A4 最新铁路线路修理规则 - 图文(7)

一、尖轨尖端轨距见表3.9.1—1。

尖轨尖端轨距 表3.9.1一l 尖轨种类 尖轨长度(mm) 6250以下 直线型尖轨 6250～7700以下 7.700 12号道岔AT弹性 可弯尖轨 其他曲线型尖轨 轨距mm) 1453 1450 1445 1437 按标准图办理 道岔允许速度大 于120 km／h时 为1435mm 无标准图时按设 计图办理 附 注 二、尖轨跟端轨距见表3.9.1—2。

尖轨跟端轨距 表3.9.1—2 尖轨种类 直线型尖轨 12号道岔AT弹性可 弯尖轨 其他曲线型尖轨 直向(mm) 1439 1435 1435 翻向(mm) 1439 1435 按标准图办理 附 注 尖轨轨头刨切范围内曲股 轨距构造加宽除外 无标准图时按设计图办理 三、导曲线中部轨距按标准图设置。 四、辙叉部分轨距，直、侧向均为1.435mm。

五、尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142rnm，曲尖轨为152mm；AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，12号提速道岔为160 mm；18号道岔允许速度大于160km／h时为160mm，允许速度不大于160km／h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。

六、可动心轨第一拉杆中心处的动程按标准图或设计图办理。 注：特殊道岔不符合上述规定者。按标准图或设计图要求办理。 第3.9.2条 各部分轨距加宽递减。

一、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。 二、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。

三、尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。

四、导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。

五、对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6 m，允许速度不大于120 km／h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。

六、道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为l 441 mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。

第3.9.3条 导曲线支距与超高。

导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。 导曲线可根据需要设置6 rnm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

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第3.9.4条 轮缘槽宽度。

一、护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为?1mm。

二、辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为46mm，容许误差为?1mm。

轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。

三、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为－2mm。

第3.9.5条 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391 mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。 第3.9.6条 正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时不应小于70m，困难条件下不应小于30m；线路允许速度为120km／h(不含)～160km／h时不应小于40m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。

站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。

连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15 mm，顺坡不应大于2‰。

第3.9.7条 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换： 一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。 二、尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。

三、尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm及以上。

四、尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上。

五、尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。

六、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。 七、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

第3.9.8条基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：

一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。

二、基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm(33 kg／m及其以下钢轨由铁路局稠定)。 三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

第3.9.9条 道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。

第3.9.10条道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。有下列伤损或病害，应有计划地进行修理或更换：

一、各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。 二、滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。

三、轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。 四、护轨垫板折损。

五、钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。

六、弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5 mm。

七、其他各种零件损坏、变形或作用不良。 第3.9.11条 辙叉伤损分轻伤和重伤两类。

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?3?3 一、高锰钢整铸辙叉轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：

1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50 kg／m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm； 60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120 km／h的正线上超过4 mm，其他正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。 2.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。

3.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km／h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15 mm，且深度超过3 mm。 4.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有伤损的辙叉。

二、高锰钢整铸辙叉重伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)：

1.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6 mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33kg／m及其以下钢轨由铁路局规定)。

2.垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过表3.9.11—1所列限度者。

垂 直 裂 纹 表3.9.11—1

项 目 一条裂纹长度 两条裂纹相加 辙叉心mm) 宽0～50 50 60 宽50以后 50 80 辙叉翼(mm) 40 60 3.纵向水平裂纹长度超过表3.9.11—2所列限度者。

纵向水平裂纹 表3.9.11—2

项 目 一侧裂纹长度 一侧裂纹发展至轨面(含轨面部 分裂纹长度) 两侧裂纹贯通(指贯通长度) 两侧裂纹相对部分长度 辙叉心(mm) 100 60 50 辙叉翼(mm) 80 60 轮缘槽(mm) 200 100 4.叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm。

5.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。

6.底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。

7.螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。 8.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30 mm，且深度超过6mm。 9.钢轨探伤人员或线路(检查)工长认为有影响行车安全的其他缺陷。

三、钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。 辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

第3.9.12条 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N2m。 可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差：12号为0mm，18号为

?150?10mm，30号及以上为0mm。

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?25 第3.9.13条 单开道岔允许通过速度。

一、直向允许通过速度不应超过表3.9.13—1的规定。

直向允许通过速度(km／h) 表3.9.13—1

钢轨 43kg／m 50kg／m 50kg／m 50kg／m 60kg／m 60kg／rn 60kg／m 60kg／m 尖轨类型 普通钢孰尖轨 普通钢轨尖轨 AT弹性可弯尖轨 AT弹性可弯尖轨 普通钢轨尖轨 AT弹性可弯尖轨 AT弹性可弯尖轨 AT弹性可弯尖轨 辙叉类型 固定型 固定型 固定型 可动心轨 固定型 固定型 固定型(提速道岔) 可动心轨 道岔号散 9 85 90 100 140 12 95 110 120 160 110 18 120 30 38 200 120 160 160／160／160／200 200 200 注：具体根据道岔标准图或设计图规定。

二、侧向允许通过速度不应超过表3.9.13—2的规定。

侧向允许通过速度(km／h) 表3.9.13—2 道岔号数 尖轨类型 8 普通钢轨尖轨 AT弹性可弯尖轨 25 9 30 10 35 11 40 12 45 50 18 75／80 75／80 30 140 38 140 注：具体根据道岔标准图或设计图规定。

第3.9.14条无缝道岔应满足以下技术要求：

一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N2m。

二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N2m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N2m。

第十节 无 缝 线 路

第3.10.1条 允许速度为120km／h(不含)～160km／h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km／h的线路应铺设跨区间无缝线路。

第3.10.2条 温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于50 m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。缓冲区一般由2～4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700～1100N2m 。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

第3.10.3条 无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度并按《铺设无缝线路允许温差表》(附录六)所列允许温升[△tu]和允许温降[△td]计算中和轨温，确定设计锁定轨温。特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。中和轨温按下式计算：

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Tmax?Tmin??td????tu?t中?????tk?

22式中[△td]，[△tu]——允许温降和允许温升(附录六)；

Tmax，Tmin——当地历史最高、最低轨温； [△tk]——中和轨温修正值，取0～5℃。

第3.10.4条 曲线半径小于400 m或当地最大轨温幅度超过《铺设无缝线路允许温差表)(附录六)中允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。

长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。 第3.10.5条 桥上铺设无缝线路应满足下列要求：

一、位于无缝线路固定区的跨度不大于32m的简支梁桥。

二、当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨枕、扣件符合表3.10.5的规定。

三、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m。

不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。若各项检算结果未超过允许值则可铺设。

桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台病害等，铺设无缝线路前必须进行严格检算。

表3.10.5 钢轨类型 (kg／m) 最大轨温 幅度(℃) 60～70 71～80 50 81～90 91～100 60～70 7l～80 60 81～90 9l～100 ≤160 ≤100 ≤200 ≤160 ≤220 ≤200 允许桥梁 长度(m) ≤300 ≤240 扣件类型与扭矩 钢梁桥和混凝土梁无碴桥 钢梁桥：K型扣件 混凝土梁无碴桥：WJ－2型扣件 扣件扭矩：60～80N2m 加强桥头线路的锁定 混凝土梁有碴桥 YJ一1型扣件扭矩： 60～80N2m 弹条I型、弹条Ⅱ型扣件扭矩：与线路上相同 加强桥头线路的锁定 第3.10.6条 无缝线路轨道结构应具备的条件： 一、路基。

路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。 二、道床。

一级碎石道碴，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。 三、轨枕及扣件。

混凝土枕、混凝土宽枕或有碴桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。 四、钢轨。

普通无缝线路应采用50kg／m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg／m及以上钢轨

第3.10.7条 普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。

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