浅谈高速铁路、城际轨道交通对广州道路客运行业的影响及应对措施(9)

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4.3.2 武广高铁开通影响分析 4.3.2.1 武广高铁相关客运现状

广州南站位于广州市南部的番禺区石壁街，规划为铁路干线、轨道交通、高速公路、公交、长途客运等各种交通方式紧密衔接的现代化综合交通枢纽。目前，广州南站已于2010年1月30日投产试运营，投产及2010年春运期间开行动车组33对，每趟列车载客约1100人，日最高发送量约4万人次，始发列车均为湖北、湖南方向。远期,广州南站将承担武广、贵广、广茂、南广、广深港等5条高铁和广珠、广佛肇等城际轨道的始发终到列车作业，设计日发送量35万人次。同时，还规划了连接东南西北的“两横两纵”高速公路主干道，包括东新高速、广明高速、广珠西线高速、平南高速。

广州南汽车客运站开通以珠三角为主的班车线路，覆盖深圳、东莞、中山、珠海、江门、佛山、惠州、澳门等城市，组织营运车辆187台，其中深圳、珠海等主要线路的发班间隔与火车同步。远期，广州南汽车客运站作为《广州公路主枢纽总体布局调整规划》中的重要主枢纽客运站之一，成为广佛交通设施同城化标志之一的广佛组合公路主枢纽站场。

4.3.2.2 开通一年来对道路客运的影响

武广高铁的发展初期，为公路客运发展带来商机，原先

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武广沿线主要大中城市客流被铁路垄断，现由于铁路缩编运能不足，客流出现分流到公路市场的趋势。然而，对远期而言，随着高速铁路线网的扩大及运能的提高，将会发展“小站”线路和降低票价，公路客运业只能扮演辅助角色，保持一定的市场份额。武广高铁的客运容量正在初步扩大。

2011年春运广州火车南站旅客运输情况一览表

日期 当日开行对数 当日旅客发送量 同比增长（％） 旅客发送量累计 同比增长（％） 当日旅客到达量 24539 同比增长（％） 旅客到达量累计 24539 同比增长（％） 1月19日 1月20日 1月21日 1月22日 1月23日 1月24日 1月25日 1月26日 1月27日 1月28日 1月29日 1月30日 1月31日 2月1日 2月2日 2月3日 113 47589 221.50% 47589 221.50% 273.80% 273.80% 113 46332 212.30% 93921 216.90% 28871 303.70% 53410 289.40% 113 50137 269.60% 144058 233.40% 26121 361.60% 79531 310.50% 121 57824 256.60% 201882 239.80% 31112 332.10% 110643 316.40% 122 62563 246.20% 264445 241.30% 31535 519.80% 142178 349.00% 121 68608 217.70% 333053 236.10% 31584 1023.20% 173762 404.00% 128 75193 201.80% 408246 229.20% 10988 265.20% 184750 392.90% 128 78900 196.30% 487146 223.40% 32581 1756.50% 217331 453.90% 129 81572 197.30% 568718 219.40% 31073 1213.30% 248404 497.10% 128 81461 187.90% 650179 215.10% 34923 1183.50% 283327 539.20% 128 89834 222.00% 740013 215.90% 34549 1131.30% 317876 574.50% 128 88867 218.80% 828880 216.20% 34707 1055.40% 352583 603.30% 128 128 122 109 88519 81004 35367 31308 273.40% 185.70% 28.10% 88.90% 917399 998403 1033770 1065078 220.90% 217.80% 202.40% 197.20% 16734 15355 26428 45568 465.30% 463.10% 1787.70% 1327.10% 369317 384672 411100 456668 595.60% 589.10% 618.40% 655.90% 38

2月4日 2月5日 2月6日 2月7日 2月8日 2月9日 124 136 135 136 136 134 51991 67350 62293 59565 58960 49691 172.20% 180.60% 194.40% 299.90% 359.50% 516.30% 1117069 1184419 1246712 1306277 1365237 1414928 195.90% 195.00% 195.00% 198.60% 203.10% 208.60% 47985 52017 80679 82733 101108 128549 635.20% 383.50% 572.00% 415.20% 455.10% 627.50% 504653 556670 637349 720082 821190 949739 653.90% 616.40% 610.50% 580.80% 562.40% 570.50%

如2009年12月30日开通一年来，从2009-12-30 到 2010-12-30的道路旅客发送情况为：

目的地 日期 2009-12-30 到 韶关 2010-12-30 2009-12-30 到 清远 2010-12-30 2009-12-30 到 湖南 2010-12-30 2009-12-30 到 湖北 2010-12-30 7068 96903 17 135 7085 97038 13.69 37406 466212 576 17479 37982 483691 12.73 203833 4043670 986 36234 204819 4079904 19.92 33294 584190 251 8665 33545 592855 17.67 正班班数 正班人次 加班班数 加班人次 合计班数 合计人次 每班车人次 而同比前一年，从2008-12-30 到 2009-12-30的道路旅客发送情况为：

目的地 日期 2008-12-30 到 韶关 2009-12-30 清远 2008-12-30 到 212189 3176868 1822 20251 214028 3197833 14.94 32834 534881 306 9977 33147 545133 16.45 正班班数 正班人次 加班班数 加班人次 合计班数 合计人次 每班车人次 39

2009-12-30 2008-12-30 到 湖南 2009-12-30 2008-12-30 到 湖北 2009-12-30 6762 83092 6 83 6768 83175 12.29 34386 405605 420 13527 34810 419323 12.05 实际数据显示，运行后对客运站场和高铁沿线客运班线每班车人次的影响较小，只有清远旅客有33%的上升，其他旅客变化微小。分析其原因主要有：一是经过近几年的市场培育和发展，各站场不断完善客运班线、投入客运班车，提升服务水平，已经形成了稳定的客源；二是高铁票价与客运票价存在一定差距，客运班车仍比较吸引中短途客源；三是南站距离市区较远，对于韶关、清远等省内线路，大部分旅客仍会选择市区客运班车；四是随着经济好转，人们出行需求增加，使得站场客流有所上升；五是铁路部门停开了部分普通线路以保证高铁客源，一部分客源选择了道路客运。

目前，我市区各客运站场共有途经武广高铁沿线城市的客运运力328台，其中正班运力196台，加班运力132台。其中湖北正班运力7台，加班运力8台；湖南正班运力42台，加班运力30台；韶关正班运力25台，加班运力34台；清远正班运力122台，加班运力60台。

自武广高铁开通至今一年了，对途经线路地区公路客运班线市场带来新的变化。如广州长运公司客运分公司经营的韶关班线，在武广高铁开通之前，客运班线受铁路客运的冲

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击较为明显，在短短的几年，公路客运班车载客率就从每班25人次锐减到12人次，班车经营频临亏损，在2010年，由于武广高铁的发展，带来新的发展商机。例如广州交通集团客运分公司关于韶关班线经营情况为：

2010年11月

1187班次

21602人次

47.96%

1811756元

发班总数

客运量

实载率

营收

与2009年同比 增长1.54% 增长20.16% 增加38.96% 增加15.47%

从上述数据可以看出，今年客运情况比2009年的有所增长，主要原因是：一、武广高铁票价高,只有商务、探亲等高端旅客可以接受。二、京广铁路沿途班线重新编组缩编普通列车，普通列车对公路客运的竞争减弱。三、武广高铁沿路站点布局偏离市区，旅客乘坐需要中转和接驳，旅客出行极为不方便，尤其中低端旅客文化知识有限，对新的交通模式接受需要时间磨合。

远期，随着武广、贵广、广茂、南广、广深港高铁以及广珠、广佛、广惠城际轻轨的建成开通，高铁网络进一步完善。高铁及城际轻轨相对道路客运行业更加“快速、安全”，高铁网络进一步完善后，将可能对省际、市际客运线路客运行业造成一定的影响。 4.4综合影响分析

综合对比城际轨道与道路客运的优缺点及特点，我们可

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