六安港霍邱庆发码头防洪评价报告 中水淮河工程有限责任公司
5 防洪综合评价
5.1 与现有水利工程规划的关系与影响评价
庆发码头位于临淮岗洪水控制工程下游2km处，本段河道属于临淮岗洪水控制工程的一部分，是临淮岗洪水控制工程中新开挖的下游引河。本段河道近期没有规划新的水利建设项目，工程建设不会与河道治理规划发生冲突，不会对河道规划产生影响。
5.2 与防洪标准、有关技术和管理要求的适应性评价
依据国家批复的《淮河干流上中游河道整治及堤防工程加固可行性研究报告》，该段河道防洪标准为10年一遇，相应码头处设计水位为26.55m。由安徽省港航勘测设计院编制的《六安港霍邱庆发码头工程工程可行性研究报告》中采用的10年一遇码头设计水位24.00m，与该段河道的规划水位不符。
庆发码头的中水位码头横梁底高程为24.15m，低水位码头横梁底高程为21.65m。码头位置处河道现状防洪标准为10年一遇，相应水位为26.55m，流量为7000m3/s。中水位码头和低水位码头的横梁底高程都低于该河段的防洪设计水位。
5.3 对河道泄洪影响评价
码头建成以后，码头位置处计算壅水高度为0.002m，壅水长度为60m。码头主体前沿距离主河槽200m。码头壅水高度、壅水长度比较小，且距离主河槽有一段距离。对河道的主流不会产生大的影响。
码头上游320m处是城西湖退水闸洪水出口，退水闸设计下泄流量为2000m3/s。因码头壅水范围很小，码头建设不会对城西湖退水闸泄洪产生影响。
码头上游2km处是临淮岗深孔闸和临淮岗船闸。临淮岗深孔闸为大（1）型枢纽工程，建筑物等级为Ⅰ级，临淮岗船闸设计标准为500T级。码头距离淮岗深孔闸和临淮岗船闸的距离近2km，均超出了临淮岗闸和临淮岗船闸的工程保护范围。码头不会对临淮岗深孔闸泄洪产生影响，同样不会对临淮岗通航产生影响。
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5.4 对河势稳定影响评价
码头建成后，码头立柱、横梁等结构阻水，使码头上下游水位发生变化，相应位置的流速也发生了变化。码头处平均流速比河道断面平均流速增大4.2%，码头立柱、基础附近水流流态将发生变化，码头建设减少了设计洪水水位下河道0.055%的断面积。在设计洪水位下，码头建设减少的断面积占整个河道断面积的比例很小，码头处水流流速增大幅度也不大。对主河槽流线扰动不大，对该段河道的河势影响不大。
码头港池是在原有右滩地上新开挖，港池没有直接布置在主河槽附近，是通过港池与河道之间宽20m、长55m的入港航道连接，减少了港池对主河槽水流的影响。
随着河床的自身调整，其水位及流速的变化将相应有所减少。评价认为码头的建设对该段河道河势的影响较小，不会改变河道的原有演变趋势。
5.5 对堤防、护岸和其它水利工程及设施的影响评价
拟建港区码头平台设于右岸滩地上，占用行洪面积相对较小，滩地局部流态有所改变，导致局部滩地冲刷0.13m，冲刷深度较小。因远离主槽，对主槽的变化、河床扰动更小，工程建设对码头附近整体河道河势不会产生较大的影响。但是根据可研报告码头设计，码头平台前段伸出滩地，码头平台前段一定区域内将形成复杂的水流结构，可能导致对滩地岸坡和码头平台的冲刷，建议对滩地岸坡进行砌石护岸，范围为淮河右岸港池入淮河口上下游各50m岸坡，减小冲刷对滩地岸坡和码头平台的影响。
5.6 对防汛抢险的影响评价
因为码头布置在河滩地上，码头施工安排在非汛期，但施工机械设备等在汛前必须撤离河滩、不得影响河道行洪。
布置在码头和堤防迎水面坡脚之间的堆料场，在码头运行期间可能长期堆放货物，但每年汛前必须运出河滩、不得影响河道行洪。
货物通过码头道路直接进出庆发集团厂区，没有占用防汛堤顶道路。码头运
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行期间不能在堤顶停放汽车、装载机等机械，不能堆放货物，占用防汛道路，以保证防汛道路通畅。
5.7 防御洪涝的设防标准与措施是否适当
码头所处河段的防洪标准为10年一遇，对应10年一遇码头设计水位为26.55m。本工程中水位码头横梁底高程为24.15m，低水位码头横梁底高程为21.65m。码头横梁底高程均低于该段河道的防洪设计水位，码头防洪标准不能满足防洪要求。
5.8 对第三人合法水事权益的影响分析
码头上游2km处分别为城西湖船闸、淮河船闸和临淮岗深孔闸工程，码头在这几项水利工程保护范围之外，因此不会对这几项工程产生影响。
码头上游320m处是城西湖退水闸，码头的建设壅水不会到达退水闸处，不会对退水闸产生影响。
码头右侧岗地上全部是码头业主庆发集团的厂区。 因此，码头的建设不会对第三方权益产生影响。
5.9 洪水对工程的影响分析
（1）中水位码头顶高程为25.00m，低水位码头顶高程为22.50m。码头位置处河道现状防洪标准为10年一遇，对应10年一遇水位为26.55m，流量为7000m3/s。当码头遇到10年一遇洪水时，中水位码头和低水位码头都会被淹没，洪水对码头的影响比较大。
（2）设置在低水位码头后方的堆场平均高程为23.00m，低于该段河道的设计防洪水位。汛期当河道水位超过23.00m时，堆场货物将会影响河道行洪；同样，在汛期如果不及时撤离货物，将可能造成货物损失。
（3）码头所在河道，是临淮岗工程下游引河，临淮岗深孔闸的泄洪运用将对码头及船舶的安全产生影响。根据临淮岗工程可行性研究报告，当发生100年一遇洪水时，深孔闸闸下水位约为26.72m，下泄流量将达到7360 m3/s，码头距临淮岗工程约2km，其汛期安全生产问题不容忽视。
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6.1 堤岸防护措施
防治与补救措施
为避免码头附近因水流复杂导致对岸坡的冲刷，保证河岸和庆发码头的安全，建议对淮河右岸港池入淮河口上下游各50m岸坡，高程低于27.00m的护坡采取砌石防护，设计边坡1:4，护坡顶高程为设计洪水位上0.5m即27.0m，护坡底高程14.80m，其结构尺寸为浆砌石厚度0.3m，碎石垫层0.10m；底部设0.5×1.0m（宽×深）的M7.5浆砌块石镇脚，同时护坡与码头前端的转角连接，设计成弧线型，顺应水流流态。
总工程量估算：砂石垫层473m3，浆砌石1494m3。工程造价估算：砂石垫层按110元/m3计，浆砌石按230元/m3计，总造价约36.0万元。设计断面详见图6-2。
27.0m60cm40cm浆砌石，厚30cm1：485cm砂石垫层，厚10cm14.80m65cm
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7.1 结论
结论与建议
（1）依据我公司2002年编制的《淮河干流上中游河道整治及堤防工程加固可行性研究报告》，码头处10年一遇设计流量为7000 m3/s，设计水位为26.55m，庆发码头10年一遇设计水位不符合规划要求。
（2）河道演变规律、发展趋势及河势稳定性分析
码头建成后，滩地局部流态有所改变，但局部冲刷深度较小。码头对主槽的变化、河床扰动较小，对码头附近整体河道河势不会产生较大的影响，但码头港池和平台一定区域内水流复杂，可能对滩地岸坡和码头平台造成冲刷影响。
（3）对河道行洪的影响
根据壅水计算，壅水高度和壅水长度不大，对附近水利工程和河道行洪影响较小。
（4）对堤防、护岸和其它水利工程及设施的影响评价
拟建码头对附近河岸有一定影响，建议将该段的堤防高程27.00以下堤防进行护砌。码头距离城西湖退水闸、城西湖船闸、淮河船闸、临淮岗深孔闸比较远，基本无影响。
（5）洪水对工程的影响
按设计单位目前提供的设计方案，当遇到该段河道10年一遇设计水位时，中水位码头和低水位码头都会被淹没。此外，当发生100年一遇洪水时，临淮岗深孔闸闸下洪水位26.72m，闸下引河下泄量7360，将加剧对船舶、码头安全运行的影响。
7.2 建议
（1）本段河道防洪标准为10年一遇，对应10年一遇设计水位为26.55m。设计单位提出的10年一遇设计水位为24.00m，与该河段的10年一遇设计水位不符，河道设计水位高于码头设计水位2.55m，相差比较大。建议设计单位复核码头设计标准，保证码头安全。
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（2）当码头遇到10年一遇设计洪水时，中水位码头和低水位码头都会被淹没。码头在汛期运行期间，要加强防汛信息的搜集，及时得到河道的洪水预报，在遇到大洪水时，提前将船舶驶离港池，停靠在比较安全的位置，拆除码头上5T固定低吊机，将汽车、装载机驶离码头。设置在低水位码头后方的堆场平均高程为23.00m，远低于该段河道的设计防洪水位。汛期当河道水位超过23.00m，堆场货物将会影响河道行洪，同样洪水会对货物产生影响。因此，同样要做好码头堆料场防汛工作，堆放在堆场上的各种货物，在汛前要提前转移到安全地方，保证行洪通畅，货物安全。
（3）码头位于临淮岗引河下游2km左右，临淮岗工程启用时将对下游的码头有影响，建议在码头运行期间与临淮岗管理部门保持信息沟通，在水闸泄水之前将船舶停靠在完全地方。
（4）港池出口处会产生小范围的涡流，对港池出口上下游产生冲刷。为了保证码头港池安全运行，建议对港池出口河岸上下游50m范围进行浆砌石护砌。
（5）设计和施工单位应充分考虑岸坡和施工围堰的稳定性，做好基础开挖的施工组织设计，加强现场监测。施工期，弃土弃渣不要弃在滩地内。
（6）码头建成后，与该段河道管理部门沟通、服务防汛，满足防汛要求。
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