T梁要点架设方案(5)

做到全桥角钢立柱上端和后序安装的扶手角钢在水平方向上成一条线。

选定了拱度后，确定统一的高程，对所有立柱角钢抄平划线，砂轮机切割，打安装扶手角钢孔，新断面及时防锈处理，安装扶手角钢，这样扶手角钢的全桥水平就做到了。如个别立柱上端有纵横向偏差，可采用在扶手角钢内侧加垫板的方法来解决，做到扶手角钢背成一条线。

g、步行板的铺设

在支架经过以上调整定型稳定后方可上步板，这样受载后支架栏杆就不会有什么大的变形，避免了上步板后调整不方便。此时步板铺设不是最终就位，只要板缝大致均匀即可。另外，为了防止步板的棱角受伤，一是要减少倒运次数，二是要轻拿轻放，三是采取一定的保护措施。

h、打孔穿栏杆

为了保证安全和打孔的准确，打孔时先统一高程和确定离立柱角钢背的距离，两个方向定出两孔准确的十字丝位置，然后进行准确打眼；每孔梁打眼完成后及时穿栏杆钢筋。

i、步板缝的调节和砂胶定位

步板调整的原则是在直线段范围内，纵向的板缝中心在一条线，在曲线段范围梁端的纵向板缝中心顺接，梁内纵向板缝中心在一条线上，直曲线内横向板缝头对齐且纵横向缝均匀；板缝统一调整后，再逐段依次灌注沥青胶砂定位。

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跨陈塘线湿接缝控制流程图

点 内 作 业 时 间 控 制 在 90 分 钟 单点前控制 0 10 40 70 位 时间80 90 车使用彩条布防（分） 务 护 人员机械撤场 撤除防护 ⑥ ⑦ 绑扎横隔墙钢筋、安装横隔安装桥面模型 需要10分钟 需要10分钟 工 墙模型 ⑤ 务 ③ 需要30分钟 点前准备 施 安装需要30分钟 工 防护 ① 绑扎桥面钢筋 ④ 需要10 需要30分钟 分钟 22

供电 点前准备

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防水层及保护层施工方案：在架梁前，将整幅防水卷材粘贴在右侧预制梁上，点内防水层施工只需要在湿接缝混凝土上涂刷防水涂料，然后将右侧梁体上预设的防水卷材平铺在涂料上方即可。

在进行防水层施工前，将本跨32米梁上的轨排采用人工抬（人数30人）的方式顶起，并在轨枕下方两层每隔用4米垫一根枕木（长600，宽200，高200，共需8根）支垫，。原有轨排底与预制梁保护层之间有200mm厚的石碴，支垫后的轨排与保护层净高为400mm，可满足防水层与保护层抹面施工的高度需要。

防水层施工结束后，浇注保护层纤维混凝土，混凝土面比原预制梁保护层混凝土面高4mm，便于使用过程中的排水。

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八、线路防护办法

1、驻站联络员和防护员必须由责任心强、培训并经考试合格后持证的职工担任。

2、在区间步行时，应在路肩走行。横跨线路时，应做到“一停，二看，三通过”，严禁来车时抢越。

3、作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。 4、防护员必须随身携带必要的防护信号，手信号（红色、黄色旗各一面），喇叭及响墩（一盒六个），火炬2支。

5、施工地点与车站应有可靠对讲机联系，每施工点应配备防护人员3人。

6、驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。

7、工地防护员发出预报、确报时，应加强警戒，注意了望，监视来车。在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。

8、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

9、撤除移动停车防护信号的防护程序：

①、工点负责人检查确认线路已达到放行列车条件。 ②、撤除施工地段两端的移动停车信号。

③、通知两端防护员撤掉响墩，收起手信号，确认线路处于开通状态。 ④、通知车站开通线路。

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