大庆铁路客运西站地区控详说明书-A31 - 图文(4)

开发强度规定主要包括用地面积、容积率、建筑密度和绿地率的规定。 （1）用地面积

对地块地上平面大小的控制，在规划管理和开发建设具体操作时，应以实测面积为准，实测面积单位为平方米。 地块的大小根据规划项目的具体情况，一般划分不跨越支路，以用地性质、组团、现有单位和已征地单位等用地范围界线来划分地块，并便于用地的管理和划拨土地的方便。地块面积不宜大于10公顷，地块内可以包括9米以下道路。用地可由一个单位独建，也可由几个单位合建。若一个地块不能一次规划建成，则一次性用地数量不能少于40%，并且余下部分尽量划分整齐。

（2）容积率

地块内地上（±0.00米以上）建筑物总面积与地块面积之比率。为表述地块开发强度的一项重要指标。

容积率的确定主要综合考虑到合理的经济效益和良好的环境、社会效益，涉及地块区位、建筑性质、建筑密度、高度、间距、环境景观和拆建比等。在满足自身的规划要求下，若地块为城市提供公共使用空间（如公共绿地、广场、通道、停车场等）和公益设施，可以在详细规划或控制指标的基础上酌情增加建筑面积。规划对容积率作以下通则性规定：

在一般情况下，多层住宅容积率1.2—1.8，商住混合容积率2.0—6.0，中小学、幼儿园无严格控制要求。一般商业用地容积率0.8—5.0，核心区商住混合用地容积率2.5—6.0，公共服务设施综合用地容积率3.0—6.0，非市属办公用地容积率0.5，医院用地、科研设计用地容积率1.2，此外对其它性质用地也作了详细的规定。

（3）建筑密度

地块内建筑物基底总面积与地块用地之比，单位为百分比。为控制地块容量和环境质量的重要指标。地块建设中建筑密度只能小于或等于《地块控制指标一览表》中关于建筑密度的规定值。

建筑密度指标确定主要考虑环境质量、地块区位、使用性质、建筑高度、容积率、建筑安全、卫生间距、气候条件和地形坡度、朝向等，并结合现状。

规划对建筑密度作以下通则性规定： 多层住宅25-30%，中小学15-25%；

商住综合（多层）30-35%，（高层）25-30%； 商业金融35-45%，行政办公28-30%。 （4）绿地率

地块内各类绿地面积总和与地块面积之比。单位：%。绿地率的大小是描述环境的重要指标。规划范围内各地块绿地率指标不得低于《地块控制指标一览表》中绿地率指标的规定值。向公众提供开放空间和平台绿化、竖向绿化的建设项目可实施建筑面积补偿，具体措施由相关规划管理部门规定。

规划对绿地率作以下通则性规定：

新区住宅≥35%，老区改造≥30%，中小学、幼儿园≥45%。 商贸金融≥20%，行政办公、文化娱乐、医疗卫生≥30%。 公园、小游园≥70%。 3、基地布置规定

基地布置规定主要包括建筑后退红线和基地出入口方位的规定。 （1）建筑后退红线

建筑后退红线是建筑控制线与道路红线或地块边界的距离，单位:米(m)。

建筑后退距离确定主要根据地块位置、使用功能和消防、日照、安全、卫生、视线等要求，与建筑高度和道路红线宽度有关。按大庆市技术管理审批规定。

一般情况下，当道路红线大于60米时，建筑后退最小距离为8.0米，当道路红线小于60米大于25米（含）时，建筑后退最小距离为5.0米，当道路红线小于25米时，建筑后退最小距离为3.0米。特殊情况详见分图图则。

（2）出入口方位

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出入口方位是指街坊内或地块内机动车道与外围道路相交的出入口方位和位置，其确定主要考虑减少对外围交通干道的干扰，并合理组织引导地块内部交通。一般情况下，每个地块设置一到两个车辆出入口，如果需要设置两个以上车辆出入口时，由规划部门作个案处理。

规定地块机动车出入口至道路交叉距离须保证：

出入口离主干路交叉口（主+干）不得小于120米；离主次干路交叉口（主+次）在主干路上不得小于100米；在次干路上不得小于80米；离次干路交叉口（次+次）不得小于50米；且出入口相互间距（包括非机动入口和机动车出入口）在主干路上不得小于10米；在次干路上不得小于7米，否则只许右转。

（3）禁止机动车开口路段

为避免城市主次干道交叉口的交通受干扰而提出的具体控制要求，本规划确定道路交叉口路缘石半径的切点向主干路方向延伸70米，向次干路方向延伸50米，向支路方向延伸30米范围内，为禁止机动车开口路段。有展宽路段或停靠站处，都为禁止机动车开口路段。机动车出入口宽度单车道一般不大于5米，双车道开口宽度不大于7米，最大开口宽度不宜大于12米。机动车出入口距人行横道应大于30米，距公交车站应大于20米。

4、建筑形体规定

建筑形体规定主要指对建筑高度的规定。

建筑高度是指地块内建筑最大高度的限制。单位：米（m） 规划对建筑高度作以下通则性规定：

多层住宅一般不超过20米，高层住宅一般不超过100米。中小学、幼儿园建筑高度通过建筑层数进行控制（建筑层数是指地块内建筑最高层数的限制），作以下规定：中小学不超过5层，幼儿园不超过3层。高层公共建筑一般不超过100米。标志性高层建筑不超过180米。 5、设施配置规定

设施配置规定主要指对基地停车泊位和配套设施的规定。 （1）停车泊位

停车泊位是指地块内部必须配置的机动车和非机动车停车的数量，主要根据建筑性质、规模和所处区位来确定。 （2）配套设施

主要是指居住区为满足城市居民基本的物质与文化生活需求，与居住人口规模相对应配套建设的公共服务设施。其确定主要根据用地性质、居住人口规模，依据国家《城市居住区规划设计规范》（GB50180—93）确定。

一般地块则规定地块内需要配置的公共服务设施，如公厕、开闭所、泵房、调压站、垃圾收集点等。 （二）指导性指标：包括人口容量、建筑形式、体量、色彩、风格要求和其他环境要求。 1、人口容量

主要是对居住地块而言，其确定主要根据居住水平和建筑量，并结合现状实际，规定人均居住用地面积为30平方米，每户按3.2人计算，本次规划人口容量为9.0万人。 2、建议街坊绿地

其确定主要考虑整个居住小区内绿地的布局和合理性，并结合现状居住环境规划建议街坊绿地的位置。 3、建筑形式、体量、风格要求

建筑空间总体形象以造型简洁、突出的大型城市公共建筑群作为本规划区的活跃元素，形成城市制高点，塑造高地起伏、富有韵律的城市天际轮廓线，打造客运西站作为城市商业、商务、休闲中心形象。

以质朴、富有亲和力的住宅建筑群作为规划区建筑空间背景，烘托大型城市公共建筑群中心地位。 4、建筑色彩规划 居住建筑

城市色彩是城市人居环境的重要组成部分，是影响城市居民生活质量的重要因素，柔和和富有地域感的色彩相协调，充分考虑居住者的心理需求，体现本地特色。

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避免采使用纯色。建筑外观最多采用2~3种颜色的组合。采用多一些的暖色调与中性色调。 办公建筑

与城市整体环境色彩的协调，色彩搭配稳重而富有亲切感，适当采用具有天然色泽的材料。 商业建筑

从功能布局、生态环境、建筑景观三个角度考虑。冷暖色调搭配，体现时代感与商业气息，展现商业中心区的城市风貌。 鼓励采用明亮色彩的组合。采用具有天然色泽的材料。 娱乐建筑

文化娱乐建筑色彩搭配体现地域文化与时代特征。灰色的主调，蓝色系，黄色系，多元的色彩搭配，彰显文化娱乐建筑的开放性。

交通建筑

交通设施的色彩搭配简洁，生动，富有动感，从而展现新城的活力与生命力。以冰雪为主题的白、灰、蓝色系凸显地域特征，形成城市一道靓丽的风景。

商住混合建筑

满足不同功能需求，暖色调与冷色调相结合，灰色系的搭配，使城市色彩更加丰富，更富时代气息。 5、建筑环境

建筑环境是指对建筑起烘托陪衬作用的建筑外部环境因素，如绿地、广场、广场标识、建筑小品等。

规划分地块提出关于编号、用地性质、容积率、建筑密度、建筑限高、绿地率等控制指标，规定地块的出入口方位、建筑后退线、配套设施等要求。具体指标详见分图图则。

第十三章 综合交通规划

一、总体概述

综合交通规划综合考虑了大庆西站的总体功能定位、开发规模、其所在区域的城市空间整体形态布局及其与周边主次干道路网的合理衔接等因素。结合城市轨道交通等重要基础设施规划，对枢纽站的交通设施功能布局及周边交通组织进行了深入的优化设计。 （一）规划目标

通过道路交通设施的科学安排和合理组织，形成布局合理、功能齐全，换乘顺畅、高效运转的交通体系，使客运西站地区成为大庆市现代化的综合换乘客运交通枢纽，提升其在大庆中心城区的城市功能与辐射力。 （二）规划策略

1、贯彻“以人为本”的基本理念，最大化满足乘客换乘需要，增强各交通方式之间联系，缩短其间换乘距离，使之安全、便捷、顺畅。

2、科学组织规划区道路系统，分向引导枢纽交通和开发地块交通。 二、对外交通系统规划

以中三路、西宾路、中央大街为枢纽地区与城市其他片区联系的主要对外交通走廊，降低枢纽地区交通与一般城市交通之间的干扰。

以西柳街、西槐路、宁安街为次要对外交通走廊，为规划区辅助性的对外交通通道。 充分利用区内规划城市轨道交通线路，构建联系规划区与城区其他部分的快速客运通道。 三、道路系统规划 （一）道路现状

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现状道路结构框架为“两横、两纵”式道路网结构。

城市干道：城市干道包括中央大街、西宾路、中三路，为该地区的对外交通枢纽。 主干道：主干道包括科苑路、西槐路、宁安街和西柳街构成整个规划区的道路网骨架。 （二）规划内容

1、规划区内车行道路分城市干道、主干道、次干道、支路四级。

新建主干路4条：纵向宁安街、纵向西柳街、西槐路延伸道路红线宽度为60米，横向科苑路道路红线宽度为40米；新建次干路9条：横向规划三号路道路红线宽度为60米，横向规划一号路、横向西杨路、纵向宁安街、纵向规划五号街红线宽度为50米，横向规划二号路，纵向规划一号街，纵向规划二号街，纵向规划三好街道路红线为40米；新建支路17条：纵向7条、横向10条，道路红线宽度为30米。

2、步行交通：步行交通主要为商业中心的步行商业街和商业中心西侧的商住步行街，是规划区的主要特色之一。 3、广场：规划广场分别位于商业步行街的两端形成对景。北侧为火车站站前广场，南侧广场为休闲娱乐广场。

道路工程数量表

道路 名称 长度 （m） 道路 宽度 （m） 规划 2914 一号路 规划 1962 二号路 规划 902 三号路 西杨路 1030 延伸 规划 403 四号路 科院路 2970 延伸 科学路 2104 延伸 规划 219 五号路 规划 783 六号路 规划 1923 七号路 西槐路 1180 延伸 规划 382 八号路 规划

红线 宽度 （m） 50 道路 面积（㎡） 人行 道面积（㎡） 路缘石长度（m） 路灯 （盏） 备注 横向次干路 24 69936 17484 5828 150 新建 横向次干路 16 40 31392 11772 3924 98 新建 横向次干路 24 60 21648 5412 1804 46 新建 横向次干路 24 50 24720 8240 2060 52 新建拓宽 横向支路 8 30 3224 2418 806 22 新建 16 40 47520 17820 5940 150 主干路新建 横向主干路 33 60 63120 12624 4208 106 新建 横向支路 12 30 2628 1314 438 12 新建 横向支路 12 30 9396 4698 1566 40 新建 横向支路 12 30 23076 11538 3846 98 新建 横向主干路 28 60 28320 7080 2360 60 新建 横向支路 12 12 30 30 4584 4584 19

2292 2292 764 764 20 新建 20 横向支路 382 九号路 规划 744 十号路 规划 1229 十一号路 规划 723 一号街 规划 2593 二号街 规划 553 三号街 宁安街 2216 延伸 规划 1458 四号街 规划 846 五号街 西柳街 1621 延伸 规划 1315 六号街 规划 484 七号街 规划 405 八号街 规划 1059 十号街 规划 1049 十一号街 合计 四、公交系统

规划旨在构筑片区便捷的城市公共交通系统。 （一）城市轨道交通

33449 593824 189894 64780 1704 12 30 12588 4196 2098 54 12 30 12708 54 16 30 6480 1620 810 22 16 30 7744 1936 968 26 8 30 10520 5260 2630 66 27 60 38904 9726 3242 82 24 50 20304 5076 1692 44 8 30 11664 8748 2916 74 27 50 53184 13296 4432 112 16 40 8848 3318 1106 28 16 40 41488 15558 5186 130 16 40 11568 4338 1446 38 12 30 14748 7374 2458 62 12 30 8928 4464 1488 38 新建 横向支路 新建 横向支路 新建拓宽 纵向次干路 新建 纵向次干路 新建 纵向次干路 新建 纵向次干路 新建拓宽 纵向支路 新建 纵向次干路 新建 纵向主干路 新建拓宽 纵向支路 新建 纵向次干路 新建 纵向次干路 新建 纵向次干路 新建 纵向次干路 新建 规划 次干路 规划根据周边用地现状，沿西柳街一侧规划一处轨道线路，利用城市轨道交通带动片区发展，构筑城市快速公共交通体系。

（二）常规公交走廊

沿城市干道布置常规公交走廊，将公交网络覆盖成个区域 （三）公交转换

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