大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程简本(6)

环境影响预测分析

大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 Vtruck—卡车的限速（30km/h-80 km/h）；

Lcar，Ltruck—汽车和卡车每小时平均辐射声压级L25m。

? 不同道路表面的修正Dstrd

按照表6.2进行道路表面的修正（根据德国标准RLS-90）

表6.2 不同限速下的Dstrd修正值（单位：dB(A)）

1 2 3 4 道路表面类型 光滑沥青、混凝土沥青 混凝土 光滑表面 其他 30 km/h 0 1.0 3.0 3.0 40 km/h 0 1.5 2.5 4.5 ≥50 km/h 0 2.0 3.0 6.0 ? 对于道路坡度的修正Dstg Dstg?0.6?g?3 当g>5%时 Dstg?0 当g<5%时

式中：g为车道沿其行驶方向的坡度。 ②计算预测点噪声级Lm ? 公路的平均噪声级

对于多车道公里，可按照在最外部的两车道上方0.5m处假设两条线声源进行计算，这两条线声源单独进行计算，然后进行能量叠加。

Lcar?10?lg100.1?lm.n?10(4)

式中：Lm.n—近距离最外部车道平均声级； Lm.f—远距离最外部车道平均声级。

?0.1?lm.f?

对于单车道公路，近距离车道和远距离车道可视为同一车道。 ? 一条车道的平均噪声级

一条车道沿车道方向划分为i个小段，声源发射点位于每个小段的中心处上方0.5m，每小段的长度li不应超过0.5Si（Si为声源发射点和预测点之间的距离），每一小段的平均声压级Lm.i的计算方法将在下面提到，总的Lm是：

Lm?10?lg?100.1?lm.ii

(5)

? 一条车道的每一小段的平均声压级Lm.i的计算方法

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Lm.i?Lm.E?Di?D8?DBM?DB(6)

式中：Lm.E：按照式(1)计算每一小段的辐射噪声级；

Di：不同小段长度的修正

Di?10?lg(i)；

D8：空气吸收和距离衰减；

DBM：地面吸收和气候影响修正； DB： 地形和建筑物修正。 1）空气吸收和距离衰减

DB?11.2?20?lg(S)?S/200(7)

式中：S—声源发射点到预测点间的距离。 2）地面吸收和气候影响

DBM?(hm/S)?(34?600/S)?4.8?0(8)

如果有屏障DBM?0 3）地形和建筑物

DBM?Drefl?Dz(9)

式中：Drefl：由车道两边的平行墙而引起的多次反射的修正；Dz：按照公式(10)进行屏障修正。

4）屏障

如果障碍物位于声源和预测点之间，计算中将考虑屏障引起的衰减Dz。

Dz?10?lg(3?80?Z?Km)

Z?A?B?C?S (11)

Kw?exp???1?/2000(A?B?S)/(2?Z)? (12)

式中：A：声源发射点到第一个屏障的距离；

B：预测点到最后一个屏障的距离； C：屏障间的距离；

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 S：声源发射点与预测点间的距离； Kw：气候修正。 ⑵预测参数

根据实际地形、地势与路网敷设范围，建立一个7100m×4500m的区域。预测本项目全部范围及周边200m范围内噪声值，预测模型建立如图6.1所示。

图6.1 路网噪声预测模型及敏感点示意图

分别对本项目路网近期、中期、远期的噪声值进行了预测。结果表明：近期、中期和远期的噪声状况良好，在各敏感点处所预测噪声值能够满足《声环境质量标准》（GB 3096－2008）中相应的标准限值，对周边敏感点的影响较小。

2号敏感点 3号敏感点 1号敏感点 4号敏感点 6.2 社会环境影响评价

本项目沿线区域的社会影响主要表现在本项目建设初期搬迁的影响以及施工和营运期交通对社会功能的影响。

本项目施工涉及的搬迁工作，属于长兴岛临港产业区规划中既定的内容，相应的搬迁计划以及补偿方案均按照已经制定的方针进行。从目前的现场走访来看本项目的建设在该问题上得到了当地群众的认可。

比例尺1：48000

本项目是作为长兴岛北部工业区以及周边地区的路网建设的一部分。建设

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单位按照区域开发的性质和程度以及区域的规划在逐步完善路网建设。周边除新港小区及配套的学校幼儿园等已经投入使用外，其他区域均处于建设施工过程中。在现场调查中也发现本项目临近新港小区的3#、11#路距离敏感目标较远，施工方案中已经尽可能的避开了对上述目标的影响，因此施工期对新港小区等区域的对外联系不会造成影响。

本项目建成后，将会是该区域的路网建设基本完成，方便了区域的开发建设以及新港小区的对外交通。

综上所述，本项目的建设完善该区域的社会功能，不会造成负面影响。

6.3 振动影响

交通振动是指因交通车辆引起的结构振动通过周围地层（地下或地面）向外传播，进一步诱发附近地下结构以及邻近建筑物（包括室内家具等）的二次振动和噪声。交通振动会对建筑物特别是古旧建筑物的结构安全以及其中的居民和工作人员的工作、日常生活产生影响。

6.3.1 施工期

工程引起地基振动的振源有许多种,其中主要是由打桩基础工程、地基改良工程、土地夯实作业、运输重车的行驶等产生的。本项目施工地基改良工程造成的地基振动主要是沙子和土的夯实作业，施工设备是振动锤等捣实设备。重型车辆行驶时所产生的振动是指压路机等产生的振动影响。建筑施工机械的振动见表6.8。

表6.8 建筑施工机械振动影响

设备 振动锤 压路机 5m 75 58 10m 67 53 振级(dB) 20m 48 50 30m 44 48 由上表中的数据可知，上述施工机械的振动影响传至距振源10m远处，即可符合《城市区域环境振动标准》中居住、文教区的要求。

因此施工过程应避免振动设备在距离居民区10m以内进行施工。 施工前建设单位应充分了解工程的振动情况，选择使用产生振动小的施工机械，同时考虑对机械采用防振装置。在施工中提高工程有关人员对振动的认

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大连长兴岛临港工业区综合产业区道路及管网工程 识，缩短施工机械的操作作业时间，合理分配和安排作业位置及时间。采取上述措施，可以使施工期因施工产生的振动影响降至最小，达到标准允许的范围。

施工期振动影响是短期可逆行为，在施工期结束将消失。

6.3.2 营运期

振动的作用是长期存在和反复发生的，这种持久性的小幅环境振动的反复作用会使建筑结构的强度降低，从而出现裂缝或者引起结构变形，最终影响建筑物的安全和正常使用。

交通系统引起的环境振动振幅和能量都比较小，从建筑物安全的角度来讲，不会造成像地震那样的剧烈损害。

根据类比调查，城市主干道路肩两侧居民区的铅垂向Z振级可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“居民文教”（昼间70分贝，夜间67分贝）标准。因此拟建道路投入使用后振动对两侧建筑的影响不大，能够满足标准要求。

6.4 生态环境影响评价

本项目建设过程中对生态环境的影响主要包括城市生态影响和自然环境生态影响。

6.4.1 城市生态影响

本项目建设区域均为正在开发的建设用地，3#、9#、11#等线路临靠已建成的新港住宅小区，但是由于建设位置周边目前没有交通流量因此对城市的生态影响很小。

下图为长兴岛地区的生态资源分布图，本项目所在区域有人工松树以及杨树林分布。

从上表可以看出本项目建设损失的绿当量约为：215600。但是本项目建成后的绿化面积较大，共约219917m2。按照栽树植草的绿化方案，能够补偿本项目建设的绿损失。

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