G330国道缙云县东渡至新碧段大中修说明+最终 - 图文(2)

G330缙云县东渡至新碧段大中修工程 说 明 书 施工图设计说明

K166+000 ～ K167+000 K167+000 ～ K168+000 K168+000 ～ K168+905 小计 总 计 右幅 右幅 右幅 1000 1000 905 3955 7910 620 846 707 2665 6056 34 79 173 231 132 139 123 758 1295 370 268 223 1662 2555 308 198 225 1060 2103 172 252 215 687 1615 195 112 88 489 1219 467 664 252 1802 5862 以下为水泥路面主要的病害类型：

沥青路面主要的病害类型：

纵向裂缝 板角断裂 龟裂 纵横向裂缝 横向裂缝 断板及修补 K164+950～K168+902全幅为沥青路面，主要病害表现为：纵横向裂缝、龟裂、块状裂缝、沉陷、车辙等。

沥青路面破损调查状况见下表：

表3.1-2 沥青路面病害调查一览表

病害类型 长度 起终桩号 位置 （m） K164+950 ～ K166+000 K166+000 ～ K167+000 K167+000 ～ K168+000 K168+000 ～ K168+905 小计 K164+950 ～ K166+000 左幅 左幅 左幅 左幅 右幅 1050 1000 1000 905 3955 1050 龟裂 （m） 561 593 1055 1182 3391 492 2 松散 3.1.2路面钻芯取样

车辙 块状裂缝 2本次设计对330国道缙云东渡至新碧特征路段布设取芯，钻孔位置按照主车道每1km布

纵裂 横裂 松散 沉陷 车辙 2修补不良 （m） 734 643 1194 1489 4060 419 2（m） （m） （m） （m） （m） （m） 58 58 60 131 122 175 109 537 364 269 224 161 239 893 801 245 364 434 1043 329 50 181 347 160 208 137 置一个，在病害集中的路段，增加了取芯的位置，分别在两个路线方向，两个车道，为病害成因分析提供参考依据。现场取芯的主要目的包括：了解各层厚度分布情况；了解典型病害产生层位；了解各面层之间的粘结情况。

（1）芯样总体描述：

350.5 225 928.5 48 730 94 6

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表3.1-3 芯样状况统计一览表

序号 取芯处路况 面层厚度cm 面层 1 K158+300 左幅 第一车道 交叉裂缝 23.5 2 K159+200 左幅 第一车道 交叉裂缝 3 K161+500 左幅 第一车道 4 K162+100 左幅 第二车道 5 K163+700 左幅 第二车道 6 K161+600 左幅 第二车道 7 K148+600 右幅 第一车道 板中-完好处 水泥板横缝一侧 板角-完好处 板中-完好处 水泥板纵缝一侧 25 芯样较完整，面基层间粘结较好，基层芯样外壁骨料剥落，强度一般 芯样完整，面基层间有脱空，可见水由板缝流入经脱空层进入取芯洞 18 K166+280 右幅 第一车道 沥青龟裂处 11.2 芯样已经松散，无法全部取出 / / 芯样较完整，沥青芯样下部少许孔隙，基层为水稳，骨料较大 芯样较完整，底部轻微松散，层间粘结力较差。 桩号 方向 位置 芯样描述 19 K166+300 右幅 第二车道 交叉裂缝 20 K166+350 右幅 第一车道 沥青横缝 （2）现场取芯照片： 23.2 芯样完整，外壁光滑无孔隙，基层顶面轻微松散 25.0 面层芯样完整，水稳基层强度一般，底部松散，碎料中大骨料较多 25.0 芯样完整，外壁光滑无孔隙，基层顶面轻微松散 23.0 芯样完整，基层顶面轻微松散，洞底未见层间脱空 25.0 芯样完整，基层顶面轻微松散，洞底可见脱空 现场量取沥青路面结构厚度 现场量取水泥路面结构厚度 8 K149+300 右幅 第一车道 交叉裂缝 25.3 芯样完整，外壁无孔隙，基层水稳，顶面强度一般 桥头-水9 K149+800 右幅 第一车道 泥板纵缝一侧 10 K150+300 右幅 第二车道 11 K150+900 右幅 第二车道 板中完好处 水泥板横缝一侧 25.0 芯样完整，外壁无孔隙，基层水稳，顶面强度一般。 25.0 芯样完整，可见裂缝贯穿芯样，可见面基层间脱空 24.0 芯样完整，可见裂缝贯穿芯样，可见面基层间脱空 面层芯样完整，基层芯样下部断裂，可见裂缝贯穿，面基层间粘结较差 12 K153+400 右幅 第二车道 交叉裂缝 25.2 13 K168+950 左幅 第二车道 沥青完好处 9.0 芯样完整，未见明显孔隙及松散，面层间粘结较好。 芯样完整，第一层沥青芯样下部少许孔隙，层间粘结力较好， 芯样较完整，基层顶部一侧轻微松散，层间粘结力较好。 芯样完整，未见明显孔隙及松散，面层间粘结较好，基层顶面强度较好 芯样下部断裂，裂缝贯穿面层和基层，层间粘结力较差。 14 K169+000 左幅 第一车道 沥青横缝 10.7 15 K169+050 左幅 第二车道 交叉裂缝 16 K169+080 左幅 第一车道 沥青完好处 / / 17 K166+240 右幅 第二车道 沥青纵缝 11.0 7

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从取芯情况来看：路面完好处芯样面层完整、光滑，但部分芯样表面有少量孔隙，部分取芯处基层顶面与面层存在脱空现象，且部分段落脱空严重；从对取出的基层、底基层芯样外观观察，基层、底基层成形状况一般，表面粗糙，少部分基层、底基层严重松散，芯样无法取出。

在路面纵向、横向裂缝处所取芯样大多不完整，取芯处基层大多存在不同程度的松散现象。路面纵向裂缝取芯处基层严重松散，路面横向裂缝取芯处基层部分松散。 3.1.5路面平整度检测

本次对原水泥路面每20m一个断面，利用多功能检测车进行了路面平整度的检测，检测结果如下：

表3.1-4 水泥路面平整度指数IRI(m/km)一览表

起终点桩号 K147+470 ～K148+000 K148+000 ～K149+000 K149+000 ～K150+000 K150+000 ～K151+000 K151+000 ～K152+000 K152+000 ～K153+000 K153+000 ～K154+000 K154+000 ～K155+000 K155+000 ～K156+000 K156+000 ～K157+000 K157+000 ～K158+000 K158+000 ～K159+000 K159+000 ～K160+000 K160+000 ～K161+000 K161+000 ～K162+000 K162+000 ～K163+000 K163+000 ～K164+000 K164+000 ～K164+950 长度（m） 530 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 950 位置 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 路面平整度指数 4.151 3.848 4.855 4.265 4.750 4.351 4.664 4.626 4.562 3.562 4.009 3.686 3.373 3.308 3.391 3.372 3.838 3.429 K147+470 ～K148+000 K148+000 ～K149+000 K149+000 ～K150+000 K150+000 ～K151+000 K151+000 ～K152+000 K152+000 ～K153+000 K153+000 ～K154+000 K154+000 ～K155+000 K155+000 ～K156+000 K156+000 ～K157+000 K157+000 ～K158+000 K158+000 ～K159+000 K159+000 ～K160+000 K160+000 ～K161+000 K161+000 ～K162+000 K162+000 ～K163+000 K163+000 ～K164+000 K164+000 ～K164+950 530 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 950 右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道右幅 右幅超车道 3.857 3.534 3.087 3.170 3.095 3.743 3.133 3.392 3.147 3.167 3.232 3.344 3.543 3.676 3.373 3.648 3.415 3.285 表3.1-5 沥青路面平整度指数IRI(m/km)一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 K164+950 K166+000 K167+000 K168+000 K164+950 K166+000 K167+000 K168+000 起讫桩号 ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ K166+000 K167+000 K168+000 K168+902 K166+000 K167+000 K168+000 K168+902 幅别 左幅 左幅 左幅 左幅 右幅 右幅 右幅 右幅 位置 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 路面养护范围 长度（m） 1050 1000 1000 902 1050 1000 1000 902 路面平整度指数 3.018 3.394 3.110 2.717 2.790 2.724 3.294 2.757 3.1.6路面抗滑性能检测

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根据《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)中“路面抗滑性能宜采用基于横向力系数的路面抗滑性能检测设备或其他具有可靠数据标定关系的自动化检测设备“，现采用手工铺砂法测定水泥砼路面构造深度“TD”。由“TD”与SFC之间的关系，换算SFC值，由于本路段是原水泥路面经碎石化后改铺沥青砼路面（部分路段加铺半柔性基层后加铺沥青路面），老路面SFC失去了意义，因此测定的SFC值仅作为老路的技术评价。

表3.1-6 路面构造深度检测表

起终点桩号 K147+470 ～K148+000 K148+000 ～K149+000 K149+000 ～K150+000 K150+000 ～K151+000 K153+000 ～K154+000 K154+000 ～K155+000 K155+000 ～K156+000 K156+000 ～K157+000 K157+000 ～K158+000 K158+000 ～K159+000 K159+000 ～K160+000 K160+000 ～K161+000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 950 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 0.287 0.362 0.269 0.225 0.148 0.172 0.285 0.203 0.256 0.185 0.135 0.261 长度（m） 530 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 950 530 1000 1000 1000 1000 1000 位置 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 右幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 左幅 计算值(TD0) 0.152 0.233 0.173 0.338 0.095 0.111 0.184 0.131 0.358 0.312 0.461 0.435 0.279 0.355 0.435 0.427 0.291 0.165 0.192 0.121 0.132 0.236 0.241 0.355 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 K161+000 ～K162+000 K162+000 ～K163+000 K163+000 ～K164+000 K164+000 ～K164+950 K151+000 ～K152+000 K152+000 ～K153+000 K153+000 ～K154+000 K154+000 ～K155+000 K155+000 ～K156+000 K156+000 ～K157+000 K157+000 ～K158+000 K158+000 ～K159+000 K159+000 ～K160+000 K160+000 ～K161+000 K161+000 ～K162+000 K162+000 ～K163+000 K163+000 ～K164+000 K164+000 ～K164+950 K147+470 ～K148+000 K148+000 ～K149+000 K149+000 ～K150+000 K150+000 ～K151+000 K151+000 ～K152+000 K152+000 ～K153+000 3.1.7路面车辙检测

根据测量人员对本项目路段范围内原路面进行了车辙检测，检测结果如下表所示：

表3.1-7 路面车辙检测表

桩号 副别 左幅 右幅 K166+000～K167+000 左幅 右幅 K167+000～K168+000 左幅 右幅 K168+000～K168+902 左幅 右幅 最大车辙深度 Rut(mm) 12.3 13.6 14.4 14.5 12.4 12.1 13.6 13.4 RutD （mm） 10.4 11.8 12.3 12.7 10.9 10.6 11.6 11.3 K164+950～K166+000 根据车辙检测结果：根据现场路面调查检测结果，各路段车辙深度基本在1.0-1.5cm厘米，最大车辙病害深度达到了1.5cm。 3.1.8路基、桥涵结构物和沿线设施状况调查

路基防护：本项目沿线基本上采用挡土墙、植草等防护形式，根据现场调查情况，全线

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防护使用情况较好。 能较好的引导车辆的通行，发挥公路快速、舒适、安全的效能。本项目沿线设施调查资料情况为：

路侧护栏：本项目现状护栏保存完好，外表热镀锌防腐材料较完好，护栏外侧土路肩25cm满足使用要求。

桥梁：本项目范围内共4座桥梁，仅桥面存在部分破损，桥梁整体使用情况较好。

表3.1-8 桥梁一览表

序号 中心桩号 桥梁名称 东洋坑桥 东渡大桥 缙云二桥 黄碧小桥 交角(°) 45 90 43 100 桥梁长度(m) 28 144 158.8 21.5 桥面宽度（m） 24 19.5 18.5 43.12 下部构造 墩及基础 重力式墩 重力式墩 柱式墩 重力式墩 台及基础 重力式台 重力式台 重力式台 重力式台 交通标线：全线标线设置齐全，但现状标线磨损严重，玻璃珠缺失。沿线的部分减速垄缺损。

1 K148+231.0 2 K149+731.2 3 K153+275.6 4 K166+349.0 平面交叉：本项目沿线共有195处平面交叉，被交叉道路主要为三级道路及一些厂房开口，其路面结构以水泥路面为主（部分被交叉道路为沥青或碎石路面），现状运营情况良好。

沿线设施：本项目沿线安全设施设置较齐全，基本能达到标志齐全、功能完整的要求，符合《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的相关规定，在保证行车安全的同时，

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