城市居民及流动人口出行特征分析(3)

蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

从表1-2-8和图1-2-8、图1-2-9、图1-2-10可以看出：

（1）各个年龄组中，步行出行比例最低的是20-24岁年龄组，比例为20.11％；最高的是≥60岁年龄组，比例为70.31％；次最高的是6-14岁年龄组，比例为66.33%。各个年龄组的步行出行比例变化规律是从6-14岁的66.33%开始，随着年龄的增长，比例逐渐下降到20-24岁的20.11%，以后又随着年龄的增长，比例又逐渐上升到60岁以上的70.31%。这种趋势反映了这样一个事实，除儿童和老年人外，青壮年人的出行一般都采用代步工具。

（2）在各个年龄组中，自行车出行比例最低的是≥60岁的年龄组，比例为13.51%。其次是6-14岁和50-59岁年龄组，比例分别为14.38%和27.08％。比例最高的是40-49岁年龄组，达38.08％。各个年龄组自行车出行比例变化规律是从6-14岁的14.38％，随着年龄的增长，比例逐渐增长到40-49岁的38.08％，后又随着年龄的增长逐渐下降到≥60岁的13.51％。对于儿童和老年人来说，由于生理因素的影响，他们的自行车出行比例明显低于青、壮年。

（3）在各个年龄组中，公交车出行比例最高的是20-24岁年龄组，比例为40.22％，其次是15-19岁年龄组，比例为33.19％，公交出行比例最低的是≥60岁年龄组，比例为13.33％。各个年龄组公交车出行变化规律是从6-14岁的16.99％，随着年龄的增长，逐渐增长到20-24岁的40.22％，后又随着年龄的增长，逐渐下降到≥60岁的13.33％。在6-24岁年龄段，公交出行比例高于自行车出行比例，在≥24岁年龄段，公交出行比例低于自行车出行比例。

（4）值得注意的是各年龄组利用出租车出行的比例较低。结合表1-2-7可以看出，各年龄组出租车出行量占各年龄组总出行量的比例均小于2％。

从表1-2-8中可以看出：

（1）步行出行中，比例最低的是20-24岁年龄组，出行比例为2.87％，次最低的是25-29岁年龄组，出行比例为5.65％，其他年龄组出行比例比较接近，其中出行比例最高的是6-14岁年龄组，出行比例为19.37％。

（2）除步行和单位小车以外，各种出行方式中占比例最高的均为30-39岁年龄组，所占比例在25％-50％之间；

（3）各出行方式中出行比例最低的年龄组主要集中在6-19岁年龄组和≥60岁年龄组。

21 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

表1-2-8 各种年龄组的出行方式结构(单位：%) 出行 方式 6-14 15-19 20-24 25-29 30-39 40-49 50-59 ≥60 步行 自行车 助力出租公交车 车 车 16.99 33.19 40.22 29.76 23.68 20.31 18.72 13.33 23.68 0.23 0.37 1.47 1.42 1.36 0.87 0.73 0.93 0.94 轻骑私家摩托 车 0.32 0.29 2.43 4.54 3.79 2.22 0.96 0.32 2.19 0.10 0.07 0.39 0.55 0.51 0.52 0.22 0.12 0.36 单位单位其它 小车 大车 0.07 0.10 0.66 0.97 1.14 1.49 1.93 0.32 0.95 0.28 0.45 2.34 4.21 3.59 2.19 1.50 0.39 2.16 1.01 0.08 0.45 0.36 0.57 0.65 0.16 0.07 0.49 总计 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 66.33 14.38 0.28 36.55 28.84 0.07 20.11 31.35 0.60 24.09 33.70 0.38 27.34 37.16 0.85 32.71 38.08 0.97 47.79 27.08 0.93 70.31 13.51 0.69 各方式比例 37.71 30.87 0.66 表1-2-9 各出行方式的年龄结构(单位：%)

年龄 6-14 15-19 20-24 25-29 30-39 40-49 50-59 ≥60 总计 轻骑摩单位小单位大步行 自行车 助力车 公交车 出租车 私家车 其它 托 车 车 19.37 5.13 4.63 1.22 4.88 5.12 7.90 16.53 9.15 2.74 4.62 8.38 1.62 1.55 5.97 3.11 2.22 5.78 0.85 1.19 3.75 9.04 1.42 2.47 5.83 17.28 22.85 1.99 4.97 6.62 总计 11.01 11.79 5.38 8.85 26.50 21.69 8.20 6.57 11.43 11.01 2.87 5.65 5.47 9.66 11.12 13.33 18.36 13.33 19.22 31.90 34.15 26.51 38.12 45.94 37.33 32.08 44.05 31.13 18.82 26.76 31.71 18.61 20.00 21.98 31.11 34.13 22.06 28.81 10.39 12.25 7.19 2.87 11.46 6.83 6.48 3.70 6.32 6.50 3.61 0.96 4.89 2.22 16.72 2.22 5.68 1.20 2.65 0.99 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 (%)807060504030201006~1415-1920-2425-2930-3940-4950-59≥60 图1-2-8 各年龄组的步行出行比例

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(%)40353025201510506~1415-1920-2425-2930-3940-4950-59≥60 图1-2-9 各年龄组的自行车出行比例

(%)4540353025201510506~1415-1920-2425-2930-3940-4950-59≥60 图1-2-10 各年龄组的公交出行比例

（二）出行者职业与出行方式的关系

出行者职业与出行方式的关系见表1-2-10和表1-2-11，从表1-2-10可以看出： （1）步行出行方式中，家务人员所占的比例最高，比例为23.66％，其次是小学生，比例为16.34％。

（2）自行车、公交车和单位大车出行方式中，工人所占的比例最高，比例分别为40.75％、27.84％和70.23％。

（3）助力车和私家车出行方式中，个体劳动者所占的比例最高，分别为36.83％和60.89％。

（4）出租车、轻骑摩托车和单位小车出行方式中，职员所占的比例最高，分别为21.71％、37.68％和59.56％。

从表1-2-11中可以看出：

23 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

（1）小学生和中学生出行中，均为步行出行比例最高，分别为69.56%和41.04％；其次均为公交车，出行比例分别为15.19%和29.98％；再次均为自行车，出行比例分别为12.53％和27.80％。

（2）大中专学生和服务员出行中，均为公交车出行比例最高，分别为47.97%和39.34％；其次均为自行车，出行比例分别为26.95％和31.45％；再次均为步行，出行比例分别为20.39％和24.47％。

（3）工人出行中，自行车出行比例最高，达45.56％；其次为公交车和步行，出行比例分别为23.87％和20.82％。

（4）职员和个体劳动者各出行方式中比例最高的均为自行车，出行比例分别为32.65％和24.17％；其次均为步行，出行比例分别为27.40％和25.12％；再次均为公交车，出行比例分别为27.07％和17.22％。

（5）家务人员出行中，步行出行比例最高，达68.29％，其次为自行车和公交车，出行比例分别为14.95和%和14.42%。

表1-2-10 各种出行方式的职业结构(单位：%)

出行方式 轻骑 单位 单位 步行 自行车 助力车 公交车 出租车 私家车 其它 职业 摩托 小车 大车 小学生 中学生 大中专学生 工人 服务员 职员 个体劳动者 家务 其它 合计 16.34 13.78 1.40 15.24 2.56 11.77 3.62 23.66 11.62 3.60 11.41 2.25 3.66 3.66 0.98 5.68 16.04 5.23 2.56 3.76 2.74 1.55 0.74 1.55 2.22 2.22 0.44 8.00 4.44 9.78 0.68 0.51 1.37 1.65 2.54 1.50 22.19 0.99 1.66 总量 比例 8.86 12.66 2.58 27.61 3.95 16.20 5.43 13.06 9.64 40.75 12.68 27.84 17.95 28.32 4.02 4.15 6.56 3.42 2.73 21.16 70.23 15.56 1.54 1.35 1.66 7.95 32.78 5.30 11.92 17.13 10.00 18.52 21.71 37.68 6.02 6.32 8.50 36.83 6.34 21.71 3.95 7.95 8.22 59.56 16.45 3.24 1.37 10.58 1.87 1.05 3.37 19.66 18.07 60.89 14.87 13.33 2.06 7.30 4.89 7.11 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 表1-2-11 各种职业的出行方式结构(单位：%) 出行方式 轻骑摩单位小单位步行 自行车 助力车 公交车 出租车 私家车 其它 合计 职业 托 车 大车 小学生 中学生 69.56 12.53 41.04 27.80 0.27 0.19 0.25 15.19 29.98 47.97 0.27 0.28 1.00 0.38 0.13 1.31 0.09 0.06 0.06 0.07 0.04 0.50 0.40 1.22 100.00 0.43 0.04 100.00 1.25 0.31 100.00 大中专学生 20.39 26.95

24 蚌埠市城市综合交通规划 第一篇

工人 服务员 职员 20.82 45.56 24.47 31.45 27.40 32.65 0.30 0.69 0.41 4.48 0.32 1.49 0.66 23.87 39.34 27.07 17.22 14.42 20.19 23.68 0.61 0.82 1.27 3.41 1.07 1.31 0.94 2.24 1.51 5.09 7.27 0.35 1.66 2.19 0.11 0.41 0.22 4.07 0.14 0.27 0.36 0.72 0.37 3.48 0.56 0.10 1.04 0.95 5.49 0.27 100.00 0.74 0.20 100.00 2.19 0.24 100.00 0.74 2.94 100.00 0.17 0.20 100.00 0.75 0.60 100.00 2.16 0.49 100.00 个体劳动者 25.12 34.17 家务 其它 总量比例 68.29 14.95 45.47 27.22 37.71 30.87

四、城市居民出行时段特性

城市居民出行在时间上的分布是不均衡的，出行时段分析的主要任务就是通过分析，掌握城市居民出行在时间上的分布规律，为城市交通的规划、建设和管理提供依据。 （一）出行总量在时间上的分布

出行总量在时间上的分布因统计标准不同其统计结果也不相同。表1-2-12和图1-2-11是分别以出发时间和到达时间为基准统计的出行总量在时间上的分布，比较图1-2-11两条曲线，可以发现按出发时间统计的出行时间分布与按到达时间统计的不尽一致。其主要原因有二：一是由于出行距离、出行方式的不一致，导致出行时间也不一致；二是社会活动(例如上班、上学)往往要求居民出行有一个共同的到达时间，而不要求有一个共同的出发时间。

表1-2-12 分时段出行人次及比例

时段 0:00-0:29 0:30-0:59 1:00-1:29 1:30-1:59 2:00-2:29 2:30-2:59 3:00-3:29 3:30-3:59 4:00-4:29 人次 （按出发时间） 89 4 64 56 323 102 68 33 95 比例（％） 0.14 0.01 0.10 0.09 0.52 0.16 0.11 0.05 0.15 人次 （按到达时间） 82 21 31 61 203 221 76 44 55 比例（％） 0.13 0.03 0.05 0.10 0.33 0.36 0.12 0.07 0.09

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