吊弦的设置要求；在支持装置处受电弓只与一条接触线接触，防止出现硬点；后定位处采用定位器双拉受力设计；使用交叉吊弦，保证受电弓通过任一条线时正线和侧线能同时被抬升；与高速正线交叉的侧线，尤其是正线间的渡线，应采用与正线材质及张力相同的接触网系统；采用双腕臂定位、大结构高度、交分吊弦、带一定弧度的滑板形状、长线岔、“不限制”定位柱位置的线岔定位方式。 3.12.2 无交叉线岔

根据《武广正线用18号道岔》、《哈大无交叉布置方法》、《接触网单跨型无交叉线岔技术2》：

无交叉线岔就是在道岔处，正线和侧线两组悬挂无相交点。它的优点就是在正线和侧线两组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施，故既不会产生刮弓事故，也没有因线岔形成的硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀性，从而保证在高速行车时，消除打弓、钻弓和刮弓的可能性。高速电气化铁路接触网广泛地使用无交叉布置的线岔，这种线岔能较好地确保高速列车在通过线岔使无障碍通过。具体布置图如图

3-5：

1050-1150600-800200ZFZE10-15m≥25>1320400150150ZD

图3-7简单无交叉线岔布置方式

定位柱（ZD）在距岔心不小于25m即道岔开口不小于1320mm处，接触线拉出值正线150mm，渡线150mm；相邻支柱（ZE）与岔心距离在10~15m之间可调，接触线拉出值正线400mm，渡线1050~1150mm之间可调；支柱(ZF)满足相邻跨距差和抬高要求，接触线拉出值正线200mm，渡线600~800mm可调。

道岔处跨距选择要根据抬高量来计算，见下表。

根据抬高量计算最小所需跨距 接触线张力H30000 ＝ 抬高量f＝ 抬高量f＝ 抬高量f＝ 0.15 0.35 0.5 m m m 跨距l＝ 跨距l＝ 跨距l＝ 25.81989 39.44053 47.14045 M M M N 单位重量G= 13.5 N/m 表3-3抬高与跨距表

3.13 隧道中的平面布置

根据《新建时速200~250客运专线铁路设计暂行规定》7.2.2：

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