西兴互通边施工边通车安全专项方案 - 图文(4)

杭州萧山机场公路改建工程第TJ02标段 西兴互通边施工边通车安全专项方案

图1 标准围护立面图

图8.2 透视围护立面图

图2 透视维护立面图

围挡封闭实景图

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杭州萧山机场公路改建工程第TJ02标段 西兴互通边施工边通车安全专项方案

交叉口处采用通透式围护

机非隔离示意图

在原有挡墙位置设置固定封闭围护高度2.1m，即从施工路段底至围挡顶高度。挡墙顶安放一个开口向上的槽钢，槽钢与挡墙采用膨胀螺丝固定，围挡安放在槽钢上，围挡项部设置拉杆一个。

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6.2.3.2、交通安全设施设置

（1）施工警告灯：夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，在围挡、路栏或锥形交通标顶部每间隔8m 分别悬挂红灯及照明灯（即施工警告灯），照明线设塑料套管。警告灯能反映作业区的轮廓。施工警告灯遇雨、雪、雾天时当开启，在其他天气条件下至少至傍晚前开启。

（2）防撞水马：防撞水马与隔离墩同属隔离设施，同时也具有较好的防撞功能，能有效起到道路分隔人员和车辆分流以及良好的安全保护作用。本项目改道路段的隔离设施采用水马，其余路段可使用常规的隔离墩，此外在面向来车方向的绿化带端头也结合规范适当设置水马。

（3）施工作业控制区照明：夜间没有恢复正常交通功能的施工作业控制区，满足作业照明需求。

本项目由于涉及夜间施工，为了改善施工沿线夜间行车条件，减少交通事故，同时也为了提高道路通行能力，对施工区两侧增加道路照明设施。具体设置方案为：施工路段两侧设置路灯，路灯间距为15-20m，长度为施工区域及施工区域前方150m，后方90m。

道路照明就是要把路面照亮到看清障碍物的轮廓，从而将良好的视觉信息传递给道路使用者。道路照明是防止夜间交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息，使照明设施具有良好的诱导性。

道路照明如果设置不当，则可能成为交通事故新的诱发因素。因此在照明设计中，除达到要求的照度外，还具有良好的照明质量。照明设计的基本要求为：

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杭州萧山机场公路改建工程第TJ02标段 西兴互通边施工边通车安全专项方案 ①行车道的亮度水平（照度标准）适宜；②亮度均匀，路面不出现光斑；③控制眩光，主要避免光源的直接眩光、反射眩光及光幕反射；④良好的视觉诱导性；⑤良好的光源光色及显色性；⑥节源电能；⑦便于维护管理；⑧与道路景观协调。

（4）交通标志

导向标：设置在工作区的两端。

道路施工标志：设置在道路作业警示区的起始端。

限速标志：设置位置位于道路施工标志下游。快速路、主干路上的施工路段限制车速可设置为40km/h或更低，次干路、支路限制车速可设置为30km/h或更低。

本项目施工期间总体道路线形较好，因此采取限速40km/h的管制。 解除限速标志：设置在道路作业终止区的末端。

禁货、禁左标志：设置在禁货路段的起点（交叉口）、禁左交叉口的上游适当位置，根据具体情况提前并重复设置。

交通标志要求：

标志面均采用反光膜材料并按下列要求制作标志面：

A、按照《公路交通标志反光膜》（GB/T18833）的要求，所设标志位于城市快速路、城市主干道及以上道路时，标志文字、图案、衬底均采用一级反光膜，城市次干道及以下道路时，标志文字、图案、衬底等则采用二级反光膜；

B、版面颜色符合国家安全色标准。其中二级反光膜在使用期内至少保持70％的初始反射亮度（即亮度必须大于国标规定的250cd/lx/m2以上）；

（5） 防抛网： 现浇箱梁支架搭设好后采用规格为1.5m＊6m，承受力为100kg的密目式安全网挂设好，在箱梁上部临边设置1.2米高的安全防护栏并挂设好安全网，防止箱梁上部施工有物件坠落。跨道路施工位置，按要求设置规格为1.8m＊2.5m，网孔规格为40mm＊80mm的防落网等安全措施，避免高空洒落物影响行车安全。

（6）跨线施工限高门架：限高门架主要用于提前提示行驶车辆是否超过限高标准，并提醒超高车辆已超过限制高度，按规定提前绕行。

滨江二路（风情大道—扬帆路）在施工期保障双向六车道，但滨江二路/风情大道交叉口处在施工期（约 4~5 个月）需设置门洞，受施工条件影响，该时

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杭州萧山机场公路改建工程第TJ02标段 西兴互通边施工边通车安全专项方案 期滨江二路（风情大道—扬帆路）只能做到双向 5 车道：其中西向东 3 车道，东向西 2 个车道。门洞设置期间保证安全距离。另外该处门洞人非混行道按 1.5 米布置，通行非常局促，需增设安全标志，保障行车安全。具体交通组织图如下图所示：

具体设置要求如下：

A、限高要求：净高不低于4.5m；

B、限高管理要求：设置限高门架（4.5m）和预警执勤点，对超高车辆进行

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