龙游施组(3)

主动。各地段中的涵洞工程提前、突击施工，为路基的连续施工创造条件。

4.1.1.2以机械化施工为主。

配齐、配足各工程项目所需的施工机械。路基土石方施工实行挖（钻爆）、装、运、平、压一条龙作业法。工地沿线为丘陵地带，挖、填交叉分布。由于挖方数量小于填方数量，路基以挖作填施工采用挖掘机配自卸车进行装运。从取土场取土的，土方用挖掘机配自卸车直接装运，需爆破的石方，爆破后用推土机集料，装载机配自卸车装运。 4.1.1.3加强调度指挥，协调作业程序，减少干扰，全面展开施工。

根据地形、交通条件和工程量大小，合理安排桥涵工程的施工先后顺序，相对集中力量，分段突击施工，为路基土石方施工创造条件，以缩短工期。施工中妥善处理与当地政府、村民的关系，互为方便，争取在增修便道、取、弃土场地的使用、生产、生活环境的改善等方面得到支持，更加方便施工。

4.1.1.4根据设计资料和现场仔细调查，对本标段进行合理的土石方调配，取近舍远，减少不必要的资源消耗，提高工作效率，加快施工进度。

4.1.2桥梁施工 4.1.2.1桥梁下部工程 4.1.2.1.1基础

本标段内只有一座小桥，桥梁基础为明挖基础，采用挖掘机开挖，自卸汽车运土至弃土场。基础为7.5号浆砌片石,采用挤浆法施工。

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4.1.2.1.2墩台身

墩台身为7.5号浆砌片石，因墩台身为斜坡，需逐层收坡，砌筑前挂线，料石分层加工放样，石料分层分块编号，砌筑时对号入座。

墩帽模板采用自制大块成型钢模板。支撑采用预埋在砌体中的角钢。工作平台采用碗扣式脚手架,脚手架有足够的刚度和强度。砼采用强制式拌和机拌和，翻斗车水平运输，汽车吊垂直运输。

4.1.2.2桥梁上部工程

全段共有跨径8米钢筋砼空心板20片，在预制场内预制后，汽车吊架设。

全线共设一个预制厂。预制场位于K24+740，预制场长度50m,宽度30m。场内设预制9米台座4个，9米绑扎台座1个，负责预制8米钢筋砼空心板梁；另设小型预制构件场，负责预制附近的涵洞、通道等盖板。

钢筋砼空心板、涵洞盖板、圆涵管节等用汽车吊吊装至汽车，运至安装现场采用汽车吊吊装。

4.1.3涵洞、通道等构筑物施工

涵洞、通道均反槽开挖，及时砌筑或浇灌，以防基底暴露时间过久。圆管在预制场内预制。涵洞、通道施工时先选择填方数量大的路段施工，保证路基施工时有足够的填方作业面和便利的通道。对暂不能完成的构筑物，采取在设计进出口侧修筑临时便道，保证土石方运输车辆通行。

4.1.4沐尘隧道

沐尘隧道左、右线均由出口进洞。由于右线隧道较长，先施工

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右线隧道，待右线隧道进洞40米以上时，再开挖左线隧道，施工过程中，左、右线隧道开挖距离不小于40米。其施工工序相同。

4.1.4.1洞口土石方施工

洞口土石方施工前，完成截水天沟的施工。随着拉沟成型，对隧道洞口仰坡进行挂网喷砼施工。

4.1.4.2明洞施工

洞口土石方施工完毕，进行明洞钢筋砼施工。砼达到设计强度后进行回填土施工。

4.1.4.3洞口Ⅲ类围岩段施工

明洞回填土施工完毕后，开始进洞施工，进洞采用台阶法，施作管棚。随着开挖的进行，按打锚杆、挂网喷砼的顺序做好初期支护。进洞20米后，停止向前开挖，封闭掌子面，再落槽。中槽形成后，进行边墙马口开挖，马口开挖一段，支护一段，确保拱部稳定。洞口Ⅲ类围岩段作好初期支护后，对洞口20米段进行二次衬砌，确保洞口段稳定。

4.1.4.4正洞施工

余下正洞主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，采用新奥法施工，全断面开挖。开挖采用光面爆破，自制钻孔台车钻孔，装载机装车，自卸汽车运碴至弃土场。Ⅳ类围岩地段采用网喷、砂浆锚杆。

模筑衬砌采用简易衬砌台车。开挖全部完成后再进行衬砌作业，以免相互影响。锚喷层与模筑层之间铺设复合防排水卷材，工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条，沉降缝处设E5型桥式橡胶止水条。砼

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采用泵送，以保证浇注质量及衬砌与初期支护之间密实。施工中进行监控量测，以便及时反馈信息，为调整初期支护参数提供依据。

衬砌施工完毕后，灌注仰拱及填充砼，然后施工纵、横向排水槽（管），再进行素砼垫层施工，灌注电缆槽砼，施工洞内路面，进行洞门施工，最后进行洞内装饰，安装有关设备。

4.2一般路基填筑施工

采用机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。路堤填筑施工按四区段、八流程组织施工。四区段：填土区→平整区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡修整。

4.2.1施工准备

施工之前,认真进行固定路线的工作,包括中线高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。 为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。路堤坡脚和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。

4.2.2填前试验

在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。

4.2.3基底处理

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4.2.3.1横向半填半挖地段填方

原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

4.2.3.2纵向填挖交界地段填方

认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30米，并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直,以确保良好拼接。

当原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑；当地面纵坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖成2-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

4.2.3.3水塘（河）地段填方

4.2.3.3.1按图纸或监理工程师要求，进行围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工。

4.2.3.3.2当遇路基半侧在水塘(河）中情况时，施工中除需清除塘（河）坎侧的树根杂草外，将表面松土清除，拼填时随填高挖出台阶，分层压实至设计要求压实度，台阶处用冲击夯压实，保证拼填部位密实稳固。

4.2.4填筑及压实

每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。

4.2.4.1土质路堤分层填筑、分层压实，分层的最大摊铺厚度不超过30cm，土的含水量控制在最佳压实含水量±2%以内。

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