G330国道缙云县东渡至新碧段大中修说明+最终 - 图文(8)

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 、和工程建设标准强制性条文等执行。

(2)水泥稳定碎石配合比设计注意事项：

a.为减少基层裂缝，应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在合成级配满足要求的同时限制细料、粉料用量(合成级配中小于0.075mm颗粒含量宜不大于5％)；根据施工时气候条件限制含水量。

高1 0～1 5℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度通过试验确定，同时可参照下表.

表5.3-14 普通沥青混合料的施工温度

沥青加热温度 混合料出厂温度 混合料运输到现场温度 摊铺温度 正常施工 低温施工 正常施工 低温施工 钢轮压路机 160℃～170℃ 正常范围150℃～165℃，超过190℃者废弃 不低于145℃ 不低于135℃ 不低于150℃ 不低于130℃ 不低于145℃ 不低于70℃ b.在规定的水泥剂量范围内，强度如达不到设计要求,应采取调整级配和更换料源等措施，不得单纯采用提高水泥剂量的方式。

c.生产配合比进行调试时，应根据施工时的气候条件,通过试验确定混合料拌制用水量。

碾压终了表面温度 开始碾压混合料内部温度 (3)根据实际情况，基层集料宜按粒径9.5～31.5mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm、0～

(8) 沥青混合料的运输

2.36mm四种规格分档备料。

运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以便保

正常路段的基层每天应连续施工，尽量减少施工接缝，桥头施工要求一次成型。

温或避免污染环境。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。

(4)养生方法应将透水无纺土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2h

(9)沥青混合料的摊铺及碾压

后，再用洒水车洒水。在养生期内应保持基层处于湿润状态。水泥稳定碎石基层（底基层）

连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产

养生期不应少于7d。

量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～4m／min予以调整选择.

在养生期间应采取硬隔离措施封闭交通，严格禁止施工车辆通行。

摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不

养护完成的水泥稳定碎石基层上禁止一切超载车辆通行，同时应采取措施避免车辆集中

得卸入摊铺机摊铺。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝应采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺

快速行使，以保护基层骨料不受破坏。

机距离普通沥青混合料不应超过20m。

(5)基层和面层结合应良好，基层表面应平整、稳定、结构均匀，无松散颗粒，具有一

沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾

定的粗糙度。沥青混凝土面层各层宜连续施工，各层之间必须洒粘层油。

压步骤。压路机数量应满足现场施工要求；为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生

(6)沥青混合料面层采用拌和楼集中厂拌，拌和场场地、场内道路应作硬化处理。各种

推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温

规格的集料应分别堆放，不得混杂；粗、细集料应该进行覆盖，防止雨淋。

状态下开始碾压，不得等候；不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，

(7)沥青混合料的拌制

破坏石料嵌挤；碾压温度应符合规范要求；必须有足够数量的压路机，初压和复压均不宜少

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。每天开始几盘集料应提高

于两台；碾压段的长度初压控制在20～30m、复压及终压为50～80 m为宜。压实完成12h后，

加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。拌和时集料温度应比沥青温度

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方能允许施工车辆通行。

5.4纵断面设计

5.4.1一般路段

在保证能大大改善路面行车状况的前提下，这次路面整治在现有的纵坡情况下，根据实测设计线地面，结合加铺厚度，并按“宁填勿挖”的原则，进行纵断面拟合设计，有条件处适当兼顾纵面线形的改善。桥梁路面标高不变，桥头两侧路段路面标高进行抬高。设计时根据强度计算提供的路面加铺厚度控制纵断面设计高程，力求在满足上述指标的前提下，加铺厚度最薄。 5.4.2特殊路段

桥头路段两侧挖除30m范围水泥面板，与前面道路顺接，纵坡坡差原则控制在0.5%以内，如有条件则按纵断面线形顺接考虑。平交口路段，由于本次设计加铺厚度较薄，路基边缘与现状道路进行顺接。

图5.5-1东渡～大桥南路改造后路基断面

2、大桥南路～旭山路匝道（K150+163～K154+900）

大桥南路～迎晖路段两侧房屋较密集，紧邻道路分布有动力汽缸公司、浙江一胜特工模具股份有限公司、缙云特种涂料厂等厂矿企业，且挖方边坡较多。迎晖路～旭山路段紧邻县城，交通繁忙，机动车、非机动车、行人各种交通混行严重，现状道路宽度24m，现状路基中间采用双黄线，两侧设侧分带及硬路肩，由于硬路肩路面破损，坑洞等病害很多，不能正常使用。

5.5横断面设计

各路段调整后的路幅布置如下：

1、东渡～大桥南路（K147+470～K150+163）

本路段道路远期规划为城市主干道，规划路基宽度36m，中分带宽度4m。

本次结合远期规划，设计速度采用60km/h，对中间25.5m按公路标准布设，即采用中分带分隔对向交通，中分带宽度4m，车道宽度采用3.5m，两侧硬路肩、土路肩采用路面结构硬化处理作为慢车道。

大桥南路～迎晖路改造断面在老路基础上适当拓宽，拓宽后路基总宽度24.0m；迎晖路～旭山路段断面按照现状24m宽维持不变。本次设计速度60km/h，按公路标准布设断面，即中间采用中分带分隔对向交通，将两侧硬路肩作为慢车道，硬路肩与行车道之间设置隔离墩。

图5.5-2大桥南路～旭山路路段改造后路基断面

3、旭山路匝道～大桥北路（K154+900～K157+200）

本路段位于县城城乡结合部，现状路基宽度18m，中间均采用双黄线。本路段与规划的

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高铁缙云西站迎宾大道相接，远期道路规划道路宽度为32m，中分带宽度3m。

结合道路远期规划，本次改造断面设计速度60km/h，路基宽度在老路基础上适当拓宽，拓宽后路基总宽度24.5m，改造后断面中分带宽度取3m，行车道宽度为3.5m，硬路肩宽度2.5m，即采用中分带分隔对向交通，将两侧硬路肩作为慢车道。

中分带宽度为4m。

本次改造结合远期规划，设计速度采用60km/h，中间25.5m按公路标准布设，即采用中分带分隔对向交通，中分带宽度4m，结合远期将两侧硬路肩作为慢车道。

图5.5-3旭山路～大桥北路改造后路基断面

4、大桥北路～新碧镇（K157+200～K164+950）

本路段位于县城城乡结合部，现状路基宽度24m，中间采用双黄线。

改造后断面路幅宽度不变，设计速度80km/h，车道宽度为3.75m，24.0m断面按公路标准布设，即采用中分带分隔对向交通，将两侧硬路肩作为慢车道。

布置图》。

图5.5-5新碧镇区路段改造后路基断面

交叉口及港湾式公交停靠站处进行渠化设计，路基宽度有所拓宽，具体详见《道路总体

6 安全设施及其他附属工程改造设计

6.1安全设施

现状沿线交通安全设施主要有交通标志、标线和防撞护栏。经调查，本项目沿线机动车与非机动车分隔处、侧分带内均设有波形梁防撞护栏，护栏等级为Gr-B-4E，改造后本项目为一级公路，依规范护栏应设置Gr-A-4E，原有护栏立柱和防阻块均不可利用，波形梁板在经过检测合格后，可重新涂刷防腐涂料后进行利用。

交通标志版面及立柱如未损坏，在大中修过程中也可以加以利用。如现有设施不可利用的，根据相关规范增设。

图5.5-4大桥北路～新碧镇路段改造后路基断面

5、新碧镇镇区（K164+950～K168+901.567）

本路段位于新碧镇镇区内，路段内机动车、非机动车、行人交通量大，现状路基宽度29.0m，中间设双黄线，交通组织较混乱。本路段远期规划为城市主干道，道路宽度42m，

6.1.1设计内容

标志、标线、护栏、诱导标、里程碑、公路界碑、百米桩等。 1、标志

交通标志的设置位置交通标志按功能可分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志和辅助标志等。路口及公车站附近应视具体情况分别设置注意行人、儿童、非机动车、信号

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灯及路口形式等警告标志，分向行驶、机动车道、人行横道等指示标志，表示路名、地名、距离、行驶方向、交叉路口预告等指路标志。

指路标志采用路网系统中重要路名、地名作为指示内容，做到内容连续，指示明确。其它警告标志、禁令标志及部分指示标志选择路侧式和附着式相结合的方法相应来设置。指路标志支架采用大F杆，警告标志、禁令标志、指示标志、路名牌等支架一般采用立柱式。

2、标线

交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线、警告标线。路口及公交车站根据实际情况分别设置路面中心线、车行道分界线、车行道边缘线、人行横道线、人行横道标记、导向箭头、路面文字标记等指示标线，禁止超车线、禁止变换车道线、停止线等禁止标线及相关警告标线。

3、护栏

全线中央分隔带连续设置波形防撞护栏，护栏在交叉口断开，并设置圆式端头。 4、防眩设施

无法在中央分隔带种植灌木时采用防眩板。 5、轮廓标

波形梁护栏设置De-Rbw(Rby)-At1型轮廓标，在结构物防撞护栏内侧设置De-Rbw(Rby)-At2型轮廓标。设置时按路线前进方向对称布置、间距按规范要求执行。

6、示警柱

在次要交叉口两侧设置Φ=80mm的钢立柱，并贴红白反光膜以策安全。 7、里程碑、百米桩、公路界碑

全线百米桩、里程碑、公路界碑采用预制水泥混凝土块件。 6.1.2其他安全设施

本项目其他安全设施设计内容包括：交通信号控制系统、交通监视系统、非现场执法管理系统等计入“G330缙云县东渡至新碧段提升改造工程”中，大中修项目中不再计列。

水设计除改造公路原有排水系统外，还将沿线的雨水管道纳入设计范围。

故本项目排水设计的主要内容有：

（1）清淤并保留现状330雨水边沟及横穿管涵（箱涵）排水系统； （2）恢复因道路拼宽破坏的现状边沟，保持现状水系的畅通。 6.2.1雨水边沟设计

本次设计道路中现状330国道两侧均有现状边沟，因两侧地块尚未完全开发，对道路两侧拼宽段侵占的现状边沟大部分予以恢复新建；对道路整治后两侧没有碰到的现状边沟进行清淤保留。

1、对于部分路段挖方路段排水边沟的边沟壁破损、坍塌，边沟底渗水等问题。以及部分路段位于山岭重丘区，雨季易发生特大暴雨等自然灾害，由于降雨强度大，历时短，部分边沟尺寸偏小排水能力不足，建成年数又久，在水毁灾害发生时过水断面不够，易被冲毁，造成雨水渗入路面结构内部，甚至引起路面损坏。

针对上述问题。对破损边沟修复，并增设盖板，增加行车安全性，靠近挖方边坡坡脚一侧采用卵石砌筑，碎落台培土种植小灌木，与周围环境相协调，以达到美化效果，对易发生暴雨天气等自然灾害的路段，通过计算汇水面积，提高排水设施的排水能力，适当加大排水设施的尺寸。

2、由于公路本身具有的服务经济、发展旅游等集聚效应，沿线城镇、村庄依托330国道进行了开发建设、餐饮饭店、汽车维修、旅馆住宿等服务性的建筑沿着公路两侧而建，造成公路边沟堵塞，雨水、污水往路面排水，严重影响了路容路貌，也给行人行车造成了安全隐患。

针对上述问题，结合330国道大中修，对规划及现状过村镇路段，设置排水暗沟，已建暗沟进行清淤处理。

3、对于部分路段填方路段排水沟缺损，造成公路两侧农田紧挨填方路段或挡墙，侵占了公路的用地范围，也对路基的稳定性造成一定的影响。

针对上述问题，对紧挨农田的填方路段，在路堤或填方挡墙外侧增设矩形排水沟，在满足排水要求的同时，进行有效的田路分隔。

4、由于路面改造路段进行罩面后，路面标高抬高，势必需对挖方边沟采用C20现浇砼进行加高处理。

6.2排水设施改造设计

由于330国道沿线大部分路段均已城镇化，本项目城市道路功能要求突出，根据缙云县域总体规划，本项目远期将作为连接东渡、城区、七里新区及新碧园区的重要道路，沿线雨水、污水及其它市政管线规划均已形成。为充分利用道路资源，避免重复开挖建设，本次排

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6.2.2路面内部及路面边部结构排水

土路肩采用C20混凝土硬化方式，并在边部设置纵向砂砾盲沟，通过2m间隔的5cm排水管外排。

不同风格进行植物搭配，充分利用多种植物的不同形态、色彩以形成不同道路种植特色和层次感。

季节变换----树种的选择上要适地适树，管理粗放，常绿落叶搭配，以及不同时节开花植物的结合，做到四季常绿，三季有花。

乡土气息、经济适用----从景观生态学的角度，结合区域景观规划，对设计地区的景观特征进行综合分析，根据当地气候和环境条件,选择适合当地生长的植物。充分体现生态多样性，体现区域生态安全格局。 6.3.3设计结构

“一带四段”

一带：330国道，一条五彩缤纷的生态景观带

四段：运用了“起承转合”的概念，“起”指的是古韵今风段（东渡镇~大桥南路）；“承”指的是文化传承段（大桥南路~旭山路）；“转”指的是自然生态段（旭山路~新碧街道）；“合”指的是创意融合段（新碧街道~永康界）。

1、中央分隔带、行道树绿化

中央分隔带主要目的是诱导视线和改善景观。

古韵今风段（东渡镇~大桥南路）：此段为设计的起点，需给人印象深刻的概念。中央分隔带宽度为4m，绿化设计以香樟、红叶李和桂花的间断种植，结合小灌木的种植和地形的高低变化，形成在天际线和色彩上都有一定的节奏变化。本段行道树选用黄山栾树。

文化传承段（大桥南路~旭山路）：此段主要经过主城区，中央分隔带宽度为2m，以银杏、石楠和樱花间隔种植，下层分别结合地被和小灌木，有限的绿化空间展示多彩的季相景观。本段行道树选用香樟。

自然生态段（旭山路~新碧街道）：中央隔离带宽度，其中旭山路--七里乡为3m，七里乡--新碧街道为2m。考虑此段两侧以山体自然绿化为主，种植方式更加自然，在香樟、沙朴的基调上以增加色叶、开花类植物如（碧桃、樱花、海棠、红叶李），丰富种植色彩，凸显绿化效果。行道树选用黄山栾树。

创意融合段（新碧镇~永康界）：本段主要经过工业区，中央分隔带宽度为4m，在利用香樟、红叶李、紫薇、球类或银杏、桂花、山茶等交替种植的基础上，在隔离带的端口位置设计桩景、时花、鸡爪槭等特色的植物景观，利用有限的绿化空间做到视觉的不同享受。本段

6.3绿化与景观设计

本次通过对全线的中分带、路侧及主要节点交叉口的绿化与景观设计，提高公路的文明水平。根据道路内现状绿化的分布情况，分为以下二种类型：

有道路绿化段：起点（东渡镇兰口村）——大桥南路路口 迎晖路——旭山路

七里乡——新碧街道---终点（永康界） 无道路绿化段：大桥南路路口——迎晖路 旭山路——七里乡

总结：现状道路绿化仅为机非隔离带绿化。绿化断断续续，部分破坏严重，完整度不够，整体较为凌乱，影响道路美景度。主要植物品种：黄山栾树、桂花、红叶李、 紫薇、火棘球、海桐球、含笑球、圆柏柱、红叶石楠、春鹃、小叶蚊母、金边黄杨、金森女贞、红花继木、葱兰等。

6.3.1绿化与景观设计理念

“山水绿廊之行 美丽乡村之居”

设计构思：在本次道路绿化的设计中，以“绿”为基调，以“彩”为旋律，着重凸显道路绿化“春花优美、秋叶绚烂”的景观特色，强调季相变化和整体效果。

设计定位：以城市发展为前提，打造成一条品质型、平安型、生态型、服务型、阳光型的“五型公路”。 在本次大中修工程中，其景观设计概念应兼顾各方面内容，着力建立城市绿轴、展示生态景观、树立城市形象。 6.3.2设计原则

防眩光----中央隔离带主要功能诱导视线、防司机视觉疲劳、美化环境。 生态----道路景观为城市打造生态绿色屏障，达到改善生态环境的目的。

大气----景观种植气势宏伟、美观大方，体现一流效果，显示迎宾大道、窗口大道的风格，实现人与自然的和谐统一。

层次----植物兼远观与近赏的尺度感，以主调树种形成统一感和主色调，每段绿化带按

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