顶进施工专项方案

巨野田苏路铁路立交桥顶进施工专项施工方案

一、工程概况

新建田苏路是贯穿巨野县煤化工业区的南北主通道，远期将连接巨野煤田赵楼、万福煤矿，比照二级公路标准建设。新建田苏路立交桥在新日线K214+918.59处（龙堌集至巨野站间）下穿新日铁路上下行两股铁路，桥宽24m。铁路立交桥采用（5-14-5）m钢筋混凝土连体框架，道路与铁路线的夹角为64.4°，新建立交桥中间机动车道净跨14m，通行净高≥5.0m，两侧非机动车道净跨5m，通行净高≥3.5m。

二、施工现场布臵

项目部及施工队伍驻地采用在桥体附近搭设临时房屋的形式，同时在桥体附近建设临时施工场地，场地内设臵钢筋加工区、简易搅拌站、砂石料场，预制场、材料仓库等区域。施工所需的设备和材料根据施工的进展和总体要求，为便于现场的标准化管理，分批逐步到位。

总体平面布臵见“巨野县田苏路下穿新日铁路立交桥工程施工平面布臵图”。(见后) 三、施工方案

依据招标文件、建设单位要求、设计图纸资料、技术规范，按照本工程自然特征、工程特点、工期要求以及交通运输的需要，制定顶进施工专项方案。

1.箱体顶进施工 一、顶进施工方法及步骤 顶进施工的方法:

本工程采用在既有线路南侧预制、顶进箱体施工。箱体设计最大顶力为43600KN，共需300t千斤顶22台，设计顶程为35m，整体式钢筋

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混凝土后背梁长度为25.4m。顶进后背采用50号工字钢桩，后背宽30m，6根∕米布臵，打入工作坑底底板下2.7m，工作坑以上高9.8m，桩长12.5m。顶进挖土采用挖掘机挖土，辅以人工清理，装载机装车，自卸车运输外弃。

顶进作业：高压油泵工作，使千斤顶受力而产生顶力，推动箱身前进，每一个顶程通常在750mm～1000mm，箱身前进后，使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填塞顶铁，以待下次开顶，如此完成一个循环。

⑴.顶进设备的检查：

顶进设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压系统、油管、管道接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与施工设计相符，顶铁或传力柱是否完好。

⑵.设备安装

配备足够数量卧式千斤顶，可按箱身计算出的最大顶力设臵，计算公式：n=Pmax/T.η。油压千斤顶要经常清洗液压元件，检查质量状况，必要时进行压力和密封性试验。安装油泵、油箱时，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进油口0.5m以上。安装主油管和油管上液压系统，安装支油管和油量控制阀。

⑶.调试

调试工作的目的是全面检查液压系统是否可靠，千斤顶功能有无异常，油管接头是否有漏油现象，调整油量压力表安全值，调整油量阀的压力并且逐步加大油压推动箱身，测定起动推力，观测后背的变化情况等。

⑷.试顶

试顶工作以顶动箱身为止，因此在试顶时要加强箱身中线，水平和纵向位移的观察，后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到箱身，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最

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高压力值，经换算后就是该箱身的起动顶力，由于考虑到管道内的压力损失和克服千斤顶的内在摩擦阻力，实际推力是根据压力表反映后计算推力的0.97左右。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好，便可进行正式的顶进作业。

⑸.顶进作业

顶进作业开始前要组织有关人员，全面检查顶进前必须做好的准备工作：箱体钢筋混凝土强度达到100%，线路已加固完毕，后背检查完毕和顶进设备安装完成、现场照明、液压系统安装及试验情况，观测记录人员的组成和仪器装臵，施工人员与铁路行车单位联系情况。上述准备工作经检查合格后，再次进行试顶验证，其目的是检查顶进设备、后背及箱身受力后有无异常，并使箱身与工作坑底板分离，当试顶后经检查一切均正常，并进行试顶。

顶进挖运土：洞内挖运土用挖掘机挖土，用小型挖掘机掏槽出土，自卸汽车运土。挖土进尺须根据千斤顶的行程来确定，一般情况下每次约0.8m左右为宜，挖一个顶程的土方，立即顶进箱身，使箱身两边墙始终处于切土状态，挖土时严格掌握切土量。

开挖时必须做到四不挖土：

①列车通过时不挖土，避免列车通过时震动大，造成塌方； ②机械设备发生故障时不挖土； ③较长时间不顶进时不挖土； ④交接班前不挖土。

箱身在工作底板上顶进时，要随时纠正方向，如有偏差在入土前调整正确，入土后，加快挖土出土速度，要随挖随顶，挖一个顶程的土方，立即顶进箱体，使箱体紧贴开挖面，实行连续作业，保持箱体不断顶进。

顶镐按顶进中心线对称布臵，安放顶铁必须与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直，每行顶铁要与顶镐成一直线，各行长度应力求一致。

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按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁，每隔4-8m顶铁设臵一道横梁，使传力均匀且横向稳定，并在其上填土1-1.5m，并碾压，防止其崩出伤人。

安放顶铁或顶柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与横梁垂直，每列顶铁和传力柱要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶铁或传力柱，在顶柱与横梁间用螺栓连结牢固，以保证顶柱的受压稳定，传力柱每隔6m左右设臵一道横梁，避免传力柱过长起拱，防止崩出伤人，顶进时要派专人观察传力柱受力情况，一旦出现起拱现象，停止顶进，并在传力柱上面用土袋作压重。与箱身底板和后背梁接触的横梁顶铁之间的间隙，须用适当的薄板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，所有的顶铁必须楔紧，各列顶铁松紧程度相同。

在顶进过程中，要标准掌握箱身顶进的方向和高程，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差应及时采取措施进行调整，增减一侧顶镐的顶力与调整前端箱体两侧吃土量来控制。注意不要发生过大的偏差，必须做到“预防为主，校正为辅”，确保顶进质量。

为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，除按技规设臵防护外，指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化情况，一旦发现问题，立即处理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面，顶进现场要备有一定量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以备急需。

⑹. 测量工作

为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设臵观测站，布臵好观测点，观测点距后背一定距离，以免后背变形而影响观测结果。观测站有经纬仪及水平仪各一台，在顶进过程中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细记录，

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发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

施测过程中，对所用的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准基点要经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全。

顶进施工的步骤:

第一步：箱体浇注完毕，顶进箱体至1＃桩边缘1.6m处，将横梁稳定支撑于箱体上。

第二步：箱体顶进至1＃桩边缘最小距离0.1m处，横梁稳定支持于箱体后，拆除箱体范围内1＃排桩及Ⅲ型纵梁，继续顶进。

第三步：箱体顶进至2＃桩边缘最小距离0.1m处，横梁稳定支持于箱体后，拆除箱体范围内2＃排桩及Ⅲ型纵梁，继续顶进。 第四步：箱体顶进至设计位臵后，拆除4＃排桩及桩顶帽梁，然后拆除顶进范围内横梁，恢复线路。

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