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地铁车站监测方案

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广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

第一章 车站概况

1.1站址环境

广州市轨道交通二十一号线智慧城站南接世界大观站,北联神舟路站,是本线的第六个车站。车站南北向为高唐大道,东西向为规划五路,车站位于两条路的交叉口,小新塘村的西侧。

(1)地面现状

施工场地位于在建高唐大道与规划五路交叉路口,现状小新塘村的西侧,周边地势平坦,地面绝对标高为21.700米。

施工中车站位置图

(2)地面交通现状

周边房屋均为在建建筑,车站主体施工期间不需要进行交通疏解。 (3)地下管线现状

站址范围内主要影响管道:DN1000和DN800污水管,需要永久迁改出车站范围。 1.2车站结构

智慧城站为地下两层11米岛式站台车站,全长236米,标准段宽为19.7米,车站基坑开挖深度为16.41~18.91米。包括车站主体、附属(含出入口、风道、风亭、冷却塔)建筑。

1.3工程地质与水文条件

1.3.1工程地质条件

本标段场地地貌属丘间盆地,沿线地形较平坦、开阔,属珠江三角洲冲积平原地貌,

1 碴碴砖砖砖砖

广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性,对本车站的各岩土层进行分层。各岩土层描述如下:

1)人工填土层(Q4ml)<1>

本场地揭露的人工填土层主要为素填土,局部为杂填土,颜色为杂色、灰黄、灰白及褐灰色等,稍压实,局部松散,湿。素填土主要由黏性土组成,含少量石英砂粒。杂填土组成物较杂,由黏性土、砂土组成,夹少量的碎石及砖块及生活垃圾。

该层在场地内各钻孔均有揭露,呈层状分布于地表。层厚2.00~6.40m,平均厚度3.35m,层底埋深2.00~6.40m(标高15.83~19.99m)。本层作原位标准贯入试验1次,实测击数N=15击。

2)陆相冲积-洪积砂层(Q3+4al+pl)

根据本次勘察揭露,根据砂层的颗粒级配不同,该层共分为三个亚层:粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>,现分述如下: (1)粉细砂层,图表上代号<3-1>

黄色、灰黄色、灰白色,饱和,松散为主,局部稍密状,颗粒级配良好,局部为不良,成分为石英颗粒,含少量黏粒。

该层在场地内局部分布,在MUZ2-A013C、MUZ3-ZH-01等7个钻孔有揭露,呈透镜体状产出。揭露层厚0.80~3.90m,平均1.81m,层顶埋深5.70~9.20m(标高12.68~16.02m),层底埋深7.80~12.50m(标高9.25~14.19m)。本层作原位标准贯入试验8次,实测击数N=6~14击,平均值9.6击。 (2)中粗砂层,图表上代号<3-2>

灰黄色、灰白色,饱和,稍密为主,局部松散或中密状,级配良好,成分为石英颗粒,含少量黏粒。

该层在场地内广泛分布,除MUZ2-A013C钻孔外,场地内其余钻孔有揭露,个别钻孔揭露到两层,呈层状产出。揭露层厚0.60~6.60m,平均2.40m,层顶埋深6.10~9.40m(标高12.57~15.87m),层底埋深6.70~14.10m(标高7.87~15.27m)。本层作原位标准贯入试验32次,实测击数N=9~20击,平均值13.9击。 (3)砾砂层,图表上代号<3-3>

灰黄色、灰白色,饱和,中密为主,局部稍密状,级配良好,成分为石英颗粒,含少量黏粒。

该层在场地内零星分布,仅在MUZ3-ZH-05、MUZ3-ZH-06等2个钻孔有揭露,呈透

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镜体状产出。揭露层厚0.60~4.70m,平均3.17m,层顶埋深6.10~9.40m(标高12.57~15.87m),层底埋深6.70~14.10m(标高7.87~15.27m)。本层作原位标准贯入试验7次,实测击数N=13~19击,平均值16.1击。

3)冲积-洪积土层

根据土的类型、状态,本次勘察过程中揭露到的冲积-洪积土层分为三个亚层,分别为软塑状粉质黏土<4N-1>、可塑状粉质黏土层<4N-2>、河湖相沉积淤泥质土<4-2B>,现分述如下:

(1)软塑状粉质黏土,图表上代号为<4N-1>

灰黄色、灰白色,软塑,黏性好,刀切面较光滑,含少量石英颗粒,韧性干强度高。 该层在场地内局部分布,仅在MUZ2-A017C、MUZ3-SZ-82、MUZ3-ZH-01等3个钻孔有揭露,呈透镜体状产出。揭露层厚0.80~3.10m,平均1.70m,层顶埋深3.10~5.20m(标高16.55~18.86m),层底埋深4.60~6.40m(标高15.35~16.63m)。本层作原位标准贯入试验1次,实测击数N=3击。

(2)可塑状粉质黏土,图表上代号为<4N-2>

灰黄色、灰白色,可塑,黏性好,刀切面较光滑,含少量石英颗粒,韧性干强度高。 该层在场地内广泛分布,除MUZ2-A015C、MUZ2-A016C、MUZ3-ZH-10等3个钻孔外,场地内其余钻孔均揭露到该层,呈近似层状产出,厚度和形态变化较大。揭露层厚0.50~7.60m,平均2.54m,层顶埋深2.00~11.90m(标高10.13~19.99m),层底埋深4.00~12.80m(标高9.23~17.80m)。本层作原位标准贯入试验27次,实测击数N=6~14击,平均值9.7击。

(3)河湖相沉积淤泥质土,图表上代号为<4-2B>

深灰色,流塑,局部软塑状,主要由黏粒、粉粒组成,土质均匀,黏滑,含有机质、腐殖质及少量砂粒。

该层在场地内局部分布,在MUZ2-A013C、MUZ3-ZH-09等8个钻孔有揭露,呈透镜体状或层状产出。揭露层厚0.60~4.30m,平均1.77m,层顶埋深2.40~4.70m(标高16.99~19.39m),层底埋深3.00~7.10m(标高15.09~18.69m)。本层作原位标准贯入试验8次,实测击数N=2~4击,平均值2.9击。

4)残积层(Qel)

该土层为晚三叠世侵入花岗岩风化残积而成,本次勘察期间揭露到可塑状砂质黏性土<5H-1>、硬塑状砂质黏性土<5H-2>两个亚层,分述如下:

3 广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程 智慧城站监测方案

(1)可塑状砂质黏性土,图表上代号为<5H-1>褐黄色、红褐色,可塑,土质粗糙,以粉黏粒为主,遇水易软化崩解,韧性及干强度低,为花岗岩风化残积而成。该层在场地内局部分布,在MUZ2-A015C、MUZ3-ZH-10等6个钻孔有揭露,呈透镜体状产出。揭露层厚2.10~6.00m,平均4.10m,层顶埋深8.80~13.90m(标高8.33~13.05m),层底埋深14.00~17.80m(标高4.39~7.85m)。本层作原位标准贯入试验9次,实测击数N=11~17击,平均值15.0击。

(2)硬塑状砂质黏性土,图表上代号为<5H-2>黄褐色、灰黄色等,硬塑,土质粗糙,以粉黏粒为主,遇水易软化崩解,韧性及干强度低,为花岗岩风化残积而成。该层在场地内均有分布,层位稳定,但厚度变化较大。揭露层厚2.00~11.60m,平均6.44m,层顶埋深8.00~17.80m(标高4.39~13.74m),层底埋深10.00~25.10m(标高-3.14~11.74m)。本层作原位标准贯入试验65次,实测击数N=18~29击,平均值23.5击。

5)岩石全风化带(T33ηγ)

晚三叠世全风化花岗岩,图表上代号<6H>黄褐色、灰白色,风化剧烈,原岩结构基本破坏,但尚可辨认,呈坚硬土状,遇水易软化崩解。该层在场地内均有分布,呈层状产出,层位稳定,厚度变化较大。揭露层厚2.40~16.50m,平均8.20m,层顶埋深10.00~25.10m(标高-3.14~11.74m),层底埋深18.60~34.20m(标高-12.34~3.24m)。本层作原位标准贯入试验77次,实测击数N=30~49击,平均值38.4击。

6)岩石强风化带(T33ηγ)

晚三叠世强风化花岗岩,图表上代号<7H>黄褐色、棕红色,岩石风化强烈,原岩组织结构大部分破坏,岩芯呈半岩半土状,局部呈碎块状,底部夹较多中风化岩块,浸水易软化崩解。该层在场地内广泛分布,除MUZ3-SZ-83、MUZ3-ZS-002等2个钻孔外,其余钻孔均有揭露,大部分钻孔未穿透该层,层位稳定,厚度变化较大。风化规律基本是从上至下由强至弱,个别风化程度不均匀。揭露层厚2.30~18.10m,平均6.91m,层顶埋深18.60~34.20m(标高-12.34~3.24m),层底埋深24.80~41.50m(标高-19.35~-3.00m)。本层作原位标准贯入试验61次,实测击数N=50~88击,平均值62.3击。该岩石属极软岩,岩体极破碎,基本质量等级为Ⅴ类。

7)岩石微风化带(T33ηγ)

晚三叠世微风化花岗岩,图表中代号<9H>灰色、灰白色、浅肉红色,原岩组织结构基本未变,中粗粒结构,局部为细粒花岗岩脉,块状构造,主要矿物成分为长石、石英、角闪石,有少量风化裂隙,岩芯呈短柱~长短柱状,局部扁柱状,锤击声较清脆。该层

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在场地内局部分布,在MUZ2-A013C、MUZ3-ZH-01等8个钻孔有揭露,均未揭穿该层。局部地段岩面起伏变化剧烈,揭露层顶埋深24.80~41.50m(标高-19.35~-3.00m)。

微风化花岗岩饱和状态岩石抗压强度标准值为51.4MPa,该岩石属较硬岩,微风化花岗岩为坚硬岩,根据现场波速测试和室内岩块波速的测试结果,微风化花岗岩的岩体完整性指数Kv为0.796,为完整岩体,根据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版),其岩体基本质量等级为Ⅱ类。

1.3.2水文地质条件 (1)第四系孔隙水

第四系孔隙水,主要赋存于冲、洪积砂层中,在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水,根据抽水试验所测得的渗透系数值,水量较大。本标段第四系孔隙水含水层主要有粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层< 3-3>。本场地孔隙水一般为潜水,局部上覆黏性土层,地下水略具承压性,承压水头约2.0~5.0m。 (2)基岩风化裂隙水

主要赋存于强、微风化岩中的风化裂隙之中,含水层无明确界限,埋深和厚度很不稳定,其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越高、裂隙充填程度越大,渗透系数则越低。基岩风化裂隙水为承压水,承压水头约3.8~8.4m。

2)地下水的补给与排泄

自然条件下总的地下水补、径、排特点是:在水平方向上由高地势向低地势形成补给,在垂向上下伏岩土层接受上覆岩土层的渗透补给。

本场地地处南亚热带季风气候区,降雨量大于蒸发量,其中大气降雨是本区地下水的主要补给来源之一,每年4~9月份是地下水的补给期,10月~次年3月为地下水消耗期和排泄期。地下水接受大气降水入渗和地表水入渗补给,地下水具有明显的丰、枯水期变化,丰水期水位上升,枯水期水位下降。

本场地地下水以垂直循环为主,地下水径流途径较短,径流方向与坡向总体一致,地下水多以散流形式向附近低洼处等排泄,另外也有以地表蒸发和植被叶面蒸腾等方式排泄。

3)地下水的腐蚀性

地下水对混凝土结构具弱腐蚀性;对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性;对钢结构具弱腐蚀性。

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