谢桥矿2013年-2015年典型事故案例(5)

月2日中班已回采815m。工作面安装支架160台，其中：ZZ6400/15/30普通型支架157台，机尾装有3台ZZTM11300/19/35型充填支架。

事故发生时，工作面已割煤2刀，煤机正下行割煤，后滚筒处于100#支架处，支架工张和涛正在24#支架架档内操作支架。

二、事故经过

3月3日夜班，准备队生产班出勤28人，在11426工作面分茬作业，支架工张和涛负责工作面由下向上第二茬支架拉移。上午10时左右，工作面割煤2刀后，煤机沿机尾开始下行割煤。支架工张和涛将第24#支架拉移到位后，准备拉移第23#支架，因23#支架吊斜，便操作24#支架的侧护板千斤顶调整23#支架，调整到位后，张和涛转身准备返回23#架档时，右脚不慎踩入24#与23#支架之间，被24#支架正在伸出的调架千斤顶挤伤右脚脚趾。

伤者基本情况：张和涛，男，40岁， 2001年参加工作，合同工，工种为采煤工，受过一般安全教育培训。

三、事故原因 （一）直接原因

张和涛拉移24#支架到位、返回23#支架时，右脚踩入24#与23#支架底座之间致右脚被正在伸出的24#支架调架千斤顶挤伤。

（二）间接原因

1.24#支架窜液，张和涛操作24#支架侧护板时导致调架千斤顶自动伸出。

2.作业人员对作业流程中的潜在隐患不敏感，安全防范意识缺乏。

四、事故性质

经现场勘查，结合对当事人调查情况，调查组认定：这是一起因支架液压系统不完好、个人安全防范不力而导致的生产性责任一般重

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伤事故。

五、防范措施

（一）拉移支架前，必须检查支架安全状况，确认无误后方可移架；操作支架时，支架工必须处于架档内站稳，并时刻观察支架动作情况，发现问题及时停止操作进行处理。

（二）提高支架检修质量，所有在用支架必须保持完好状态，杜绝“带病”作业。

（三）细化安全教育，提高职工对施工环节中潜在隐患的识别、防范能力。

支架准备队2013.3.3工伤事故示意图11426上顺槽上顺槽剖面示意图

25#支架调底千斤顶24#支架调底千斤顶11426下顺槽下顺槽三、运输事故

1242（3）上顺槽“2014.9.29”一般重伤事故

2014年9月29日中班19时05分，安装工程分公司拆装二工区在1242（3）综采面上顺槽施工时发生一起重车自溜造成拆安队两名职工受伤事故（其中一人为一般重伤，另一人为微伤）。事故发生后，矿及安装工程分公司配合集团公司安监局对事故进行了联合调查，查清了事故发生的经过及原因，提出了防范措施。

一、基本情况

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由于1242（3）大采高工作面上顺槽9台型号为ZQL2×4000/27/56超前掩护支架无法正常使用，影响工作面正常推进，集团公司安排安装工程分公司拆装二工区将超前掩护支架拆除。拆装二工区负责支架拆除、拖移、解体工作，拆安队负责打运。

9月20日早班，采煤副总韩先进牵头召开1242（3）上顺槽拆除超前支架准备现场会，对综采二队、掘进五队、拆安队及拆装二工区进行了准备工作的任务分解。拆装二工区于9月25日中班进点进行施工准备，9月28日早班正式进行支架拆除工作，至9月29日中班共拆除两架，其中解体一架，打运走一架。

二、拆架绞车验收情况

根据支架拆除需要，拆装二工区在1242（3）上顺槽里口增设2部绞车（1部JD-1.6型，1部JSDB-19型），9月27日中班申请矿方验收，机电办、安监处现场验收时提出如下问题：JD-1.6型25KW绞车存在地脚螺栓不紧固、缺少垫片、轨道错茬25mm、轨缝超标、车场未加防车辆误入装臵、小斜巷上口无阻车器、绞车点铃信号不送话、无绞车管理牌板等问题；JSDB-19型45KW绞车无钢丝绳合格证（后出示了合格证）。

因JD-1.6型25KW绞车不具备验收条件，安监员汤健、机电办运输管理员阚振宝当场要求整改并拒绝验收。矿调度所副所长曹怀久以工期紧张为由催促将绞车验掉，验收人员汤健、阚振宝在问题未得到彻底整改便同意了验收。事后，曹又要求就安监员不给验收绞车开追查会，并要送安监员学习。

三、事故经过

2014年9月29日中班，拆装二工区班前会由机安一队队跟班苏道友主持召开。当班共分两拨作业:由班长王明明带领4人在解体硐室负责赶运装车已解体支架;岳文炳带领5人在解体硐室负责拉移已

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拆除支架及支架解体。

中班接班后，拆安队先打运两个平板车及一个空矿车至无极绳机尾轮处，两个平板车由拆安队及拆装二工区共同配合推至里口车场副道，矿车放在无极绳机尾直道。因拆安队人员紧张，经拆安队现场跟班人员与拆装二工区队跟班苏道友协商后，由拆装二工区借用王泽旭、王怀光两名绞车司机配合分别负责开无极绳机尾轮前后两台25KW绞车（外口25KW绞车位于无极绳机尾轮向外20米巷道下帮，里口25KW绞车位于车场里口道岔向里8米巷道上帮），由拆安队负责摘挂钩头。19:00左右，拆装二工区帮助拆安队准备将停放在解体硐室外车场直道内的已装车支架打至无极绳尾轮处，先将一车立柱及一车底座利用两台25KW绞车前拉后留打运至机尾轮处，拆安队将两车支架解体件平车挂无极绳梭车向外打运，此时剩余一车装有配重块的平车放臵在里口车场直道。因装有配重块的平车压在车场里口的道岔上，车场副道内的平板车无法运至支架解体硐室，班长王明明带领王怀光、李保印、王泽旭将装有配重块的平车倒运至车场中间，王明明用一根三棱木将平车掩好。然后王泽旭松外口25KW绞车配合王怀光拉里口25KW绞车，将平板车松至支架解体硐室装顶梁（此时25KW绞车绳在副道一侧）。顶梁装好后，因外口25KW绞车钢丝绳位于副道平板车与直道装配重块平车之间影响打运，李保印将绞车绳甩至车场直道一侧。挂好钩头后，王怀光打点，让王泽旭开动外口25KW绞车将顶梁车打走。此时，25KW绞车带劲后钢丝绳刮到停放于里口车场直道的装有配重块的平车的掩车三棱木，将三棱木带走，由于装配重块平车停放处存在向外的缓慢下坡，导致平车开始滑行，向外自溜520米，撞到前方正在向外打运的无极绳梭车，坐在梭车车厢内的两名拆安队职工受冲击力颠震导致受伤。

四、现场勘查情况情况及有关规定

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经现场调查，无极绳机尾车场直道坡度超过5‰，自溜段全长520米，存在上下起伏，落差7.5米，平均坡度0.83°。

《关于印发掩车管理规定和车辆掉道管理规定的通知》（谢安?2014?144号文）规定：7‰≥巷道坡度＞5‰时，除执行掩车木掩车规定外，必须进行锁车或加设卡轨器。锁车使用φ15.5mm的钢丝绳套或40T锚链，并尽量锁紧。

五、事故原因 （一）直接原因

无极绳机尾里口车场直道坡度超过5‰，现场停放配重块平车仅用掩车木掩车，未采取锁车措施，造成绞车钢丝绳刮掉掩车三棱木后车辆自溜。

（二）间接原因

1.现场留有隐患。轨道铺设不合格，车场直道段存在坡度，且未在进入无极绳绳道处设臵阻车装臵。

2.施工措施不完善。拆安队使用的打运措施是9月3日会审、9月8日复审的上顺槽打运常规措施，而拆除支架在机尾增加了车场，又存在两家交叉作业现象，没有制定针对性措施。安装工程分公司编制的《谢桥矿1242（3）上顺槽超前支护支架拆除安全技术措施》于9月12日通过矿会审，对此也没有进行要求。

3.管理粗放。《1242（3）上顺槽拆除超前支架准备现场会纪要》未对拆装二工区、拆安队双方现场交叉施工交接程序及安全注意事项做具体要求，双方职责不明，造成无极绳机尾至车场间交叉作业管理存在漏洞。矿文件规定拆安工作主管责任科室为机电办，但实际安排工作、现场会均未通知机电办参予。

4.绞车验收过程中存在外在干涉，且验收人员把关不严。绞车、打运系统存在较多问题未得到彻底整改就要求验收使用。验收人员不

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