斜拉桥施工组织设计

1 编制依据

（1）新建贵广（南广）铁路广州枢纽及相关工程站前工程GTGG-2标段施工图纸、招投

标文件及有关设计说明； （2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008，2008-10-20发布； （3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建[2005]160号，2005-09-17发

布；

（4）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事

铁路建设所积累的丰富的施工经验。 2 编制原则

（1）严格中标合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批

组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工

程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 （3）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；

正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。

（4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临

时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静

结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

（7）严格执行设计及招标文件中明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3 编制范围

贵广南广铁路广州枢纽及相关工程GTGG-2标段东平水道特大桥跨穗盐路斜拉桥，其里程范围为：GDK815+050.83～GDK815+466.83，内容包括有：桩基、承台、主塔（墩柱）、现浇梁、钢箱梁、斜拉索、桥面系。 4 工程概况

5 施工总体部署及总体方案 6 各分部工程施工方法

7 总工期及进度计划安排、资金使用计划

8 主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施 9 创优规划和质量保证措施 10 安全保证措施 11 工期保证措施 12 环保、水保措施

4.1 工程简介

工程简介

跨穗盐路斜拉桥起迄里程为：DK815+050.83～DK815+466.830，斜拉桥同时跨越西环高速公路桥，斜拉桥式方案采用对称独塔曲线斜拉桥，平曲线半径为R=1150m，设计速度200km/h，考虑中活载和ZK活载分别作用，取其不利控制方案设计。

（1）、主桥孔跨形式

(32.6+175+175+32.6)m独塔斜拉桥。详见：“图5.1.1-4 斜拉桥立面、平面布置图”。

图5.1.1-4 斜拉桥立面、平面布置图

（2）、结构体系：

塔墩固结且截面平缓过渡，主梁与塔之横系梁固结，即构成梁塔墩三者固结的结构体系。因为主梁宽度较小、而横系梁较长，所以梁与塔墩的固结关系是通过横系梁的扭转变形传递的，因此固结关系被弱化，即结构计算应采用空间杆系模拟以反映此弱化影响。

（3）、结构形式

独塔双索面扇形布置的斜拉索体系；上窄下宽的类‘H’桥塔呈鼎状，塔上部设两道平撑，塔与主梁平齐处设一道横系梁；主梁采用钢箱结构，其形式为单箱四室，两中室宽度较大两边室宽度较小，并根据需要进行不同方式的填充压重处理；基础均为桩基形式。

（4）主要结构尺寸

A、类‘H’桥塔独塔，承台以上塔全高141.98m，桥面以上至最高斜拉索锚固点高度93.5m；

塔身、横撑及横系梁均为矩形空心截面，壁厚0.5～0.8m不等，塔顶外轮廓纵向长3横向长=7.032.9m，塔身平公路桥面处外轮廓纵向长3横向长=8.8437.11m，塔身平公路桥面处起到塔底，外轮廓横向内侧为直线段，外侧由下往上向内倾斜，塔底处横向拓宽为8.12m；塔身上部设两道横撑，外轮廓横撑纵向厚度2.5m，下横系梁外轮廓截面为8.035.13m。详见：“图5.1.1-5 主塔立面图”（单位:cm）。

图5.1.1-5 主塔立面图

B、钢箱主梁，外轮廓为梁高3.0m、顶宽23.0m、底宽21.4m，顶板、底板、腹板均采用20mm的钢板，U形加劲肋采用8mm钢板，I形加劲肋采用10mm钢板，部分区域梁体内采用混凝土填充，详见：“图5.1.1-6钢箱主梁横断面图”（单位：cm）。

C、基础，均为嵌岩桩，采用C35混凝土。47#、48#边墩承台为1736.233m，桩基为10-￠1.5m钻孔桩，桩长为23.5～30.0m；50#、51#边墩承台为12.239.833m，桩基为12-￠1.5m钻孔桩，桩长为23.5～30.0m；分开的两塔墩基础承台均为2331235m，桩基为8-￠3.0m钻孔桩，桩长为34.0～45.0m，详见：“图5.1.1-7 主塔基础平面图”。

图5.1.1-6 钢箱主梁横断面图

图5.1.1-7 主塔基础平面图

D、斜拉索，采用逐根张拉的外包PE钢绞线集中锚固成索，双索面分置于桥梁横截面两端，每端钢索采用两束组成，拉索成束规格由21～56根钢绞线不等。

4.2 工程地质情况

第四系全新统海陆交互沉积层（Q4mal）：本段范围内广泛分布，其岩性：表层为褐黄色黏土、粉质黏土及灰色粉砂、粉土，下部为灰色、深灰色淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土夹薄层粉砂及粉砂层，中间局部夹灰黄色黏土、粉质黏土，厚10～20m不等。

线路在珠江冲积平原通过，沉积厚层为第四系冲积层，主要为淤泥质土及粉细砂层。 淤泥质土、淤泥：呈层状连续分布，最厚达20.4m，呈灰黑色、深灰色，含少量有机质或腐植土，含贝壳碎片、残骸，有腥臭味，整层土质较均匀，局部夹有粉细砂，饱和，呈流塑状。其主要物理力学指标：ω=38.4～72.4%；e=1.02～3.68；IL=1.00～2.73；a1-2=0.51～2.4Mpa-1；Es =0.82～3.97Mpa；Cu=2～20KPa；φu=1.5～5.1°；固结快剪Ccu=20.1～20.2Kpa；φcu=3～4°；有机质含量2.03～7%。属高压缩性土，静力触探贯入阻力Ps=0.08～0.79Mpa，平均0.423Mpa。标准贯入试验锤击数N=0.8～2.9击。地基承载力σ0=40～80Kpa。 4.3 水文地质特征

本段地下水类型以松散岩类孔隙水为主，多为孔隙潜水，局部具承压性，主要分布在海陆相交互平原中。主要由基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。 4.4 气象特征

广东属亚热带海洋性气候，雨量充沛。年平均气温20.9℃～22.2℃，极端最高气温38.5℃～40.6℃，极端最低气温-4.2℃～-1.0℃。多年平均降雨量1648.8～1773.5mm，最大一

日降雨量188.9mm～284.9mm。年平均风速1.0～1.7m/s之间，最大风速32.2m/s～40 m/s。年蒸发量1421.6mm～1513.9mm，多年平均相对湿度78％～82％，多年雾日数3日，多年平均日照时数1645.4时～1717.9时。

沿线气象参数如下表：

内 容 历年年平均气温 气温（℃） 降雨量（mm） 蒸发 湿度（%） 风速 （m/s） 霜 极端最高气温 极端最低气温 多年平均降雨量 日最大降雨量 多年平均蒸发量（mm） 多年平均相对湿度 年平均风速 最大风速、风向 全年无霜期日数 广州、佛山地区 21.9 38.7 0.4 1780.2 269.5 1742 83 2.6 17.0、SW 356 0 雪 最大积雪深（cm） 4.5 水文、河流水系及通航情况 本工区主要跨越河流为花地河，其通航评定技术标准为V级。 4.6 主要技术标准

1、铁路等级：Ⅰ级。 2、正线数目：四线。

3、旅客列车设计行车速度：200km/h。

4、最小曲线半径：2000m，加减速地段根据设计行车速度梯级变化选取。 5、限制坡度：20‰。 6、牵引种类：电力。 7、闭塞方式：自动闭塞。 4.7 重点工程

1 跨穗盐路独塔曲线斜拉桥

跨穗盐路斜拉桥式方案采用两孔对称独塔曲线斜拉桥，主桥孔跨形式为：(32.6+175+175+32.6)m，即两个对称主跨两边各加一孔连续辅跨。斜拉桥主梁为正交异形桥面板曲线钢箱梁，节段长度为12m，梁宽为24m，梁高3.685m，重量暂约240t。施工方法：主塔施工主要采用爬模法施工，主塔下横梁需要跨越西环高速公路桥梁（宽32.8m），需采取特殊措施进行安全立体全包围式防护。主梁采用顶推法施工，在高速公路上主桥范围内布置顶推支架和防护支架，受道路和桥梁交通限制，预制梁段根据道路通行能力采用分块运输的方法运抵工地，为了不影响工期，在主桥两端顶推支架上布置拼装平台，拼装平台上布置龙门吊，然后将箱梁分块焊接成完整的梁段，利用千斤顶从两端往中间顶推，继续焊接拼装下一梁段，并完成与上一梁段的焊接工作，继续顶推，直至所有梁段顶推到设计位置。下一步进行斜拉索的挂索、牵引及初张拉、终张拉及调索工作。

跨穗盐路斜拉桥是往新广州站方向铺架必经之路，是控制工期的重点工程，计划于2011年4月完成。

5 施工总体部署及总体方案 §1 组织规划

（1）、组织机构形式

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