一汽奥迪 新A4L - 价格及市场篇(6)

5.为什么A4L没有装配双离合变速器？

全新奥迪A4L早在几年前就开始了与奥迪A4欧洲版同时开发的工作，项目初期就未考虑配备S tronic双离合变速器，因此在奥迪A4欧洲版和全新奥迪A4L上都看不到这款变速箱。

6.quattro全时四轮驱动系统和奥迪驾驶选项是否会在全系列车型上都配备？

根据不同配置车型的定位差异，quattro全时四轮驱动系统并不是国内全系车型的标准配置。这项配置在A4欧洲版上也不是全系标准配置。

7.奥迪A4L的车身尺寸得到了很大的改善，从数字上看甚至超过了一些更高级别车型。这样的尺寸表现真正的竞争对手是谁？

全新奥迪A4L并不是针对某个竞争对手而推出，而是针对国内汽车消费市场的需求量身打造的。我们的目标是最大限度的满足国内消费者对中性高档车型的需求，至于竞争对手我们并没有过多考虑。

8.奥迪A4L的“燃油识别系统”的工作原理和状态是什么？

奥迪A4L的“燃油识别系统”可在启动瞬间根据油品质量对发动机的喷油时间，喷油量，点火正时进行调节，在油品有一定差异的情况下，也可以保证发动机良好的工作状态。

9.在先期上市的奥迪A4L中只有2.0TFSI和3.2FSI两款发动机，为什么没有1.8TFSI发动机？

之所以在国内市场先期推出2.0TFSI和3.2FSI两款发动机是出于市场战略考虑，奥迪A4L设计之初就安排了丰富的动力配置，1.8TFSI发动机会在后期上市。

10.奥迪动态转向系统和宝马的主动转向系统是一样的吗？ 二者在技术上虽然都是通过改变转向传动比实现的，但值得注意的是，奥迪动态转向系统不仅可以与奥迪驾驶模式选项配合，带来更多的驾驶乐趣，更重要的是与ESP 8.1协同工作，提供更高的主动安全保障。

一方面，这个系统可以和奥迪驾驶模式选项配合，当在奥迪驾驶模式选项中选择舒适、运动或自动等不同驾驶模式时，提供不同的转向比，使低速行驶时提供更高的转向动力辅助，操控更为轻便；高速行驶时操控趋于沉稳，使车辆保持极佳的直线行驶稳定性

另一方面，可以和ESP 8.1系统配合，根据不同的情况自动选择最佳转向辅助力、纠正力和转向比(例如碎石路面、不同摩擦系数的路面以及转向过度或转向不足)，使轮胎一直保持足够安全的抓地力，使车辆往往无需制动，就可平稳地转危为安。

11.很少有车在前悬挂上采用五连杆，相比原来制造成本有提高，但性能提高是否明显？ 为了配合前轴前移技术，五连杆前悬结构能够比传统的四连杆能够更好地平衡运动性与舒适性。全新奥迪A4L运动性能提高不仅限于前悬结构的改变，更多的是由于全车采用了多项奥迪突破性技术

12.奥迪会不会在国内推出奥迪A4短轴版？

目前暂时没有这样的投放计划。

新奥迪A4L加长60mm全解析 加长后还是A4吗

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http://www.sina.com.cn 2008年11月15日 14:21 新浪汽车

长久以来，国人“以大为美”的购车品味造就了国内车市“空间竞争力”的风潮，“大车”在国内市场几乎成了“畅销车”的代名词，百试不爽。因此除了以空间见长的凯越、福克斯、凯美瑞等车型以外，厂家还不断推出所谓的“加长版”车型，比如A级的桑塔纳加长旗舰版，B级帕萨特的加长精英版，或是C级车奥迪A6L、宝马5Li,而经过加长后的版本也都在销售上明显取得突破。在这一片加长风潮之中，连一向高傲的奔驰也预备推出加长版新一代奔驰E。

以运动性为首要目标的高档B级车市场，目前尚无“加长”先例，而这种状况被奥迪A4L的上市改变了。奥迪A4的加长，是因地制宜还是赶时髦，是引领潮流还是自毁前程？本文将对其加长进行全方位解析。

奥迪A4有必要加长吗？

奥迪A4,宝马3和奔驰C，堪称国内B级高档车市场的三剑客，虽然在宝马3面前，老A4的运动性占不了上风，但仍然占据了高达40%以上的市场份额，空间不得不说是其成功的重要因素之一。

第七代A4(B7)车身长 4587mm，比上市较晚的宝马新3系的4520mm长出67mm。而根据多年来的市场反馈和大量的用户调研表明，有超过70%的高档轿车用户希望他们能够拥有一辆后排空间充足的高档中型轿车，同时很多A4用户仍然认为后排比较局促。因此欧洲版新奥迪A4比第七代车身长了116毫米，达到4703毫米，轴距则得益于“前轴前移”技术长出了166毫米。

不过，轴距增加的166毫米中，实际上加在后排的空间只有36毫米，而区区36毫米是否会扭转国内A4用户对后排局促的抱怨，便成了一汽-大众内部争论的焦点。

A6L的成功证明，中国用户比欧洲用户更钟情大车。笔者从奥迪内部人士了解到，为了证明36毫米对中国用户是否足够，三年前，奥迪秘密组织了一个调研，从全国找来了几百名车主和潜在用户，给他们体验了新A4的模型，结果显示九成调研对象都认为新A4后排最好“再大一点”。

可以推测，在中国版A4研发伊始，就确定了比欧洲版“再长一点”的目标。而接下来的问题就是：长多少合适？

60毫米是怎么定的？

中国版新A4，也就是奥迪A4L比欧洲版车身长60毫米，轴距长61毫米，这个数字比起此前其他车型的加长幅度并不十分显眼。奥迪A6L上市时，车身加长了100毫米，宝马5系更是足足加了140毫米。而A4L的60毫米是否只是作秀？

笔者专门为此与奥迪的技术专家进行探讨，得知在奥迪A4L研发初期，曾提出过多种长度可能性，比如加长100毫米、80毫米和60毫米。

据技术专家介绍，研发人员先将一种长度进行CAD电脑辅助模拟测试各种数据，接着制作泥塑模型，进行风阻测试以及外观协调性审核，最后，研发人员会按照这种长度生产11辆样车，在德国请专业赛手进行赛道测试以及碰撞测试。

在对多种长度进行了一系列相关测试之后，研发小组最终确定，新A4加长60毫米，是对运动性损失最小，外观协调性最好的一种选择。而加长60毫米的A4L后排腿部空间达到了969毫米，加上B8原来就比B7提升的36毫米，A4L比B7足足提高了10厘米。目的正是为了满足国人“再大一点”的需求。

加长后还是A4吗？

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A4是奥迪家族中主打运动的一款中型轿车。而通常一款车加长后会严重损害它的运动性。新A4L是否还能跟新A4一样在运动方面有卓越表现？

对于这个疑问，奥迪的做出官方解释是：作为采用奥迪新研发的第八代B级底盘的系列车型之一，A4L与最先上市的奥迪轿跑车A5和其后上市的A4轿车、乃至今年北京车展首发的A4 Avant旅行车等同级车型同步开发，在动力总成、底盘、车身材料等核心技术方面与同胞兄弟高度一致，保持了此级别车型与生俱来的运动性能。

从发布的技术信息来看，新奥迪A4的一些标志性核心技术在A4L基本都有，包括“前轴前移”技术、新的动力总成、铝制前后五连杆悬架、奥迪驾驶模式选项、125米的激光焊接、超高强度钢车身、LED灯等。从数据上，A4L 3.2 FSI的车身重量前后分配比例达到了所谓的完美比例——50:50，这是在奥迪A4历史上史无前例的，风阻系数与欧洲版一样达到了0.27。

在加速性能方面，A4L与欧洲版略有差距，考虑到而由于更长车身与增加的多种配置，奥迪A4L的车重必然有所增加，0.4秒的差距可以理解。

中国版还是加长版？

然而，A4L究竟是奥迪A4的中国版，还只是拉长的A4，也是消费者关心的问题。从奥迪公布的信息来看，在A4L不仅比欧洲版更长，还具备许多专门针对中国市场的独特设计，这些在欧洲版A4身上是找不到的。

其中，A4L比欧洲版底盘升高了13毫米，以应付国内各种复杂的路况。奥迪方面表示，这一改进是基于北至漠河，南至海南的300多万公里路试结果做出的。并同时设计了更适合中国人身材、乘坐习惯定做的座椅。

此外，由于中国各个地区油品质量参差不齐，在长途旅行中加油可能对爱车造成损害，新A4L设计了燃油识别系统，该系统可以自动识别燃油品质，并随时调整以达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的平衡。

在配置上，新奥迪A4L与先期上市的奥迪A4和奥迪A4旅行轿车相比，标准配置也增加了许多，比如特别设计的内饰材料、后排舒适座椅、车身和内饰的装饰件等。

谁会为加长埋单？

一款新车是否成功是由市场决定的，而不是靠孤芳自赏。那么新A4L会吸引什么样的人群购买？又会抢走谁的市场呢？

新A4L凭借其车身和轴距，必然直接威胁老对手宝马3和奔驰C，因为后两者空间上明显出于劣势，而想买这一级别车型的用户，又不大会去考虑宝马5和奥迪A6L，因此新A4L可能会有很大的吸引力。

在一次小规模媒体沟通会上，奥迪高层曾向记者透露，A4L的目标销量将比B7提高近一倍。已经占据40%份额的A4单凭从同级的奔驰宝马手中抢市场，很难达到这么高的预期。于是可以推断，奥迪通过A4L至少把手伸向了两个“新市场”，轴距较短的高档C级车市场，还有就是比高档B级车市场大十余倍的中级车市场。

此前已有调查显示，购买高配中档车，还是入门级高档车，也是很多消费者难以抉择的难题。雅阁、凯美瑞的高配车型同样具备诱惑的空间，并充满高端配置，价格则接近宝马3、奥迪A4等高档品牌的入门级低配车型。而一方面新A4L的标配价格比此前预期价格低10%左右，另一方面，奥迪在品牌上比上述车型相比还是具备相当明显的品牌优势，再加上A4L轴距接近C级车的长度，将大大增加了其在PK中胜出的砝码。一汽大众奥迪指望新A4L拉大与竞品的距离并非没有可能。况且还有那些老佳美、老雅阁、帕萨特的换车用户呢??

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奥迪A4车型历史 经历8代车型见证奥迪发展

http://www.sina.com.cn 2008年11月15日 22:39 新浪汽车

作为奥迪全球销量最大的车型，奥迪A4拥有37年的悠久历史和全球超过500万的用户保有量。从最早的奥迪80(B1)开始，奥迪A4已经经历了8代车型的发展，不断创新的奥迪A4见证了奥迪公司不懈进取的发展历程。

奥迪80(B1)(1972-1978年)

奥迪80(B1)于1972年在欧洲正式亮相，与在欧洲的叫法不同，在美国出售的奥迪80(B1)被称作“Audi Fox”，先期亮相的车型提供2门及4门车型。奥迪80(B1)的出现成功的取代了奥迪F103车型系列，成为奥迪公司的得力产品。

奥迪80(B1)最先装备了1.3L和1.5L双顶置凸轮轴直列四缸发动机，输出功率范围从40千瓦到63千瓦不等。在德国本土市场，奥迪80(B1)按照2门/4门以及动力配置的不同有多款车型可供选择，当时输出功率40千瓦的基本配置车型被叫做奥迪80(B1)，输出功率55千瓦的基本配置车型叫做奥迪80S(B1)。此外，奥迪80还提供了加长车型，奥迪80LS(55千瓦)以及更加豪华的80GS(63千瓦)。同年，为了满足年轻消费者的需求，奥迪又推出了更加运动的奥迪80GT，这款车型采用了最大功率74千瓦的1.6L发动机。

1976年秋，奥迪公司推出了一款小改款车型奥迪80GTE，在外观方面，方形车灯代替了圆形大灯，一台具有燃油电喷技术的1.6L发动机也代替了老款的1.5L发动机。能够输出81千瓦的奥迪80GTE性能更加出色，它的出现全面取代了老款奥迪80GT车型。

奥迪80(B2)(1978-1986年)

奥迪公司在1978年基于全新的B2平台重新设计了奥迪80车型，同年奥迪80(B2)也开始在北美市场销售。在欧洲市场，奥迪80的名称被沿用，但在北美市场，之前的“Fox”名称被新的“奥迪4000/4000S”所取代。奥迪80(B2)的车身设计由著名的意大利设计师乔治亚罗完成。

奥迪80(B2)拥有多种发动机配置，除了能够输出55千瓦的老款发动机外，一款新的四缸柴油增压发动机也能够为奥迪80(B2)提供动力。汽油发动机方面也增加了两款2.2L直列5缸发动机(最大功率分别为85千瓦/100千瓦)。

在欧洲销售的奥迪80(B2)都是标准配置车型，但之后为了提升奥迪80(B2)的产品形象，奥迪公司推出了基于奥迪80(B2)的更大排量发动机版本的高性能车型，并命名为奥迪90。奥迪90不仅拥有更强劲的发动机，更多的选装配置让奥迪90成为了定位更高的产品。 奥迪80(B2)所用的全新平台的延展性十分宽泛，在这一平台上还衍生出了奥迪Coupe，奥迪quattro，以及奥迪Sport quattro等车型。当quattro全时四轮驱动技术多次帮助奥迪车型在各项赛事中夺冠时，奥迪已经在公众眼中形成了良好的企业形象。奥迪80(B2)的三厢车型在1986年末依然在欧洲市场销售，在欧洲市场外直到1987年都能看到这款车的身影。 奥迪公司在1983年对奥迪80(B2)进行了小改款，新的尾灯整合了奥迪100(C3)的设计元素，前照大灯以及前后保险杠也与老款车型有所不同。同样是在1983年，基于GTE车型推出的奥迪80(B2)运动版被引入英国，这款造型运动的车型受到了很多年轻消费者的追捧。另外一款名为奥迪4000CS quattro的纪念版车型也曾在1985至1987年间推出。

奥迪80(B3)(1986-1991年) 1986年9月，奥迪公司在欧洲市场推出了新款的奥迪80(B3)，这款新车被奥迪视为1987年的重点车型，并在一年之后引入其它市场。奥迪80(B3)所用的全新平台对奥迪有着历史性的重要意义，因为从这一代车型开始，奥迪不再与大众汽车共用B级车平台，奥迪80(B3)

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所用的B3平台与大众帕萨特所用的B级平台有着很多不同。

奥迪80(B3)在外形设计上与上一代车型相比有很大改变，全新的造型更加符合空气动力学要求。除了更美观的车身外，奥迪80(B3)的车身蒙皮第一次运用了电镀技术，这是当时中型车第一次采用全镀锌车身技术，新技术的应用延长了奥迪80(B3)的使用寿命和耐腐蚀性能。

与之前的两代车型不同，第三代车型在全球范围内都有相同的名称——奥迪80和奥迪90。奥迪公司将很多成熟的发动机技术用到了新的发动机系列中，多款新型汽油/柴油四缸发动机提供给了欧洲销售的车型。作为奥迪80(B3)的高性能车型，一款直列五缸发动机为奥迪90(B3)提供动力以满足高端市场的需求。奥迪90(B3)的另外一个标志性配置就是奥迪第一次采用的直列5缸20气门发动机，这款发动机能够输出130千瓦的最大功率。此外，奥迪80(B3)还拥有配置更加豪华的旅行车款可供选择。在售的所有奥迪80(B3)车型中，Procon-Ten连环式安全防卫系统都是标准配置。 1989年，奥迪Coupe quattro以及90 quattro在北美市场上市，这两款车型都采用了能够输出122千瓦的直列5缸20气门发动机。与当时流行追求轻量化的运动车型相比，这两款车被视为具有GT风格的豪华运动轿车。这两款车型在外观的最大亮点就是轮毂设计，奥迪Coupe quattro可以选择15寸的“5-star”或“speedline”轮毂，90 quattro则可以选择14寸BBS网格状轮毂或15寸“speedline”轮毂。

奥迪80(B4)(1991-1995年)

奥迪80(B4)与上一代车型有很深的渊源，曾在1991年改款的奥迪80(B3)为奥迪80(B4)的推出打下了很坚实的基础。不过，奥迪80(B4)还是拥有很多新的亮点。如：更长的轴距、全新设计的油箱，以及为了安置可折叠座椅而改良的后轴。此外，重新设计的前后保险杠以及高质量的内饰材质也是奥迪80(B4)的亮点。

奥迪80(B4)的推出标志着奥迪开始进入德国豪华中级车市场，在欧洲特别是德国市场，奥迪80(B4)以及其改款车型取得了辉煌的成功。

为了满足消费者需求，在北美地区销售的奥迪90(B4)具有比欧洲市场销售的车型更豪华的配置，诸如自动变速器、自动巡航、空调以及真皮座椅等都出现在了美版车型上。要知道，这些配置在欧洲销售车型中都是以选装配置出现的。

在欧洲销售的奥迪80(B4)拥有丰富的发动机配置，除了奥迪成熟的直列4缸和直列5缸发动机外，两款排量分别为2.6L和2.8L的V型6缸发动机也出现在了配置单上。此外，能够称得上奥迪80(B4)最大亮点的1.9L柴油直喷增压发动机成为了人们关注的焦点。所有搭载汽油发动机的奥迪80(B4)都可以选择quattro全时四轮驱动技术，不过在当时这套四驱系统只能与5速手动变速箱相匹配。此后，在奥迪80(B4)三厢轿车的基础上，奥迪又推出了奥迪80(B4)旅行版和敞篷车型。

全新奥迪A4所获国际权威奖项和测试评级

http://www.sina.com.cn 2008年11月15日 23:04 新浪汽车 【车型奖项】

1.“金方向盘”大奖 2007年11月28日，全新奥迪A4刚刚发布，便被德国著名报刊《星期日图片报》(《Bild am Sonntag newspaper》)授予了最佳中级车的“金方向盘”大奖(Golden Steering Wheel)。 该奖项始立于1975年，评委由业内资深人士、技术专家和专业车手组成。奥迪车型已是第16次荣获这一奖项。

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