道路交通突发事件应急管理研究 - 图文(4)

突发事故。

1.加大宣传教育,强化驾驶员交通安全意识

2.加强对驾驶员驾驶技能的考察,定期考核

3.注重对驾驶员心理素质的训练,提高其面对突发状况的临时处置能力

4.加强对违章驾驶,违法行驶事件的惩治力度

2.5.2车的因素

车辆是交通运输的载体,车辆技术性能的好坏,对是否会发生事故以及发生事故的

严重程度如何产生一定的影响。每年因车辆转向、制动系统失灵所致的交通突发事故不

在少数。总结起来车辆原因导致的交通事故可以分为两大类:一是由于车辆的设计、制

造、出现缺陷;二是由于车辆的错误操作和不正当的使用维护。对于此,制造商在车辆

的设计过程中要更多的注意安全性,技术性和舒适性,使用者在使用过程中要定期安全

检查,特别是对关键系统和零部件的检查,以便降低由车辆因素引起的交通突发事故。

2.5.3道路本身因素

除人、车辆的因素外,道路作为构成道路交通的基本要素,其线形设计除了要最大

限度地满足车辆通行的功能外,还必须要考虑安全、丨顿畅、舒适的目的,最大限度地减

少因设计不适而引的交通突发事故。

道路线形、坡度、线形组合、路面状况、交叉口的设计等都是诱发事故不可忽视的

因素,这些都构成了交通突发事故成因中的道路因素[39]。

2. 5. 3. 1 直线

直线是道路设计中最常出现的线性。直线的设置即不宜过长也不宜过短。过长的直

线段,会增加驾驶员的行车疲劳感,且在长时间单一的行进中,驾驶员的感知能力,反

应能力都会下降,一旦出现突发状况,通常会因反映不及而造成事故。德国的研究表明:

驾驶员在直线上正常行驶超过70s后就会感到单调,不超车情况下,48km长的直线就

会使驾驶员感到烦躁,甚至打睦睡,引发灾难性的后果[4a]。

2. 5. 3. 2平曲线和竖曲线

平曲线是道路平面线形设计时连接两直线间的曲线,包括圆曲线和缓和曲线,目的

是使车辆从一条直线平稳的过渡到另一条直线。平曲线的设计情况与交通事故有很大的

关系,有20%左右的交通事故发生在平曲线处,且曲线路段的半径越小发生交通事故的

可能性越大,当平曲线半径小于600m时,发生道路交通事故的数量迅速增加[41]。

竖曲线的设计对驾驶员的视距影响较大,以常见的凸曲线为例,当设置半径很小时,

驾驶员在做爬坡运动,视线也是顺着坡度斜向上的,当快要到达坡顶时,视野范围极小,

会出现视野盲区,如果此时有车辆从对向驶来,极易发生事故。对凹曲线来讲,双侧都

是下坡路,驾驶员往往会为了驶向对向上坡路而提前加速,加之凹形地势易积水,使路

面摩擦系数降低,种种因素综合起来加大了交通事故发生的可能性。

2.5.3.3平纵线形组合

平纵线形组合设计时,线形在视觉上要保持协调,能自然地引导驾驶员的视线,避

免急弯等线形的骤变。此外,还要注意几种设计时应避免的情况,以达到安全行车、减

少或预防交通突发事故的目的。

1.平曲线和竖曲线一般情况下应重合,且平曲线应稍长于竖曲线,即“平包纵”。

2.平曲线和竖曲线几何要素要大体平衡、匀称,不能把过缓与过急、过平与过短的

曲线组合在一起,应避免在一个平曲线上连续出现多个凸、四竖曲线[43]。

3.凸形竖曲线的顶端或四形竖曲线的底部不能插入小半径的平曲线,此种情况下很

容易因视距的不足,使驾驶员操作失误,进而引发突发事故。

良好、合理的道路线形几何设计,可以为驾驶员提供充足的行车视距、清晰的行车

方向、安全可靠的行车环境。做好公路的立体线性设计,确保道路安全、和谐、舒适会

有效降低因地形、设计原因引发的交通突发事故。

2.5.4交通管理因素

交通管理既包括对道路上正在行驶或拥堵的车辆进行限制或疏导的动态管理,也包

括对停车问题进行治理的静态交通管理。即充分利用技术、法制、教育等手段,正确处

理道路交通系统中人、车、道路、环境之间的关系,使交通尽可能安全、通畅、公害小

和能耗少[44]。

交通管理水平的高低直接关系到交通秩序的好坏,而交通秩序又是决定交通事故率

高低的重要因素。交通越混乱,道路交通突发事故发生的可能性就越大。使交通管理水平科学化、法制化是预防交通突发事故的重要环节,相关部门要在以下几个方面加强管

理,切实提高交通综合管理水平。

1.加强交通管理队伍建设

2.严格纠正、严厉查处交通违章违法事件

3.加强驾驶员培训和机动车检查管理,做到汽车投入市场前检查好,投入市场后管 理好

4.完善道路设施,加强交通安全基础设施的建设和维护

2.5.5自然环境因素

城市交通易受天气状况、路面情况的影响。雨雪,大雾,冰《等恶劣的天气都因能

见度的降低或道路摩擦系数的减小而易发生交通事故。

冰雪天气下路面的摩擦力低,车辆刹车距离变长,路面承载能力低,极易出现交通

滞留现象,进而引发突发事故。2009年底,河北、山西、河南、山东、陕西、宁夏等六

省遭遇罕见暴雪,致使多条高速公路和国省道干线封闭,数万车辆和人员滞留,堵车里

程长达100多公里,京张高速公路连续堵车70小时,约万辆车滞留在路上[45]。为此,

在冰雪天气下,为降低交通突发事件发生的可能性,应加强道路维护、加大救灾物资的

储备,尤其是南方地区,公路和机场除雪设备缺乏,应储备必要的f产雪设备。否则,面

对道路积雪结冰,即使一幵始可通行的道路,由于没有及时清除路面冰雪,积雪在车辆

的碾压下越积越厚,最终将导致无法通行,只能封路。

大雾天气下交通突发事故发生概率大,程度严重,且发生恶性交通事故的比例相当

高。根据不完全统计,雾天公路上发生的事故中,损失在10万元以上的将近75%,严

重程度是正常情况下的7?8倍[46]。且多为群车突发事故。因此在大雾天气下建议减少

或避免行车。如一定要行驶,需尽量放低车速、勤按喇机,告知其他车辆自己的位置;

要注意避让、掌握与其他车横、纵距离、注意加大行车间距,并根据雾的大小情况打开

防雾灯、近光灯,以警示其他车辆。专家建议当能见度大于200米小于500米时,时速

不得超过80公里;能见度大于100米小于200米时,时速不得超过60公里;能见度大

‘ 于50米小于100米时,时速不得超过40公里;能见度在30米以内时,时速应控制在

20公里以下;一般视距10米左右时,时速应控制在5公里以下[47]。

此外,一些道路施工,桥梁對塌也是造成交通堵塞的重要原因,进而引发道路突发

事故。

影响交通突发事故生成的因素众多,牵涉范围广,到目前尚没有确切、体系化的研

究成果,某种程度上可以认为是由人、车、路、环境几种因素交互作用所引起的。在城市交通迅速发展的今天,有必要进行交通突发事故的处理研究,以加强交通安全建设、

运营和管理。

本章小结

本章研究了道路交通突发事故的定义、分类和特征。分析了突发事故情况下对道路

交通产生的影响,以及此种情况下交通需求的特征。并根据以往统计数据,总结了常见

交通突发事故的成因并给出相应的处理对策,以便预防或更好的应对道路交通突发事 故。

第三章道路交通突发事件应急处理体系

交通在居民出行,社会发展等方面发挥着重要的作用。每年层出不穷的道路交通突

发事故造成了巨大的经济和财产损失,这就要求我们必须要有道路交通突发事件应急处

理的意识,并釆取相应的行动措施即建立行之有效的突发事件处理体系,从而提升道路

应对突发事件的能力,减少人员伤亡和财产损失,保障国民经济和社会的正常发展。

3.1道路交通突发事件应急处理体系应具备的功能

根据道路交通突发事件的发生和发展特点,建立的道路交通突发事件应急处置体系

应主要实现预警和预防、应急响应、救援和疏散、事后总结等几方面功能。 .

1.预警和预防。在现今已经应用的应急管理体系中,大多数体系只重视事故发生后

如何进行处理和善后,往往忽略了预防的功能。然而,如果能真正发挥预防的作用,对

突发事件的诱因采取防御措施,就可以避免相当一部分突发事件的发生,从而从根本上

保障当事人和道路交通状况的安全。预警就是在道路交通正常运行情况下,对如恶劣天 气、道路条件等可以预见对交通安全通行造成威胁的薄弱环节提出警告。合理有效的预

警预防能有效减少突发事件发生的概率,提高公众对政府的满意度。

2.应急响应。应急响应即在突发事件发生后,快速响应,收集突发事件的相关信息,

并将有关信息通过各种通信手段第一时间传送给相关事件指挥人员。指挥人员根据经验

和已存在预案情况判断突发事件的性质、类型以及级别、影响程度和影响范围,估计可

能造成的人员伤亡和财产损失情况,快速做出处理并确定救援方案。在道路交通突发事

件的处理过程中,及时、快速有效的应急响应是处置过程的重要阶段,也是把人员伤亡

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