G330国道缙云县东渡至新碧段大中修说明+最终 - 图文(4)

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

3.2.6车辙状况评价（RDI）

表3.2-10 车辙状况评价表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 K168+000～K168+902 K167+000～K168+000 K166+000～K167+000 桩号 K164+950～K166+000 副别 RDI 70.80 62.00 68.60 59.80 66.40 57.60 64.20 55.40 根据各分项指数评定结栗，本项目MQI指数值计算结果如下表所示：

表3.2-11 水泥路面公路技术状况指数（MQI）一览表

评价指标 中 次 次 差 次 差 次 差 4 5 6 7 8 9 10 11 12 K150+000 ～K151+000 K151+000 ～K152+000 K152+000 ～K153+000 K153+000 ～K154+000 K154+000 ～K155+000 K155+000 ～K156+000 K156+000 ～K157+000 K157+000 ～K158+000 K158+000 ～K159+000 K159+000 ～K160+000 K160+000 ～K161+000 K161+000 ～K162+000 K162+000 ～K163+000 K163+000 ～K164+000 K164+000 ～K164+950 K147+470 ～K148+000 K148+000 ～K149+000 K149+000 ～K150+000 K150+000 ～K151+000 K151+000 ～K152+000 K152+000 ～K153+000 序号 1 2 3 起终桩号 K147+470 ～K148+000 K148+000 ～K149+000 K149+000 ～K150+000 幅别 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 位置 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 长度 路面损坏 评价(m) MQI 等级 530 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 69.521 64.104 65.686 71.609 69.592 70.618 71.097 68.602 68.896 68.104 67.372 67.663 65.021 66.851 65.956 67.967 66.221 68.245 67.580 64.656 66.084 68.522 68.864 70.348 次 次 次 中 次 中 中 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 次 中 左幅 右幅 左幅 右幅 左幅 右幅 左幅 右幅 3.2.7路基技术状况评价（SCI）

根据勘测人员的现场调查后，本次设计范围内路基情况均良好；故我们在评定路基技术状况指数SCI时采用全线SCI=80。 3.2.8桥隧结构物状况评价(BCI)

此次改造设计项目范围内未发现桥涵结构破坏，故我们在评定桥涵构造物技术状况指数BCI时采用全线BCI=80。 3.2.9沿线设施(TCI)

沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数( TCI)评价，本项目沿线设施除标线外，其余均较完善。故全线平均TCI=70。 3.2.10公路技术状况评价( MQI)

MQI=ωPQIPQI+ ωSCISCI+ωBCIBCI+ωTCITCI

式中：ωPQI --PQI在MQI中的权重，取值为0.70； ωSCI --SCI在MQI中的权重，取值为0.08； ωBCI-BCI在MQI中的权重，取值为0.12； ωTCI-TCI在、{QI中的权重，取值为0.10；

1000 1000 1000 1000 1000 1000 950 530 1000 1000 1000 1000 1000 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 16

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 K153+000 ～K154+000 K154+000 ～K155+000 K155+000 ～K156+000 K156+000 ～K157+000 K157+000 ～K158+000 K158+000 ～K159+000 K159+000 ～K160+000 K160+000 ～K161+000 K161+000 ～K162+000 K162+000 ～K163+000 K163+000 ～K164+000 K164+000 ～K164+950 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 1000 1000 1000 1000 1000 70.019 66.636 67.440 67.814 66.463 66.265 65.675 66.445 67.244 72.008 66.696 68.516 中 次 次 次 路的行驶质量等级为次及次以下时，应采取刻槽、罩面或加铺层等措施改善路面的平整度。

（3）高速公路及一级公路的路面抗滑能力等级为中及中以下，或者二级及二级以下公路的抗滑能力等级为次及次以下时，应采取刻槽、罩面等措施提高路表面的抗滑能力。

（4）路面结构承载能力不满足现有交通的要求时，应采取铺筑沥青混凝土或水泥混凝

次 次 次 次 次 中 次 次 1000 1000 1000 1000 1000 1000 950 土加铺层措施提高其承载能力。

结论：综上述情况，推广“四新技术”要求及废料环保利用原则，本次K147+470～K164+950段采用“白改黑”处理，K164+950～K168+902段采用泡沫沥青再生及罩面处理。

其中：

K147+470～K150+163、K152+600～K154+900段老路水泥板采用PTH粒石化就地再生为基层后加铺沥青面层。

K150+163～K152+600、K154+900～K157+200段老路水泥板及水稳基层采用挖除后路拌再生成水泥稳定碎石后作为底基层，再新建水稳碎石基层后加铺沥青面层。

表3.2-12 沥青路面使用性能（MQI）一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 K164+950 K166+000 K167+000 K168+000 K164+950 K166+000 K167+000 K168+000 起讫桩号 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ K166+000 K167+000 K168+000 K168+902 K166+000 K167+000 K168+000 K168+902 幅别 左幅 左幅 左幅 左幅 右幅 右幅 右幅 右幅 位置 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 长度（m） 1050 1000 1000 902 1050 1000 1000 902 公路技术状评价等况 级 MQI 69.129 65.270 64.392 62.134 64.913 65.436 65.341 66.145 K157+200～K164+950段老路水泥板采用碎石化后加铺15cm沥青面层。 K164+950～K168+902段采用泡沫沥青再生后加铺沥青面层。

次 次 次 次 次 次 次 次 路面病害名称 成因分析 软基路段的承载力不均匀，在行车荷载充分作用下引起不均匀沉降或者由于车辆集中行驶，轮载作用使道路基层产生过量的塑性变形，使板底失去支承。 重载反复作用、温度或湿度梯度产生的翘曲应力或者干缩应力等因素单独或综合作用所引起。 表面水浸入，地基承载力降低，接缝处出现唧泥，板底形成脱空，接缝传荷能力差，重载反复作用等引起。 裂缝板在基层和路基浸水软化及重载反复作用下进一步断裂。 4.病害处治设计

4.1病害成因分析

4.1.1水泥路面病害成因分析

表4.1-1 水泥路面典型病害成因表

3.2.11综合评定

（1）高速公路及一级公路的路面破损状况等级为中及以下，或者二级及二级以下公路的路面破损状况等级为次及以下时，应采取全路段修复或改善措施，包括沥青混合料修补、板块破碎和碾压稳定、铺筑沥青混凝土或水泥混凝土加铺层以及修建纵向边缘排水设施等。

（2）高速公路及一级公路的路面行驶质量等级为中及中以下，或者二级及二级以下公

纵向裂缝 断裂类 横向与斜向裂缝 角隅断裂 交叉裂缝和破碎板 17

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

竖向位移类 沉陷 纵向接缝张开 唧浆 路基填土或地基的固结沉降或不均匀沉降。 纵缝内未按规定要求设置拉杆，相邻车道板块在温度和横向坡度的影响下出现横向位移，使纵缝缝隙逐渐变宽。 接缝填封料失效、基层材料不耐冲刷、接缝传荷能力差和重载反复作用。 接缝施工不当（包括传力杆设置不当）或者缝隙内进入不可压缩材料，混凝土强度不足造成。 横向接缝或裂缝处板块由于膨胀受阻而出现突发性的向上隆起。 行车荷载的反复作用，材料固有的性质。 施工或材料的原因造成，活性集料反应。 施工质量差或混凝土材料中夹带朽木、纸张和泥块等杂物及某些车辆金属硬轮或掉落硬物的撞击所形成。 结合病害产生原因，项目组将从路面结构组合设计、加铺层沥青混合料设计两方面入手，综合提高本设计路段的设计质量，延长路面的使用寿命。 4.1.2沥青路面病害成因分析

K164+950-K168+902沥青路面，其主要的病害类型为：纵横向裂缝、龟裂、块状裂缝、沉陷、车辙等。主要原因是：水损害，以及交通量大、重车较多的影响。

接缝类 接缝碎裂 拱起 磨损和露骨 表层类 纹裂、网裂、起皮 坑洞 4.2病害处治

4.2.1水泥路面病害处治

K147+470～K150+163、K152+600～K154+900、K157+200～K164+950段水泥路面采用(面层碎石化或PTH粒石化+沥青面层)，因此需要对本段的水泥路面病害进行处治后再进行加铺。

（1）唧泥、基层及底基层病害的处理

水泥路面碎石化（粒石化）前应先对老路面出现的沉陷、唧泥或基层软弱导致的严重破碎板病害进行处理，并进行基层补强，其他轻微病害无须处理。

基层补强采用翻修法处理，将整块或部分混凝土面板凿除，挖除松散的基层，应挖至基层稳定部分，然后用水泥稳定碎石补强，不便压实路段采用C15贫混凝土，补强层顶应位于旧面面层以下12cm；最后，回填12cm级配碎石与周边水泥板齐平。

如基层开挖后发现有滞、积水的情况，则应设置盲沟，具体详见水泥路面翻浆处治设计图。

（2）路基松软、强度不足的处理

①挖除除出现唧泥病害的水泥板及松散基层，挖除60cm后路基并及时清扫表面。

为有针对性地选择经济合理的路面结构，项目组对原路面病害产生的原因进行了分析： 1.交通量大、超载严重

统计G330缙云东渡至新碧段公路历年来的交通资料，可以看出通车以来本路段一直承受十分繁重的车辆荷载，特别是近年来交通量增长速度快，车辆超载现象严重，重型车辆的长期重复作用是路面损坏的主要原因。

2.水的影响

水的防治不及时，是产生病害的主要原因，由于本路面通车年限长，部分路段排水不畅，道路接坡处直接填筑，边沟堵塞，导致路面积水严重，加上路面板上裂缝较多，雨水容易沿接缝和裂缝下渗到基层，滞留在基层与面层之间。基层材料在水的作用下会松散、膨胀，同时，在行车荷载的作用下，层间水会产生压力很大的冲刷作用，导致基层材料脱落，引起接缝和裂缝处唧泥和板底脱空，并进一步导致路面板的开裂和断角等病害。

3.路面基层、面层强度不足

本项目的路面基层和面层强度不够也是造成破碎版的原因。现有公路路面面层厚度为22cm、基层厚度为20cm之间。水泥稳定碎石基层作为路面最最重要的结构持力层，结构厚度偏薄。在行车荷载作用下，砼板底的拉应力增大，甚至在超载超限车的作用下，砼板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。

18

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

②路基范围换填级配碎石后压实。

③原基层、底基层范围回填水泥稳定碎石至面板下12cm，不便压实路段采用C15贫混凝土。

④回填12cm级配碎石至原水泥板顶面标高。

4.2.2沥青路面病害处治

（1）对于大面积的基层病害，应挖除原基层进行路拌再生后回填。 （2）沥青路面小面积翻浆处置

①本方案适用于两侧挖方路段小面积翻浆处治。

②根据取芯情况大致划定翻浆点的处理范围。沿翻浆部位中心点向四周扩散开挖,开挖至基层顶面，视基层松散情况确定深度，即开挖至基层顶面坚固密实的部位，其底部横坡应≥2%，两侧向中心呈漏斗状，基层、下面层间设置宽度≥15cm的纵、横向台阶，面层结构不设台阶。

③如基层、底基层均较松散，则应全部挖除松散部分，施工新的基层、底基层。如开挖底基层后发现路基松软、强度达不到要求，则应对路基进行换填处理。

④用空压机吹净抗槽的槽壁(如遇积水严重问题，应向潮湿面撒干水泥，尽量止水)；在抗槽的槽底喷洒改性透层(0.7-1.1L/m )，在槽壁喷洒改性粘层油(0.3-0.6L/m )，回填ATB-25至基层顶面后铺设聚酯玻纤布，用胶轮滚筒碾压使土工布浸透粘层油并与下承层紧密粘结。

（3）路基松软、强度不足的处理

①铣刨除出现坑洞病害的路面面层及松散基层，挖出60cm厚路基并及时清扫表面。 ②路基范围换填级配碎石后压实。

③原底基层范围回填水泥稳定碎石至面板下12cm，不便压实部分采用C15贫混凝土，原基层范围回填路拌再生原水稳基层。

19

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

5 路面大中修设计

5.1路面大中修设计原则及标准

路面设计根据公路的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土质等自然条件，本着经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则进行路面方案的设计。

沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值作为路面整体强度的设计指标，计算路面结构厚度。

交通量增长率、车道系数及该公路交通特点，计算的设计年限内一个方向一个车道的累计当量轴次，计算公式如下：

式中：Ne-设计年限内一个方向上一个车道的累计当量轴次（次）；

t--设计年限（年）。设计年限取15年。

N1- -路面营运第一年双向日平均当量轴次（次／日）。

r-基准期内交通量的平均年增长率(%)。综合公路近几年的年均增长率，本次设

计按年均2%的增长率进行预测。

T1 -车道系数，根据《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)表3.1.6

规定，双向四车道取值为0.4，双向两车道取值为0.6。

计算得到一条车道上设计年限内总累计交通量Ne 为2065318（轴次／车道）。

5.2路面结构计算

(1)累计当量轴次的确定

根据缙云县公路管理局提供的交通量调查结果。各种车型的不同轴载应换算成BZZ-100标准轴载的当量轴次。计算公式如下：

(3)弯沉计算

设计弯沉值应根据公路等级、设计年限内累计标准当量轴次、面层和基层类型按下式计算确定。

1d=600Ne-0.2AcAsAb

式中：ld-设计弯沉值(0. 01mm)；

Ne -设计年限内一个车道累计当量轴次：

Ac--公路等级系数，高速公路、一级公路为1.O，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2：

As-面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌和冷拌沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面、沥青表面处治为1.1；中、低级路面为1.2。

式中：N—以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量轴次（次/d）；

ni—被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）； P—标准轴载（kN）；

Pi—被换算车型的各级轴载（kN）； C1—被换算车型的轴数系数（kN）；

C2—被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮组为0.38； K—被换算车型的轴载级别。

当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算；当轴间距小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下列公式计算：

C1=1+1.2(m-1)

(2)一个车道上累计当量轴次的确定Ne

设计交通量是根据不同公路等级的设计年限、第一年双向日平均当量轴次(N1)、年平均

Ab-路面绪构类型系数，对半刚性基层Ab =1.0；柔性基层Ab =1.6：

半刚性基层或底基层上柔性结构层总厚度小于18cm时为半刚性基层结构，路面结构系数Ab为1.0；柔性结构层大于30cm，路面结构系数Ab为1.6；柔性结构层为18-30cm之间，

20

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库G330国道缙云县东渡至新碧段大中修说明+最终 - 图文(4)在线全文阅读。