城市居民及流动人口出行特征分析(7)

蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

表1-2-27 各年龄段的出行耗时比例(单位：%；时耗单位：分钟) 年龄 时耗 5-10 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 51-55 56-60 >60 总计 6-14 4.57 29.72 14.14 25.03 3.41 15.63 0.92 2.28 0.39 1.22 0.08 2.63 15-19 1.54 15.40 12.81 25.41 4.68 25.88 1.44 5.09 0.96 2.31 0.14 4.35 20-24 2.21 11.98 10.60 21.73 4.38 26.63 1.38 7.45 0.92 3.95 0.37 8.40 25-29 3.22 16.39 9.61 22.67 4.04 25.18 1.23 7.10 0.82 2.51 0.22 7.00 30-39 3.11 18.72 11.31 22.31 3.69 24.62 1.03 5.07 0.84 2.52 0.25 6.52 40-49 3.50 21.42 10.26 21.23 3.35 24.77 0.86 5.12 0.77 2.18 0.20 6.32 50-59 60以上 总量比例 4.84 21.97 11.30 20.55 2.83 23.02 0.94 4.23 0.88 2.15 0.26 7.02 3.68 23.56 11.88 21.29 2.35 21.96 0.58 4.68 0.85 2.18 0.05 6.95 3.31 20.14 11.42 22.53 3.61 23.67 1.03 4.99 0.80 2.30 0.20 6.01 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 七、私人小汽车拥有情况调查

随着经济的不断发展，私人小汽车在未来城市交通中所占的比重将逐渐增大。为了掌握蚌埠市私人小汽车的发展状况，本次居民出行调查中对蚌埠市私人小汽车的拥有状况进行了调查，将居民按购买小汽车的预计年限划分为五类：已经购买、2005年前买、2010年前买、2020年前买、不买。调查结果如表1-2-28和图1-2-20所示。

表1-2-28 蚌埠市私人小汽车购买情况一览表

购买情况 所占比例（％）

（％） 100806040200已经购买2005年前买2010年前买2020年前买不买已经购买 0.84

2005年前买 0.65

2010年前买 1.51

2020年前买 5.19

不买 91.80

图1-2-20 蚌埠市私人小汽车购买年限比例图

由表1-2-28和图2-2-19可以看出，蚌埠市现状私人小汽车较少，已经购买小汽车

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蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

的家庭仅占0.84％，准备2005年前购买小汽车的家庭占0.65％，准备2010年前购买小汽车的家庭占1.51％，准备2020年前购买小汽车的家庭占5.19％，有91.8％的家庭不准备购买小汽车。至2000年底，蚌埠市市区人口总户数为222886户，根据居民购买小汽车的年限所占的比例，得到蚌埠市市区主要年份私人小汽车拥有量的需求见表1-2-29。

表1-2-29 蚌埠市市区私人小汽车拥有量（单位：辆）

年 份 小汽车拥有量

2005年 3321

2010年 6687

2020年 18254

由表1-2-29可以看出，蚌埠市现状私人小汽车拥有量较少，但在2010年到2020年私人小汽车拥有量会出现明显的增加。

在我国现阶段，私人小汽车的拥有量主要受家庭收入状况的影响。本次居民出行调查对居民的家庭收入进行了调查，调查结果见表1-2-30，各收入水平的居民家庭购车情况见表1-2-31。

表1-2-30 蚌埠市居民家庭收入分布表

收入水平 所占比例（％） <1 66.72 1-2 26.43 2-5 6.22 5-10 0.41 >10 0.22

表1-2-31各收入水平的家庭私人小汽车购买情况表（单位：%；收入水平单位：万元） 购买情况 收入水平 <1 1-2 2-5 5-10 >10 已经购买 2005年前买 0.30 1.12 2.96 15.91 43.75 0.16 0.82 4.74 5.68 6.25 2010年前买 0.50 2.44 7.63 13.64 0 2020年前买 2.36 8.42 21.93 6.82 0 不买 96.68 87.20 62.74 57.95 50.00 总量比例 66.72% 26.43% 6.22% 0.41% 0.22% 从表1-2-30可以看出，蚌埠市居民家庭收入以低收入家庭为主，66.72％的家庭收入在1万元以下，26.43％的家庭收入在1万元到2万元之间，收入大于2万元的家庭仅占6.85％。《中国家用轿车发展战略研究》报告认为：家庭是否具备购买和使用轿车的经济承受能力，是轿车进入家庭的条件。通常以轿车价格与人均GNP的比值R来表示。中国轿车大量进入家庭的R值预计为2.0～3.0，也即家庭具备购买轿车能力为年收入5万元，这样的家庭一般三年左右积累可购买一辆车，使用费用占家庭收入的12％。因此从短期来看，蚌埠市大多数家庭尚不具备购车能力，同时家庭有了购车能力不一定就购车，从表1-2-31可以看出，收入超过5万元的家庭中仍有50％以上的家庭不准备购买

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小汽车。因此，私人小汽车在短期内不会成为蚌埠市交通的主要问题。

蚌埠市私人小汽车拥有量较少与机动化程度较低与地区经济水平密切相关。私人小汽车的运输效率较低，同时还会带来交通安全、城市用地、环境污染等方面的问题。因此应在确保公交为主的客运结构下，根据道路设施容量有计划适度发展私人小汽车，满足人们个性化出行的需求。

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第三节 流动人口出行调查分析

随着社会经济的发展与交通条件的改善，蚌埠市区的流动人口数量正在逐渐上升，出行方式与城市居民也有较大的差距，因此，虽然流动人口占城市总人口的比例相对较小，但是也应对其主要出行特性进行一些分析，作为居民出行调查的补充。流动人口的流动性强，相对城市居民来讲，了解其出行状况要困难得多。在蚌埠市公安局的协助下，东南大学交通学院在2002年6月12日（星期二）对蚌埠市区的流动人口进行了抽样调查，共采集到了1176个有效样本。通过这一千多个样本，要想得到蚌埠市区流动人口的准确出行状况是困难的，但它可以在一定程度上反映出有关流动人口出行状况的主要情况。

本次调查共得到有效样本1176人次，主要调查对象是分布在各区的各类旅馆、饭店、旅舍，以及汽车站、火车站的外来流动人口。调查得到流动人口的平均日出行次数为2.50次/人·日，比常住居民的2.86（次/人·日）要低。

对于流动人口，本次调查统计了流动人口的来源地、来蚌埠的目的、抵蚌埠时乘坐的交通工具、抵蚌埠时下车的地点等内容。 一、来蚌埠市的目的

在调查中，将流动人口的来蚌埠市的目的分成八类，分别为出差、旅游观光、购物、文娱、探亲访友、看病、回程及其他等。各种目的的比例见表1-2-32。这种比例关系是与目前蚌埠市的城市性质相联系的。

表1-2-32 蚌埠市流动人口来蚌埠的目的比例表 出行目的 比例（％） 公务 出差 23.55 生活 购物 11.42 旅游 观光 5.06 文化 娱乐 3.19 看病 3.47 探亲 访友 5.40 回程 38.91 其他 9.00 表1-2-33 蚌埠市城市居民出行目的比例表

出行目的 比例（％） 工作 23.03 上学 11.81 公务 出差 1.09 生活 购物 6.96 文化 娱乐 2.89 探亲 访友 1.82 看病 0.87 回程 47.40 其它 4.11 从表1-2-32和表1-2-33中可以看出，流动人口出行比例中，除回程外，以公务为目的的出行所占比例最高，其次是生活购物、探亲访友、旅游观光、看病及文娱体育。以公务为目的的出行占23.55%，比城市居民的1.09％要高得多；生活购物、旅游观光、文体、看病、探亲这些弹性出行所占的比例达28.54％，而城市居民的弹性出行仅占

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12.55％；特别是生活购物占到了11.42％比城市居民的6.96％高很多。这反映了流动人口的出行目的与城市居民相比有很大不同。

表1-2-34 我国部分城市流动人口出行目的比例表（单位：%）

城市名称 苏州 常德 昆山 公务 出差 9.99 26.75 30.38 生活 购物 8.52 6.75 5.38 旅游 观光 35.90 18.75 15.07 文化 娱乐 2.14 5.75 4.55 看病 1.09 1.00 0.75 探亲 访友 2.61 6.25 3.06 回程 30.96 29.00 33.69 其他 8.80 5.75 7.12 调查年份 2000 2001 2001 表1-2-34为我国部分城市流动人口的出行目的比例结构，从表1-2-33和表1-2-34可以看出由于城市性质、结构的不同，导致流动人口出行目的比例关系也大不相同，由于蚌埠市是皖北的中心城市，城市职能相对比较健全，因此周围县市的居民前来出差、购物的较多。与其他城市相比，蚌埠市旅游业不够发达，因此旅游观光的流动人口所占的比例较少。

9.0023.5511.4238.915.403.473.195.06公务出差生活购物旅游观光文化娱乐看病探亲访友回程 图1-2-21 流动人口来蚌埠市目的比例图（单位：％）

二、出行次数

根据调查，得到流动人口的平均日出行次数为2.50次/人·日，比常住居民的2.86（次/人·日）要低流动人口的出行次数低于城市居民。这主要是由于在火车站、汽车站调查的流动人口抽样对象是当日进出蚌埠，在蚌埠的出行次数较少。 三、出行方式

流动人口的出行方式比例见表1-2-35。

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