郑州铁路职业技术学院(5)

图3-3 支柱基础结构示意图

3.7 锚段的划分

根据《高速铁路设计规范(试行)》11.5.6：正线接触网锚段长度不宜大于23700m，隧道内不应大于23700m。

接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差、补偿器形式以及补偿导线的高度等综合因素确定。接触线、承力索的张力差均不得大于其额定张力的±10%，并应符合下列要求：

1．正线双边补偿时的最大锚段长度，一般情况不宜大于23800m。困难情况下不宜大于23900m。单边补偿的锚段长度应为上述值的50%。

2．站线最大锚段长度一般不宜大于23850m，困难时不宜大于23950m。

自动张力补偿装置可采用滑轮组或棘轮方式，补偿装置的补偿效率不应小于97%。

3．对于时速为200～250公里客运专线，正线区段接触网锚段长度不宜大于23700m。

4．单线电气化区段，宜在车站的一端（以电源侧为最好）设绝

缘锚段关节；并应装设隔离开关。

5．双线电气化区段，应能满足上下行分别停电、检修安全、实现V形天窗、方向行车的要求，按V形天窗的停电范围设绝缘锚段关节。并装设负荷开关或消弧电动隔离开关，纳入远动控制为宜。

6．绝缘锚段关节的设置可不受站场信号机位置的限制，但其转换柱的位置应设在最外道岔岔尖50m以外。

7．在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独电分段。 8．装卸线、旅客列车整备线及机车整备线，均应单独电分段，并在该处装设带接地刀闸的隔离开关。

9．路外专用电化线路应单独电分段。

10．封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等，不宜设接触网电分段。

3.8 锚段关节

根据《高速铁路设计规范》11.5.6：锚段关节宜采用四跨或五跨形式。

五跨绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在时速为160km以上电气化线路中应用。在站场与区间的衔接处，采用五跨绝缘锚段关节。

对于时速为200～250公里客运专线，锚段关节宜采用四跨或五跨形式。在高速接触网中，一般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。设置五跨绝缘锚段关节的主要目的是为了改善受电弓通过绝缘锚段关节的受流条件，将四跨绝缘锚段关节中的点过渡（在中心柱定位点处）改为五跨绝缘锚段关节的线过渡，锚段关节转换跨内的两支接触线为抛物线线型，从而避免了采用“整个转换跨内两支接触线

等高”时，在两根转换柱的定位点处，受电弓同时接触两支接触线，形成硬点，也避免了由于动态接触压力的作用，受电弓不得不划过转换柱处的接触线折线处。

3.8.1 五跨绝缘锚段关节

五跨绝缘锚段关节的技术条件为：在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离须大于450mm，在靠近下锚侧的两转换柱内，两悬挂在水平面内投影平行，且距离应保持450mm，在靠近下锚侧的转换柱处，两组悬挂的垂直距离应在550mm以上，在中心跨的两转换柱处，两组悬挂的垂直距离应保持150mm；两工作支的等高点应位于中心跨中间，等高处的接触线高度应高出标准导高40mm。如图3-4所示。

图3-4 五跨绝缘锚段关节

3.8.2四跨非绝缘锚段关节

在站场中间采用的四跨非绝缘锚段关节。四跨非绝缘锚段关节的技术条件为：两转换柱内，两悬挂在水平面内投影平行，且水平距离应保持200mm，允许误差30mm；在转换柱处，两组悬挂的垂直距离应为550mm；两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量保持一致，允许误差20mm。在中心柱处，两接触线等高且应高出标准导高80mm。如图3-3所示。

3-5 四跨非绝缘锚段关节

3.9 之字值与拉出值的确定

根据《高速电气化铁路接触网》3.2.3：

对于接触网直线区段，在定位点处接触线偏离股道中心的距离称为之字值；而对于曲线区段，在在定位点处接触线偏离股道中心的距离成为拉出值。

在进行接触网平面设计时，在定位点处，应标明接触线拉出值的大小和方向。设置拉出值的目的是使受电弓滑板磨损均匀在直线区段，接触线应按之字形布置，支柱处的拉出值宜采用200～300mm。在曲线区段，接触线应由受电弓中心向外侧拉出，并宜使接触线与受电弓中心点的轨迹相割，详见下表。 曲线半径R（m） 拉出值a（mm） 隧道内拉出（mm） 300

3.10 跨距选择

根据《高速铁路设计规范（试行）》表11.5.3—1：时速250Km/h，简单链形悬挂的标准跨距为50m，最大跨距为55m，相邻跨距之差不宜大于10m。相邻两跨距之比，不宜大于1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段，不宜大于2.0:1。山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应按设计标准选用值缩小5～10m。绝缘锚段关节的转换跨距和分相装置所在跨距应较正常跨距值缩小5～10m。详见下表。

设计速度 标准跨距50 简单链型悬挂 （m） 最大跨距55 （m） 标准跨距60 弹性链型悬挂 （m） 最大跨距65 （m） 表3-2跨距选用

250km/h 300km/h 50 350km/h 50 55 55 60 55 65 60 3.11 咽喉区放大图

对于站场平面图，因其放大比例有限，特别是大站，一般是道岔密集、悬挂密布，其各组悬挂的走向、定位、跨越及下锚等均不

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