A4 最新铁路线路修理规则 - 图文(3)

第二节 道 床

第3.2.1条 线路大、中修时，必须清筛道床，补充道碴，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。枕下道床厚度应符合表3.2.1的规定。

道床厚度(mm)标准 表3.2.1

五年内年计划通过总重(Mt) 一般路基 不易风化的岩石、碎石路基 有垫层的碎石道床(碎石／垫层) 有碴桥面上 υmax≤120km／h 的碎石道床 υmax＞120km／h 垫层厚度不得小于200mm。

W年≥50 450 350 300／200 无垫层的 碎石道床 50>W年 25>W年 ≥25 ≥15 450 400 350 300 300／200 250／200 250 300 W年＜15 350 300 250／200 注：允许速度大干120 km／h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300 mm，

线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300mm；特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。

运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于250mm。站线不得小于200 mm。

第3.2.2条 道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.2的规定。

道床顶面宽度及边坡坡度 表3.2.2 线路类别 顶面 宽度 (m) 曲线外侧道床加宽 半径 加宽 (m) (m) 碴肩堆高 边坡坡度 (m) 1：1.75 0.15 无缝 υmax＞160km／h 3.5 线路 υmax≤160km／h 3.4 ≤600 O.10 0.15 1：1.75 正 普 年通过总重 3.1 ≤800 0.10 1：1.75 线 通 不小于8Mt 年通过总重 线 3.0 ≤600 0.10 l：1.75 小于8Mt 路 站 线 2.9 1：1.50 轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm。I型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

有碴桥上无缝线路应设挡碴板。

第3.2.3条 混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均应采用一级道碴。有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于350 mm；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有碴桥面上，不得小于200mm。面碴带道碴粒径级配见表3.2.3，厚度为50mm，每股轨下两侧宽度应各为450～500 mm，底层为普通碎石道碴。道床顶面宽度不得小于2.9m，允许速度大于120km／h的线路，道床顶面应与宽枕顶面平齐，其他线路枕端埋人道床深度不得小于80 mm。

面碴粒径级置 表3.2.3 方孔筛孔边长(mm) 过筛质量百分率(％) 10 0～5 16 20 25 30 35.5 5～15 25～40 55～75 95～100 100 垫碴起道用的道碴，采用火成岩材料，粒径为8～20mm。 第3.2.4条 道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。线路修理补充的道碴应采用一级道碴，既有线二级道碴应结合线路大、中修逐步更换为一级道碴。碎石道碴粒径级配见

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表3.2.4。

道碴粒径级配 表3.2.4 方孔筛孔边长(mm) 25 35.5 45 56 63 过筛质量百分率(％) 0～5 25～40 55～75 92～97 97～100 第3.2.5条 道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据；道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。

第3.2.6条 道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。

第三节 轨 枕

第3.3.1条 线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km／h的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。普通线路换轨大修及铺设无缝线路前期工程，除应将失效的轨枕和严重伤损的混凝土枕更换掉外，还应根据运输发展的需要，按表3.3.1所列标准，更换为与运营条件相适应的轨枕并补足配置根数。

轨枕类型和配置根数标准 表3.3.1 五年内年计划通过总重(Mt) 木 枕 Ⅱ型混凝土枕 轨枕配置数量 Ⅲ型混 无缝线路 (根／km) 土枕 普通线路 W年≥25 1840 1840 1667 1680 25>W年≥15 1 840～1760 1760 W年<15 1760～1680 l760～1680 混凝土宽枕 1760 l760 l760 第3.3.2条 符合下列条件之一的正线木枕或Ⅱ型混凝土枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量：

一、半径为800m及以下的曲线地段。 二、坡度大于12‰的下坡制动地段。 三、长度300m及以上的隧道内。

按表3.3.1所列轨枕配置数量，Ⅱ型混凝土枕每千米增加80根，木枕每千米增加160根，条件重合时只增加一次，但每千米轨枕最多铺设根数标准为：Ⅱ型混凝土枕1 840根，木枕l 920根。

第3.3.3条 下列地段不宜铺设混凝土枕：

一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。

二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。

第3.3.4条 下列地段不宜铺设混凝土宽枕： 一、第3.3.3条规定不宜铺设混凝土枕的地段。

二、路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。

第3.3.5条 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。 一、混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25 m。

二、提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600 mm3260mm3160 mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于50根。

三、铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。 1.道岔直向过渡枕

υmax≤120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km／h≥υmax >120 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于75根。 ；

2.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)

18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。

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四、同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。

第3.3.6条 无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕间距见表3.3.6—1；普通线路的轨枕间距见表3.3.6—2。

无缝线路轨枕间距 表3.3.6—1

轨枕配置根数(根／km) 轨枕间距(mm) 1667 600 1 760 568.2 1 840 543.5 1 920 520.8

普通线路的轨枕间距表 3.3.6—2 钢轨 每千米 每节钢 轨型 长度 配置 轨配置 木枕(mm) 混凝土枕(mm) (m) 根数 根数 c b a c b a 1600 20 440 594 640 540 587 635 1680 21 440 544 610 540 584 600 75kg／m 12.5 1760 22 440 524 580 540 569 570 、 1840 23 440 534 550 540 544 544 60kg／m 1920 24 440 469 530 或 1600 40 440 537 635 540 579 630 50kg／m 1680 42 440 487 605 540 573 598 25.0 1760 44 440 497 575 540 549 570 1840 46 440 459 550 540 538 544 1920 48 440 472 525 10

1440 1520 12.5 1600 1680 1760 43kg／m 或 38kg／m 1840 1920 1440 1520 1600 25.0 1680 1760 1840 1920 18 19 20 21 22 23 24 36 38 40 42 44 46 48 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 604 604 564 559 541 504 513 622 617 599 554 569 537 509 720 675 640 605 575 550 523 705 665 630 600 570 545 522 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 604 604 564 559 541 504 622 617 599 554 569 537 720 675 640 605 575 550 705 665 630 600 570 545 注：轨枕间距计算方法见附录二。

非标准长度钢轨的轨枕配置根数和间距，比照表3.3.6—2的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大20 mm。

第3.3.7条 使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：

一、木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。 二、接头处应使用质量较好的木枕。 . 三、劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。

四、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。

五、改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15mm、厚5～10 mm，并应经过防腐处理。

第3.3.8条 应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效(含岔枕)。轨枕失效及混凝土枕严重伤损标准如下：

一、轨枕失效标准

(一)混凝土枕(含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕) 1.明显折断。 2.纵向通裂：

(1)挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；

(2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5 mm)。

3.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2／3枕高)。 4.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1／2)。 5.严重掉块。

(二)木枕(含木岔枕)

1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。 2.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。

3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120 km／h的线路，其厚度不足140 mm，其他线路不足100mm。

4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。 二、混凝土枕严重伤损标准

1.横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3。 2.纵裂：

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(1)两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)； (2)纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)。 3.挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2。 4.严重网状龟裂和掉块。

5.承轨槽压溃，深度超过2mm。

6.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)。 7.斜裂长度为枕高的1／2～2／3。 第3.3.9条 线路上轨枕的修理。

一、用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。 二、用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。

三、用锚固法修理松动或失效的螺旋道钉。螺旋道钉采用硫磺锚固的用料与工艺见附录四。 第3.3.10条 旧轨枕分为三类。

一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕； 二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕； 三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。

第3.3.11条 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。

第四节 钢 轨

第3.4.1条 线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

线路大修采用的钢轨类型应符合表3.4.1的规定。

钢轨铺设标准 表3.4.1

年通过总重(Mt) 钢轨类型(kg／m) W年≥100 75～60 100> W年≥15 60 W年<15 50 钢轨超大修周

过

期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

第3.4.2条 使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。

第3.4.3条 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准

钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.3—1、表3.4.3—2和表3.4.3—3。探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。

二、钢轨折断标准

钢轨折断是指发生下列情况之一者： 1.钢轨全截面断裂；

2.裂纹贯通整个轨头截面； 3.裂纹贯通整个轨底截面；

4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。

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