M14(6)

第四章

1.尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时（

）产生的推力 c

a 相当于涡桨发动机 b 高于涡桨发动机 c 低于涡桨发动机 d 等于涡桨发动机 2.纯喷气和低涵道比发动机的噪声源是： b a 风扇 b 尾喷气流 c 压气机 d 齿轮箱

3.从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道（ ） a b a 在较低的发动机转速时,增加发动机转速,燃油消耗率迅速减小 b 在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力将迅速增加 c 在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力稍有增加 d 在较高的发动机转速时,增加发动机转速,推力将迅速下降 4.单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指（ ） d a 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压 b 涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压 c 尾喷管出口处的静压等于外界大气压

d 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数

5.当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时,随着飞行高度的增加,进气道的冲压比的变化规律是（）a 在对流层中是增加;在同温层中是减小 b 在对流层中是减小;在同温层中是增加 c 在对流层中是增加;在同温层中是不变 d 在对流层中是不变;在同温层中也不变 6.当飞行速度和发动机的转速保持一定时,随着飞行高度的增加,发动机的推力将（ ） b a 增大 b 减小 c 不变 d 先增大后减小

7.对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（ ） a a 增大 b 减小 c 保持不变 d 先减小,而后保持不变 8.发动机在低空、高速飞行时可能会出现： c a 超转 b 超温 c 超压 d 熄火 9.发动机在地面加速时必须避免： a d a 喘振 b 贫油熄火 c 超压 d 超温

10.改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变（ ） a a 发动机的工作状态 b 反压 c 大气压 d 发动机的重量 11. 高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的（ ） c

a 20% b 40% c 80％或更多 d 60%

12.高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（ ） b a 增大 b 减小 c 保持不变 d 发生变化 13.高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（ ）c a 风扇 b 压气机 c 风扇和涡轮 d 尾喷气流 14.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是 c

a 发动机增压比 b 发动机压气机增压比

c 发动机排气总压与发动机进气总压之比 d 发动机排气总温与发动机进气总温比

c

15.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是 c a 发动机高压压气机转速 b 发动机高压转子转速. c 发动机风扇转速 d 发动机中压转子转速。 16.高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则： b c d

a 发动机燃油消耗率越大 b 发动机推力越大 c 发动机空气流量越大 d 风扇增压比越高 17.供给螺旋桨的功率加上喷气推力的总功率输出称（） b a 轴功率 b 当量功率 c 燃油消耗率 d 有效推力 18.航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有（ ） a

a 慢车状态,最大连续状态,巡航状态和起飞状态 b 快车状态,断续状态,巡航状态和起飞状态 c 停车状态,最大连续状态,起动状态和最大状态 d 慢车状态,点火状态,连续状态和最大状态 19.航空燃气涡轮发动机的加速性能（） a b d

a 冬天时的加速性优于夏天时的加速性 b 平原地区的加速性优于高原地区的加速性 c 高空时的加速性优于低空时的加速性 d 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性 20.航空燃气涡轮发动机加速的条件是（）。 a d

a 涡轮力矩大于阻力力矩 b 有力作用在压气机上 c 有能量转换 d 存在剩余功率 21.航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率（）压气机所消耗的功率。 c a 等于 b 小于 c 大于 d 不等于 22.航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为（

） b c d

a 负荷特性 b 转速特性 c 高度特性 d 速度特性

23.具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由( )实现的 c a 齿轮机构 b 减速器 c 螺旋桨调速器 d 星形结构 24.螺旋桨发动机上反向拉力是如何产生的? a

a 桨叶角转到负值 b 桨叶角为低桨叶角 c 螺旋桨转到顺桨位 d 桨叶角为高桨叶角 25.螺旋桨发动机作动力的飞机上，负拉力是通过（）而实现的 d

a 将螺旋桨反转 b 将排气流反向 c 将螺旋桨风转 d 改变螺旋桨的桨叶角为负值 26.目前民用航空所使用的高推力涡轮风扇发动机是（）的 b a 低涵道比 b 高涵道比 c 中涵道比 d 低压缩比 27.目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用（ a 鼓盘式 b 环型 c 盘式 d 回流式 28.哪种类型发动机的噪声大？ d

a 高涵道比涡轮风扇 b 低涵道比涡轮风扇 c 涡轮螺旋桨 d 涡轮喷气 29.匹配最大原理可以防止扭矩大的发动机功率（ a 不变 b 波动 c 增加 d 减少

30.确定螺桨发动机地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的（

）和（） b

）去匹配功率受到限制的发动机。 d

） a

a 力矩，反作用推力 b 轴功率，喷气推力 c 功率，转速 d 转速，正向推力 31.燃气发生器是由（）组成的 a

a 压气机,燃烧室和涡轮 b 气缸和活塞 c 静子和转子 d 螺旋桨和减速器

32.燃气发生器稳态下的共同工作条件是（） a

a 转速一致,流量连续,压力平衡和功率平衡 b 温度一致,流量连续,拉力平衡和功率平衡 c 速度一致,温度连续,热量平衡和能量平衡 d 温度一致,流量连续,推力平衡和功率平衡 33.燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致（

） c

a 发动机压力比读数不可靠 b 发动机压力比增加 c 发动机压力比减少 d 发动机压力比不变 34.燃气涡轮发动机在过渡状态时,涡轮输出的功率可（）压气机所消耗的功率 a c d a 大于 b 等于 c 小于 d 不等于

35.燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现（ ） b a 富油熄火 b 贫油熄火 c超温 d 超转 36.燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（

） b

a 产生离心力 b 产生拉力 c 产生弹力 d 产生应力 37.燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是（ a 公斤 b 焦耳 c 牛顿 d 千瓦

38.燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为（） b

a 通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 b 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 c 涡轮输出的功率不随时间而变化 d 压气机所消耗的功率不随时间而变化 39.燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是（ a 使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作 b 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 c 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作

d 使螺旋桨在低转速下工作,使发动机转子在高转速下工作

40.如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的（ ）以减少输出扭矩 d a 燃油温度 b 燃油压力 c 进气量 d 燃油流量 41.如果自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋翼，这是（

） d ） d

） c

a 涡扇发动机 b 活塞发动机 c 涡桨发动机 d 涡轴发动机 42.双转子发动机的两个转子是（ ） b

a 压气机转子和涡轮转子 b 低压转子和高压转子

c 风扇转子和低压压气机转子 d 高压压气机转子和高压涡轮转子 43.双转子发动机涡轮部分的组成有： b

a 单级涡轮和多级涡轮 b 低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架 c 自由涡轮和动力涡轮 d 涡轮转子和静子

44.双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（ ） a a 启动容易 b 启动困难 c 增压比低 d 推力低 45.双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接： c

a 低压压气机轴 b 风扇转子轴 c 高压压气机轴 d 自由涡轮轴 46. 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止（ ） a d a 贫油熄火 b 富油熄火 c 高压压气机喘振 d 低压压气机喘振

47.双转子涡轮发动机，低压压气机（） c

a 总是以同高压压气机一样转速转动 b 直接联到高压压气机 c 寻求它自己最好的工作转速 d 总是高于高压压气机转速 48.双转子轴流式压气机,加速时 a

a 高压转子容易出现喘振 b 低压转子容易喘振 c 不容易发生喘振 d 风扇叶片容易失速 49.双转子轴流式压气机，加速时，高压转子容易进入喘振区，原因是： b

a 高压转子重，加速时贡献总增压比的大部分 b 高压转子轻，加速时贡献总增压比的大部分 c 高压转子转速高 d 低压转子转速高 50.双转子轴流式压气机加速时，（）容易喘振 c a 低压转子 b 中压转子 c 高压转子 d 风扇 51.双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为（ a 使用更多的涡轮 b 有更高的增压比 c 进入燃烧室的空气速度增加 d 进入燃烧室的温度增加

52.为了使燃气涡轮发动机加速，应推油门，推油门过急过猛会发生（） c a 贫油熄火，压气机叶片断裂等问题 b 转速增加过慢或发动机着火等问题 c 富油熄火，超温和压气机喘振等现象 d 推力急速下降和贫油熄火等现象 53.为什么过渡态容易发生喘振? a

a 工作线靠近喘振线甚至进入喘振区 b 参数容易振荡 c 参数变化快 d 操作问题 54.涡桨发动机,涡轮功率中约（）用来转动压气机，约（）用来转动螺旋桨和传动附件 a a 2／3，1／3 b 1／3，2／3 c 1／2 ，1／2 d 3／4，1／4 55.涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有( )由喷气产生。 a a 10%-15% b 5%-10% c 15%-20% d 20%-25% 56.涡桨发动机的涡轮（） d

a 只带动压气机 b 只带动螺旋桨 c 只带动燃油调节器 d 带动压气机和螺旋桨 57.涡桨发动机燃油控制器中的限制器有（） a

a 最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器 b 滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器 c 空气流量限制器和最大转速限制器 d 最大桨叶角限制器和排气温度限制器 58.涡桨发动机应具有（） a

a 燃油调节器和螺旋桨调速器 b 燃油调节器和加速调节器 c 涡轮调节器和进气压力调节器 d 滑油调节器和燃油调节器

59.涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时（ ）高的特点 b a 有效功率 b 推进效率 c 最大功率 d 拉力 60.涡轮发动机能够加速的条件是（） a

a 有剩余功率 b 涡轮功等于压气机功 c 压气机功大于涡轮功 d 启动机功率大 61.涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为（） b

a 前风扇和后风扇 b 短外涵和长外涵 c 高涵道比和低涵道比 d 螺桨和桨扇

） b

62.涡轮风扇发动机的涵道比是（） d

a 流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 b 流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比 c 流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 d 流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 63.涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加（

） a

a 而变大 b 而减小 c 而保持不变 d 先减小,后保持不变 64.涡轮螺桨发动机常采用的防冰方法有: a d a 电加温 b 除冰液 c 增大转速 d 热空气 65.涡轮螺桨发动机中，排气流产生： a

a 少量推力 b 一半推力 c 负拉力 d 主要噪音 66.涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用（）表示 c a 推进功率 b 有效功率 c 当量功率 d 指示功率

67.涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力（ a 上下波动 b 下降的慢 c 下降的快 d 上升的快 68.涡轮喷气发动机的理想热力循环是由 d

a 绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成 b 绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成 c 绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成 d 绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成

69.涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：（） c a 重量重、体积小 b 推力大、体积大 c 重量轻、体积小 d 重量轻、体积大 70.涡扇发动机有两股气流喷入大气，即（） d

a 外涵气流和风扇气流 b 内涵气流和涡轮出口燃气流

c 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 d 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 71.涡轴发动机驱动的旋翼是由（） c

a 燃气发生器涡轮直接带动的 b 自由涡轮直接带动的 c 自由涡轮经减速器带动的 d 压气机带动的

72.涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴输出的功率可以用来驱动（） a a 直升机的旋翼 b 附件系统 c 压气机 d 风扇和增压器 73.下列哪个特性不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性 d a 节流特性 b 速度特性 c 高度特性 d 负荷特性 74.现代涡桨发动机中，多数是（）螺旋桨 b a 变速 b 恒速 c 固定 d 定距

75.在（）发动机中，对大量的气流施加小的加速推动飞机前进 c a 涡轮轴 b 涡轮喷气 c 涡轮螺旋桨 d 涡轮风扇

） c

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