地铁车站监测方案(3)

广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

4.1 沉降监测实施方法

本工点的沉降监测主要为邻近建构筑物沉降和地面沉降。 4.1.1 沉降观测基准点、工作点及观测点的布设原则 4.1.1.1 基准点位置的选择要求

基准点选择在 3 倍的车站基坑深度以外的稳定地基浅埋式普通基准点。根据需要， 基坑北侧和东侧埋设 2 组 8 个浅埋式基准点，并于基坑开挖前一周埋设完成。 4.1.1.2 观测点位置的选择要求

建（构）筑物的沉降观测点应埋设在建（构）筑物的竖向结构上，数量视建筑物的 面积和其离开挖区的距离而定，每栋建筑物不少于 3 个沉降观测点，为检核不均匀沉降的影响，高层建筑的裙房与塔楼应分别设点。

4.1.1.3 沉降观测基准点、工作点及观测点的点位的制作及安装 ， 点位的制作除了要满足精度的要求之外，还要做到不影响建筑物的外观，不影响车辆或行人的交通。 工作点采用浅埋钢筋水准标志，观测点的布置及数量视具体情况而定，观测点的主要形式有：

（1）对于混凝土结构墙体上的观测点，采用在结构上钻孔后埋设“L”型点位标志的方法。测点采用Ф18 不锈钢制作，测点端头加工成半球形，先用冲击钻在墙柱上成

孔， 在孔中装入Ф18 不锈钢测点， 然后在孔内灌注云石胶及其凝固剂进行固定（测点固定部位做成螺纹） 。

单位(mm)10支撑立柱沉降监测点10

（2）支撑立柱沉降监测点：在支撑立柱的顶部焊接加工件，样式如图所示： （3）对于支撑立柱沉降监测点， 采用在结构上钻孔后埋设， 测点采用Ф10 不锈钢制作，测点端头加工成半球形，先用冲击钻在支撑上成孔，在孔中装入Ф10不锈钢测点，然后在孔内灌注云石胶及其凝固剂进行固定（测点固定部位做成螺纹） 。监测点应布置在立柱受力、变形较大和容易发生差异沉降的部位，如基坑的中部、多根支撑交

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汇处等。

（4）地表沉降点的埋设时，水泥地面：先用冲击钻在地表钻孔，然后放入沉降测点，测点采用Ф20～30mm，长800～1200mm半圆头钢筋制成。为减小路面结构对观测效果的影响，上述所有沉降点均埋设在土层内，由套管保护至地面（见右图），套管四周用水泥砂浆填实固牢。原始地面：埋设普通水准测量标石。 （5）地表沉降点以D1、D2、D3等按顺序编号。

地表沉降监测点设置的标准方法 现场效果图

4.1.2 沉降观测方法及精度 2

4.1.2.1 布设水准控制路线

水准路线控制网布设的基本原则采用分级，首先根据开挖区及周边建筑物监测点分 布情况，布设首级控制网（起始、闭合于水准基点） ，观测首级控制点高程；其次，布设二级水准网（起始、闭合于首级控制点） ，观测各沉降点高程。首级控制和二级控制以布设成附合路线或闭合路线均可，具体采用那种路线，根据监测点分布情况和建筑物密集程度决定。在布设水准控制路线时，为确保前后视距差满足二级精度要求，同时满足变形监测的“三定”要求（测站固定、仪器固定、人员固定） ，在布设的同时量测出每次仪器的安置位置，并用红油漆在地面做出标记。

4.1.2.2 水准控制点观测 水准控制点采用闭合水准路线或附合水准路线进行往返测，取两次观测高差中数进行平差。各测站观测顺序： 往测奇数站：后、前、前、后 ，往测偶数站：前、后、后、前 ；返测时，奇、偶测站观测顺序分别与往测的偶、奇测站相同。

水准控制网主要技术指标

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序号 1 2 3 4 5 6 项目 基辅分划读数差 往返较差及附合或环线闭合差 视线长度 前后视距差 任一测站前后视距差累计 视线高度 限差 ≤0.3 毫米 ±0.3√n毫米（n 为测站数） ≤30 米 ≤0.5 米 ≤1.5 米 ＞0.3 米 4.1.2.3 建筑物沉降点观测

根据水准控制线路测出的各控制点高程数据，采用闭合线路或附合线路观测周围的 各建筑（构）物沉降点，也可采用支点观测，但支点站数不得超过 2 站，且支点观测必须进行两次观测。 作业过程中严格遵守规范。每次观测由固定测量人员、固定仪器按相同的观测路线进行，观测记录至 0.01 毫米，计算及结果至 0.1 毫米。

沉降监测网主要技术指标( 表五）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

数据记录及平差处理： 观测记录采用自编记录计算程序进行。可提高工效和计算不出错。所有观测数据，都按规范规定要求的各项限差进行控制。内业中，利用合格的外业观测数据，用软件进行平差处理。计算各点的高程及沉降量、累积沉降量。

4.2 围护结构顶水平位移监测实施方法

水平位移监测总体上遵循基准点～监测控制点（工作基点）～水平位移监测点的观 测原则。在基坑边相对稳定处布设监测控制点，作为水平位移监测工作基点，同时在基

13 项目 高程中误差（mm） 相邻点高差中误差（mm） 基辅分划读数差（mm） 往返较差及附合或环线闭合差（mm） 视线长度（m） 前后视距差（m） 任一站前后视距差累计（m） 视线高度（m） 限差 ±0.1 ±0.5 ±0.5 ±1n（n为测站数） ＜50 ±2.0 ±3.0 ＞0.3 广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

坑施工影响范围外稳定的区域布设或利用 4 个基准点或基准方向，用以检核工作基点的稳定性。观测时，首先利用基准点检核工作基点的稳定性，再在工作基点上设站，进行水平位移监测点的观测。

4.2.1 工作基点及监测点的布设 4.2.1.1 工作基点的布设方法

为确保按照《建筑物变形测量规程》的二级精度进行水平位移观测，视线长度≤ 300m，在车站基坑四个角及中部两侧布设 6 个工作基点（工作基点建立观测墩，以下称基点墩） ，工作基点墩位置布置在基坑的阴角拐角处（在基坑阴角拐角处，变形最小，一般仅为基坑最大变形的 1/10 左右） 。工作基点墩应布置在基坑开挖深度3倍以上距离，（砼基础 3003100031000mm ） ，孔深 100mm，在孔内埋设Φ25 钢筋，并浇筑混凝土观测墩，墩尺寸：长3宽3高=400340031200mm，墩顶部埋设强制对中螺栓和仪器整平钢板，螺栓尺寸暂定为 10mm，并刻十字丝，在墩的中间增加加强钢筋。如下图：

强制对中螺栓钢板加强钢筋冠梁混凝土或砼基础单位(mm)冠梁面或地面工作基点观测墩标志图

4.2.1.2 监测点埋设要求

在冠顶梁上埋设监测点时，首先布设工作基点墩，在建立好工作基点墩后，将仪器架设在工作基点墩上，沿基坑边布设监测点墩，监测点位置必须选择在通视处，要避开基坑边的安全栏杆，一般情况下，离基坑 300mm 比较合适，既可避开安全栏杆，又不会影响施工，也便于保护。

在基坑支护结构的冠顶梁上布设监测点，监测点也采用埋设观测墩的形式，埋设监测点观测墩的一般方法如下：首先在基坑边的支护桩冠顶梁上钻孔，在孔内埋设Φ25钢筋，并浇筑混凝土观测墩，墩

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顶部埋设强制对中螺栓和棱镜整平钢板。如右图：水平位移点以S1、S2、S3等按顺序编号。

4.3 围护结构变形、土体侧向变形监测实施方法 围护结构变形及土体侧向变形采用测斜仪在预埋的测斜管中进行测试。

4.3.1 围护结构变形、土体侧向变形监测孔的布设 4.3.1.1 侧向变形监测孔的布设位置

测斜孔布设位置应布设在基坑及土体可能发生变形的典型位置，如基坑长边中部及基坑阳角处。

4.3.1.2 测斜管的埋设方法

围护结构测斜管一般采用绑扎埋设，土体测斜管采用钻孔埋设。

绑扎埋设

通过直接绑扎或设置抱箍将测斜管固定在挡墙钢筋笼上，钢筋笼入槽（孔）后，水下浇筑混凝土。测斜管与支护结构的钢筋笼绑扎埋设，绑扎间距不宜大于 1.5 米，测斜管与钢筋笼的固定必须十分稳定，以防浇筑混凝土时，测斜管与钢筋笼相脱落。同时必须注意测斜管的纵向扭转，很小的扭转角度就可能使测斜仪探头被导槽卡住。如右图：

B．钻孔埋设

钻孔埋设主要用于围护桩、连续墙已经完成的情况和土层中钻孔测斜。首先在围护桩（或连续墙、土层）上钻孔，孔径略大于测斜管外径，一般测斜管是外径Φ76，钻孔内径Φ110 的孔比较合适。然后将在地面连接好的测斜管放入孔内，测斜管与钻孔之间的空隙回填细砂或水泥与膨润土拌合的灰浆，埋设就位的测斜管必须保证有一对凹槽与基坑边缘垂直。

4.3.2 测斜管埋设应遵守的原则及注意事项 4.3.2.1 土体侧向变形测斜管埋设与安装

土体侧向变形测斜管采用钻孔埋设，埋设与安装应遵守下列原则：

1）在靠近基坑侧壁的土体中埋设测斜管，测点位置选择在变形大或危险的典型位置。

2）测斜管的长度不小于围护桩的长度。

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