A、以飞机重心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面B、以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 C、以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面 D、以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面 234、对于进行定常飞行的飞机来说，(B)
A、升力一定等于重力。 B、作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。 C、发动机推力一定等于阻力。 D、只需作用在飞机上外载荷的合力等于零 235、如果作用在飞机上的外载荷不满足沿立轴的力的平衡方程，则(B)
A、飞机速度的大小会发生，速度的方向保持不变。 B、飞机速度的方向会发生变化。 C、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向上移D、飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。 236、在飞机进行冲拉起过程中，飞机的升力(A)
A、为飞机的曲线运动提向心力。 B、等于飞机的重量。
C、大于飞机的重量并一直保持不变。 D、等于飞机重量和向心力之和。 237、在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹: (A)
A、一定是直线的。 B、一定是水平直线的C、是直线的或是水平曲线的。D、是水平直线或水平曲线的。
238、飞机进行的匀速俯冲拉起飞行，则: (CD)
A、速度不发生变化。B、是在平衡外载荷作用下进行的飞行。 C、是变速飞行。 D、飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。 239、飞机的爬升角是指(A)
A、飞机上升轨迹与水平线之间的夹角 B、飞机立轴与水平线之间的夹角 C、飞机横轴与水平线之间的夹角 D、飞机纵轴与水平线之间的夹角 240、飞机进行俯冲拉起时: (BD)
A、轨迹半径越大．飞机的载荷因数nY越大。 B、飞行速度越小，载荷 因数nY越小． C、载荷因数可能等于1，也可能大于1。 D、载荷因数只能大干1 。 241、飞机起飞通常要经过的三个阶段是: (A)
A、地面滑跑、拉杆离地、加速上升 B、滑跑、拉平、上升C、滑跑、离地、平飘 D、滑跑、拉平、离地
242、飞机着陆的过程是(B)
A、减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B、下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C、下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段 D、减速下滑、拉平、平飞、平飘和接地五个阶段 243、下列叙述与飞机的正常盘旋飞行无关(D)
A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行
244、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A)
A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 245、满油门的发动机可用推力曲线与需用推力曲线的最右交点所对应的速度是(C)
A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 246、飞机上升角的大小取决于(C)
A、剩余推力 B、飞机重量C、剩余推力和飞机重量 D、飞机的飞行姿态 247、飞机下滑距离(AC)
A、与下滑高度有关 B、与下滑角无关C、与下滑角有关 D、与下滑高度无关
248、飞机离地速度越小，则(A)
A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关 249、同架同样重量的飞机(B)
A、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道短B、在高原机场降落比在平川机场降落需要的跑道长C、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道一样长 D、在高原机场降落和在平川机场降落需要的跑道无法比较 250、涡轮喷气式飞机能获得平飞航时最长的速度是(B)
A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度 251、涡轮喷气式飞机能获得平飞航程最长的速度是(D)
A、飞机平飞最小速度 B、飞机平飞有利速度C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞远航速度 252、飞机平飞航程的长短(AB)
A、决定于平飞可用燃油量多少 B、决定于发动机公里耗油量的大小 C、决定于平飞的高度 B、决定于发动机小时耗油量的大小 253、飞机平飞时保持等速飞行的平衡条件是(B)
A、升力等于重力,推力等于重力 B、升力等于重力,推力等于阻力 C、升力等于阻力,推力等于重力 D、升力等于推力,重力等于阻力 254、飞机最大爬升率为零时的高度被称为(A)
A、理论静升限 B、实用静升限 C、动升限 D、实用升限 255、下列关系正确的是(C)
A、理论静升限<实用静升限<动升限 B、理论静升限>实用静升限>动升限 C、实用静升限<理论静升限<动升限D、理论静升限<动静升限<实用升限 256、飞机在y方向上的“过载”是指(A)
A、飞机升力与飞机重力的比值 B、飞机升力与飞机阻力的比值 C、飞机推力与飞机阻力的比值 D、飞机升力与飞机推力的比值 257、关于载荷因数Ny，下列说法那些正确?(CD)
A、飞机等速爬升是一种平衡飞行状态，所以nY等于1。B、等速下滑时，Ny大于1。 C、载荷因数大，飞机结构受载较大 D、在飞机着陆过程中，取Ny等于1,说明飞机升力等于重量。
258、飞机的平飞包线图中．左面的一条线表示最小平飞速度随高度的变化情况。则(B) A、这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。B、这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。 C、这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。 D、在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
259、飞机的“速度-过载”包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线。则: (AB)
A、在载荷因数nY 最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重。B、在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况C、在飞行中都可能出现。 只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线。 D、表示出飞机平飞速度范围随着飞行高度的变化情况。 260、飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来。则: (AC )
A、包线所围范围 以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。B、只有包线边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现C、包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件D、包线所围范围 以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。
261、飞机定常水平转弯时，载荷因数nY(BC )
A、等于1 B、随倾斜角度增大而增大 C、大于1 D、随倾斜角度增大而减小 262、关于飞机前“平飞包线”，下列说法哪些是正确的?(AC)
A、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。B、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。C、因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D、因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
263、按照左手法则，飞机的三个转动轴为(C)
A、纵轴
A、升力的着力点 B、附加升力的着力点C、重力的着力点 D、阻力的着力点
265、对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型<双凸型>机翼的焦点位置是(B) A、位于压力中心后面 B、位于压力中心前面 C与压力中心重合 D与压力中心位置无法比较 266、对于正常布局的飞机，下列叙述正确的是(B)
A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面 C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系 267、下列叙述错误的是(B)
A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关 D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置 268、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D)
A、机身力矩和机翼力矩 B、机翼力矩和垂尾力矩
C、机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩 269、飞机方向平衡中的偏转力矩主要指(A)
A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩 270、飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括(B)
A、机翼阻力力矩 B、机翼升力力矩C、水平尾翼力矩 D、发动机推力力矩 271、下列叙述错误的是(A)
A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零 D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡 272、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，那么(A) A、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡 B、作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡 C、作用在飞机上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡 D、作用在飞机上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡 273、飞机纵向阻尼力矩的产生主要(D)
A、由后掠机翼产生的 B、由垂直尾翼产生的 C、由机身产生的 D、由水平尾翼产生的 274、飞机的重心位置对飞机的(A )产生影响:
A、纵向稳定性 B、方向稳定性 C、横向稳定性 D、不影响稳定性
275、影响飞机方向稳定力矩的因素主要是(D)
A、飞机重心位置和飞行M数 B、飞机焦点位置和飞行高度 C、飞机迎角和飞行速度 D、飞机迎角、机身和垂尾面积 276、飞机的方向阻尼力矩主要由(B )产生的；
A、水平尾翼B、垂直尾翼 C、机 身 D、后掠机翼 277、飞机的横向阻尼力矩主要由(C )产生的； A、水平尾翼 B、垂直尾翼 C、机翼 D、机身 278、对飞机方向稳定性影响最大的是(C)
A、飞机的最大迎风面积 B、水平尾翼 C、垂直尾翼 D、机翼的后掠角 279、下列说法哪一个是不正确的? (ABC)
A、下单翼起侧向稳定的作用 B、上单翼起侧向不稳定的作用
C、机翼的后掠角对飞机的侧向稳定性没有影响 D、上单翼起侧向稳定的作用 280、下列叙述错误的是(C)
A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器 281、飞机的舵面<主操纵面>指的是(C)
A、升降舵、方向舵、襟翼 B、方向舵、襟翼、缝翼 C、升降舵、方向舵、副翼 D、升降舵、方向舵、缝翼
282、飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (C) A、横轴。 B、立轴。 C、纵轴。 D、偏航轴。 283、飞机的纵向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (A) A、横轴。 B、立轴。 C、纵轴。 D、偏航轴。 284、飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴线的稳定性? (B) A、横轴。 B、立轴． C、纵轴。 D、仰抑轴。 285、飞机飞行的俯仰角为(B)
A、飞机纵轴与飞行速度向量的夹角 B、飞机纵轴与水平面的夹角 C、飞行速度与水平面的夹角 D、翼弦线与水平面的夹角 286、飞机绕横轴的稳定性称为(A)
A、纵向稳定性。B、方向稳定性。 C、侧向稳定性。 D、偏航稳定性 287、飞机绕纵轴的稳定性称为(C)
A、纵向稳定性。 B、方向稳定性。 C、侧向稳定性。 D、偏航稳定性 288、飞机绕立轴的稳定性称为(B)
A、纵向稳定性。 B、方向稳定性。 C、侧向稳定性。 D、偏航稳定性 289、对于对称剖面翼型，随迎角增加压力中心(B)
A、向前移动 B、位置不变 C、向后移动 D、可能前移或后移 290、关于机翼的压力中心和焦点如下说法正确的是 : (CD)
A、压力中心是升力增量的作用点 B、焦点是总空气动力的作用点
C、焦点是升力增量的作用点 D、压力中心是总空气动力中心的作用点 291、描述飞机在空间姿态的姿态角有 : (B)
A、迎角，偏航角，滚转角 B、滚转角，偏航角，俯仰角 C、俯仰角，侧滑角，滚转角 D、迎角，侧滑角，滚转角 292、飞行侧滑角为(C )
A、飞机纵轴与水平面的夹角 B、飞行速度与水平面的夹角
C、空速向量与飞机对称面的夹角 D、飞机纵轴在水平面上投影与地面坐标的夹角 293、如果飞机具有动稳定性，则它一定具有(A )
A、静稳定性。B、静不稳定性 C、中立静稳定性。 D、不具有静稳定性。 294、下列说法哪个正确?(A)
A、为减小阻力，一般侧滑角为零 B、在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零 C、有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动 D、飞行阻力与侧滑角无关 295、当飞机的方向稳定性效应大于侧向稳定性效应时将存在: (A) A、急盘旋下降的趋势 B、荷兰滚的趋势 C、急盘旋下降和荷兰滚的趋势 D、滚转趋势 296、对飞机方向稳定性影响最大的是 : (C)
A、飞机的最大迎风面积。 B、水平尾翼 C、垂直尾翼 D、机翼的后掠角。 297、飞机出现荷兰滚时(A)
A、方向稳定性小于横向稳定性 B、方向稳定性大雨横向稳定性
C、方向稳定性等于横向稳定性 D、与两个稳定性的匹配情况无关 298、飞机的侧向和方向稳定性之间(B)
A、互相独立 B、必须匹配适当 C、侧向稳定性好，方向稳定性就差 D、方向稳定性好,侧向稳定性就好
299、飞机的纵向和方向稳定性之间(A)
A、互相独立 B、必须匹配适当
C、纵向稳定性好，方向稳定性就差 D、方向稳定性好,纵向稳定性就好 300、飞机离开原来的平衡位置运动出现振荡，下面结论正确的是(B)
A、飞机不具有静稳定性，但具有动稳定性B、飞机具有静稳定性，不能判定是否具有动稳定性 C、飞机不具有动稳定性，也不具有静稳定性D、不能判定具有静稳定性或动稳定性 301、飞机纵向稳定性的大小主要取决于(A)
A、副翼 B、方向舵 C、襟翼 D、飞机重心与焦点的相对位置无关。 302、关于稳定性下面的说法哪个正确？(C)
A、静稳定性越大，飞机越容易控制。 B、飞机具有静稳定性则必然有动稳定性。 C、飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性。 D、飞机动稳定性与静稳定性无关 303、具有上反机翼的飞机在发生侧滑时(A)
A、侧滑方向的机翼产生的升力更大 B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大 C、两侧机翼的升力都增加 D、两侧机翼的升力都减小 304、为了使飞机保持纵向稳定性(C)
A、飞机的重心在焦点之前 B、飞机的重心在焦点之后
C、飞机的重心和焦点必须重合 D、飞机的重心和焦点的相对位置无关 305、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是(C)
A、垂直尾翼的面积 B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离 C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积 D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离 306、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后(B)
A、产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B、产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态 C、产生绕横轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 D、产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态 307、飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后(D)
A、产生绕立轴转动, 扰动消失后转角自动回到零 B、产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢
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