浅谈高速铁路、城际轨道交通对广州道路客运行业的影响及应对措施(5)

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目前，我市企业正在寻求应对高铁以及城际轻轨的方法，研究道路客运的发展方向。经向部分大型客运企业了解，由于目前省内客运线路已基本饱和，班线跨节点调整难度较大；同时跨省长线的开行成本较大，且培育期较长，发展前景具有不确定性，使得目前在应对高铁、轻轨方面还没有一个明确的思路。

道路客运企业应根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的精神，扬长避短、解放思想、转变理念，充分发挥竞争的优势，提升客运企业的服务水平和核心竞争力，实现轨道运输和道路客运的和谐发展，配合政府实现珠三角规划纲要的目标。

5.1 借鉴成功经验，积极谋变

5.1.1 武汉至襄樊双层豪华大巴运营经验 5.1.1.1 线路基本情况

2009年1月21日起，由湖北汉襄高速运输公司经营的武汉至襄樊班线投入号称“陆地航母”的双层豪华大巴运营。

武汉至襄樊全长290公里，历来是铁“老大”的优势客运线路之一。近几年来汉十高速公路沿线经济发展迅猛，正逐步形成以武汉、随州、襄樊、十堰为基点的汽车产业带和以神龙架、武当山、古隆中、大洪山、曾候乙古墓、武汉东湖和黄鹤楼为基点的旅游产业带。据统计每天仅来往汉襄两

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地的客流就有近5000人，且逐年增长，市场潜力巨大，公路和铁路在此客运市场的竞争一直十分激烈，其中公路客运占到近30%的运输量。铁路客运以其低廉的票价吸引着70%的客流。虽然铁路客运一次性发送旅客的运输量巨大，但是班次少成为其进一步扩展这一地区客运市场份额的致命弱点。一次性大运输量的交通运输方式是一把双刃剑，在十一、春运等节假日客流高峰期间凸现出强大的运能，但是在平时的运输中则成为影响实载率的最大因素。

尽管目前铁路客运以其低廉的票价吸引着70%的客流，但是由于旅游旺季的到来和城市发展的变化，武汉到襄樊的商务、差旅和旅游客流逐步增多，而这部分旅客出行的首选是舒适、安全、快捷、方便，因此列车低廉的票价难以在这部分旅客面前充分发挥出竞争优势。同时公路客运还以其包车、在目的地就近下车等延伸服务方面的诸多优势稳定客源。

经营武汉至襄樊客运的湖北汉襄高速运输公司依托武汉至襄樊路距适中（290公里），车型多样化、票价多元化，密集型发班，门到门运输等多方优势，在与铁路客运的竞争中处于不败之地，而且取得了较好的经营效益。 5.1.1.2双层大巴简介

汉襄线的欧洲之星超豪华双层大巴每辆售价达260万元，豪华程度堪称“空客A380”：配备航空式座椅、大屏幕液晶、

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卫生间、电视、冰箱、自动恒温空调等服务设施，车身空间极为宽敞。（外观图片及技术参数见附件）

该车外观为流线设计，上下两层可坐84人，与一节火车车厢装的人差不多。车上实行航空服务，配有5台液晶电视，整体音响，冷暖空调。据介绍，该车驾驶员只需要通过换挡杆，将指令输入行车电脑，系统内臵的离合器自动完成换挡工作，取消驾驶员踩踏离合器的动作，提高乘坐舒适性并缓解驾驶员的劳动强度，保障行车安全。 5.1.1.3票价及成本

投入双层豪华大巴后，2月15日起，武汉至襄樊线公路客运票价从148元，降为52元，仅比铁路客运票价贵1块钱，而且团体购买10张车票，还免费赠送1张。

开征燃油税后，燃油成本已经成为公路客运企业的主要成本，一台双层豪华大巴百公里油耗为27公升，比一台40座的大客车百公里油耗仅多2公升，而其载客量则是40座大客车的2倍。但因其减少了一辆客车的运行，单车油耗和尾气排放量却远远低于两台普通客运车辆，同时，在过路费方面，相对而言，双层豪华大巴单座成本要比40座大客车便宜得多。一台双层豪华大巴往返一个班次相当于40座大客车往返两个班次，相应节省了司乘人员等人工成本。由此大大降低了车辆运营成本，提高了公路客运的运营效率。

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5.1.1.4发班密度

当前，武汉至襄樊之间火车仅每天上午、下午各二班共运行4个车次。而经营武汉至襄樊客运的湖北汉襄高速运输公司将高等级豪华客车与全程航空服务相结合，并以早开班（7：40）、晚收班（18：00），每隔四十分钟一班，双层豪华大巴和高档客车相间，大型客车与中型客车、小型商务车配套的灵活多样、差异化密集型发班的模式，在汉口新华路、金家墩，武昌傅家坡、宏基四大客运站和襄樊中心站及二汽基地循环发班，并可直达武汉天河机场，让旅客随到随走，尽可能减少候车时间。旅客有了更广泛的选择空间，以此吸引大量武汉往来于襄樊的客流。 5.1.1.5特色化服务

湖北汉襄高速运输公司通过汉襄商旅俱乐部，为乘客提供预订机票、酒店客房、代接送站、积分奖励等一系列延伸服务；并通过在武汉金家墩车站设立的绿色通道，为旅客提供快捷购票等贴心服务，吸引了大量商务客流。 5.1.1.6政府政策扶持

面对铁路咄咄逼人态势，4年前，湖北省公路主管部门及时出台政策，对汉宜、汉襄线上营运的客车严格执行车型规定，淘汰“依维柯”，不发放新的线路牌，对已闲臵的线路牌

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予以报废，目的是减少公路恶性竞争，通过提高产品档次和服务质量来增强竞争力。一系列措施令许多中小车主退出客运市场，湖北捷龙、九环、省客等一批品牌国字号客运企业成为这条线路的主要运营者。 5.1.2 四川省成渝专线运营经验

成渝高速列车的开通对成渝班线的影响及应对措施值得我们借鉴。成渝专线的恶性竞争从1998年开始，运力过剩，所有企业生存困难。因此，走向了共同联合的道路，并通过行业协会积极与省运管局、市交通局等行业主管部门沟通，要求行业主管部门支持企业，通过市场选择所需线路指标，企业遵循协会制定的原则自行退出大部分运力，保证市场运力与运量的平衡，行业主管部门也不再审批新的运力。

四川省成渝专线由成都市道协成渝高速直达客运专委会和重庆市道协成渝高速直达客运分会联合经营。由12家理事单位共同组建而成，在成渝专线上共投放48辆豪华客车。重庆市道协成渝高速直达客运分会在成渝专线上共投放42辆豪华客车。两地所有投入的客车在成渝客运专委会统一组织下，实行“统一运调、统一结算”的经营模式。

“滚动发班，营收共享”。在成渝两地省市交通主管部门支持、引导下，本着“求大同、存小异”的原则，全线推行高速客运直达客车“滚动发班、营收共享”的经营模式，降

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