C、最大厚度位置为35％到50％ D、最大厚度位置为50％到65％ 84、大型民航运输机常用机翼平面形状的特点: (BD) A、展弦比3到5 B、展弦比7到8
C、1／4弦线后掠角10到25度 D、1／4弦线后掠角25到35度
85、具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生(AB)
A、滚转力矩 B、偏航力矩 C、俯仰力矩 D、不产生任何力矩 86、具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生: (AB)
A、偏航力矩 B、滚转力矩 C、俯仰力矩 D、不产生任何力矩 87、机翼空气动力受力最大的是(C)
A、机翼上表面压力 B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力 88、当迎角达到临界迎角时(B)
A、升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C、升力和阻力同时大大增加。 D、升力和阻力同时大大减小· 89、对于非对称翼型的零升迎角是(B)
A、一个小的正迎角。 B、一个小的负迎角。 C、临界迎有。 D、失速迎角。 90、飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为(A)
A、零升力迎角。 B、失速迎角。 C、临界迎角。 D、零迎角。 91、“失速”指的是(C)
A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行 D、飞机以最小速度飞行 92、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是(C)
A、飞机飞的最高时的迎角 B、飞机飞的最快时的迎角 C、飞机升力系数最大时的迎角 D、飞机阻力系数最大时的迎角 93、飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为(B)
A、全机重心。 B、全机的压力中心。 C、机体坐标的原点。 D、全机焦点。 94、飞机升力的大小与空气密度的关系是: (A)
A、空气密度成正比。 B、空气密度无关。 C、空气密度成反比。D、空气密度的平方成正比。 95、飞机升力的大小与空速的关系是(C)
A、与空速成正比。B、与空速无关。 C、与空速的平方成正比 D、与空速的三次方成正比。 96、机翼升力系数与哪些因素有关? (B)
A、仅与翼剖面形状有关 B、与翼剖面形状和攻角有关C、仅与攻角有关 D、与翼弦有关 97、飞机在飞行时，升力方向是(A)
A、与相对气流速度垂直B、与地面垂直。 C、与翼弦垂直 D、与机翼上表面垂直。 98、飞机在平飞时．载重量越大其失速速度(A)
A、越大 B、角愈大 C、与重量无关 D、对应的失速迎角 99、机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为(D)
A、机翼的安装角。 B、机翼的上反角。 C、纵向上反角。 D、迎角． 100、当ny
A、失速速度大于平飞失速述度 B、失速速度小于平飞失速速度 C、失速速度等于平飞失速速度 D、两种状态下失速速度无法比较 101、当飞机减小速度水平飞行时(A)
A、增大迎角以提高升力 B、减小迎角以减小阻力
C、保持迎角不变以防止失速 D、使迎角为负以获得较好的滑翔性能 102、机翼的压力中心: (B)
A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C、翼弦与最大厚度线的交点。 D、在翼弦的l／4处 103、为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到(D)
A、最大升力系数和临界迎角最大 B、升力系数和小于临界迎角的限定值 C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值 104、增大翼型最大升力系数的两个因数是: (D) A、厚度和机翼面积 B、翼弦长度和展弦比 C、弯度和翼展 D、厚度和弯度
105、对一般翼型来说，下列说法中．哪个是正确的?(AD)
A、当迎角为零时，升力不为零、B、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。 C、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 D、当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。 106、影响机翼升力系数的因素有(ABD )
A、翼剖面形状 B、迎角 C、空气密度 D、机翼平面形状 107飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是: (B)
A、减小摩擦阻力。 B、减小干扰 阻力。 C、减小诱导阻力。 D、减小压差阻力。 108、飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关? (B) A、与大气可压缩性。 B、与大气的粘性、飞机表面状况以及周气流接触的飞机表面面积。 C、仅与大气的温度。 D、仅与大气的密度。 109、下列哪种说法是不正确的? (ABD)
A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加 B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流
动的附面层称为层流附面层 C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层 D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小
110、飞机上产生的摩擦阻力与大气的哪种物理性质有关? (B) A、可压缩性 B、粘性 C、温度 D、密度
111、没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪种阻力? (B) A、压差阻力 B、摩擦阻力 C、干扰阻力 D、诱导阻力 112、减小飞机外型的迎风面积，目的是为了减小飞机的(B) A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力 113、增大飞机机翼的展弦比，目的是减小飞机的(C)
A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力 114、合理布局飞机结构的位置，是为了减小(D)
A、摩擦阻力 B、压差阻力 C、诱导阻力 D、干扰阻力 115、下列(D )对飞机阻力大小影响不大:
A、飞行速度、空气密度、机翼面积 B、飞机的翼型和平面形状 C、飞机的外形、表面光洁度和密封性 D、飞机的安装角和上反角 116、下列(B )与飞机诱导阻力大小无关:
A、机翼的平面形状 B、机翼的翼型 C、机翼的根尖比 D、机翼的展弦比 117、减小干扰阻力的主要措施是(B)
A、把机翼表面做的很光滑 B、部件连接处采取整流措施C、把暴露的部件做成流线型 D、采用翼尖小翼
118、下列关于压差阻力哪种说法是正确的? (D)
A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。 B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大。 C、压差阻力与最大迎风面积无关。 D、物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。
119、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? (A)
A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。 C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。 D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。 120、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D)
A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。 121、下列哪种说法是正确的? (D)
A、物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小 B、物体形状越接近流线型，压差阻力越大 C、压差阻力与最大迎风面积无关 D、物体的最大迎风面积越大， 压差阻力越大 122、有些飞机的其尖部位安装了翼稍小翼，它的功用是(C )
A、减小摩擦阻力 B、减小压差阻力 C、减小诱导阻力 D、减小于扰阻力 123、飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要功用是(B)
A、减小摩擦阻力 B、减小干扰阻力 C、减小诱导阻力 D、减小压差阻力 124、飞机升阻比值的大小主要随(B )变化:
A、飞行速度 B、飞行迎角 C、飞行高度 D、机翼面积 125、下列正确的是(C)
A飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越差B飞机的性质角越大,飞机的空气动力特性越好C、飞机的升阻比越大,飞机的空气动力特性越好D、飞机的升阻比越小,飞机的空气动力特性越好
126、后缘襟翼完全放出后．在其他条件不变时。机翼面积增大30％，阻力系数增到原来的 3倍?(C) A、阻力增大到原来的3.3倍 B、阻力增大到原来的1.9 C、倍阻力增大到原来的3.9倍 D、阻力增大到原来的4.3倍 127、机翼翼梢小翼减小阻力的原理(AB)
A减轻翼梢旋涡B减小气流下洗速度C保持层流附面层D减小附面层内气流流速的横向梯度 128、减少飞机摩擦阻力的措施是: (AB)
A、保持飞机表面光洁度 B、采刚层流翼型 C、减小迎风而积 D、增大后掠角 129、气流流过飞机表面时，产生的摩擦阻力(ABD)
A、是在附面层中产生的 B、其太小与附面层中流体的流动状态有关 C、是伴随升力而产生的阻力 D、其大小与空气的温度有关 130、随着飞行速度的提高．下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D) A、诱导阻力增大,废阻力增大 B、诱导阻力减小，废阻力减小 C、诱导阻力增大，废阻力减小 D、诱导阻力减小，废阻力增大 131、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比(A)
A、最大升力系数下降，阻力系数增大 B、相同升力系数时其迎角减小
C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大 132、关于升阻比下列哪个说法正确: (C)
A、在最大升力系数时阻力一定最小 B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C、升阻比随迎角的改变而改变 D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化 133、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力(C)
A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力 C、小于基本翼型升力 D、不确定 134、飞机前缘结冰对飞行的主要影响(D)
A、增大了飞机重量，便起飞困难 B、增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加
C、增大了临界攻角,使飞机易失速 D、相同迎角，升力系数下降 135、下列关于升阻比的哪种说法是正确的?(BCD)
A、升力系数达到最大时，升阻比也选到最大 B、升力和阻力之比升阻比达到最大之前，随迎角增加．C、升阻比成线性增加 D、升阻比也称为气动效率系数 136、极曲线是升力系数对阻力系数的曲线,即(AC)
A、曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数 B、从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值 C、平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值 D、曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
137、从原点作极曲线的切线，切点所对应的迎角值是(B)
A、最大迎角 B、有利迎角 C、最小迎角 D、临界迎角 138、比较而言哪种后缘襟翼产生增升效果大: (C)
A、后退式襟翼 B、分裂式襟翼 C、富勒襟翼 D、开缝式襟翼 139、采用空气动力作动的前缘缝翼(B)
A、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开． B、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。 C、大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 D、小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。 140、飞行中操作扰流扳伸出(B)
A、增加机翼上翼面的面积以提高升力 B、阻挡气流的流动，增大阻力
C、增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升 D、飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离 141、机翼涡流发生器的作用(B) A、产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B、将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动 C、下降高度时产生涡流以减小升力 D、产生的涡流使扰流板的使用效果加强 142、克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度(A)
A、前缘部分下表面向前张开一个角度 B、前缘部分向下偏转 C、前缘部分与机翼分离向前伸出 D、前缘部分下表面向内凹入 143、前缘缝翼的主要作用是(A)
A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角B、增大机翼升力 C、减小阻力 D、改变机翼弯度
144、前缘缝翼只有在(C )情况下打开才能有增升作用:
A、无论任何迎角 B、小迎角C、迎角接近或超过临界迎角 D、中迎角 145、后缘襟翼增升的共同原理是:
A、增大了翼型的相对弯度 B、增大了翼型的迎角 C、在压力中心的后部产生阻力 D、减小了翼型的阻力
146、打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积， 继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做(D)
A、分裂式襟翼 B、简单式襟翼C、后退开缝式襟翼 D、后退式襟翼 147、失速楔的作用是 : (A)
A、使机翼在其位置部分先失速 B、使机翼在其位置部分不能失速 C、使机翼上不产生气流分离点，避免失速 D、使整个机翼迎角减小，避免失速 148、翼刀的作用是(B)
A、增加机翼翼面气流的攻角 B、减小气流的横向流动造成的附面层加厚 C、将气流分割成不同流速的区域 D、将气流分割成不同流动状态韵区域 149、属于减升装置的辅助操纵面是(A)
A、扰流扳 B、副冀 C、前缘缝翼 D、后缘襟冀
150、属于增升装置的辅助操纵面是；(C)
A、扰流板 B、副翼 C、前缘襟翼 D、减速板 151、飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是(CD)
A、提高飞机的操纵灵敏性。 B、增加飞机的稳定性。 C、增加飞机的升力。 D、增大飞机的阻力。
152、放出前缘缝翼的作用是(C)
A、巡航飞行时延缓机翼上表面的气流分离 B、改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。 C、增加上翼面附面层的气流流速、 D、增大机翼弯度，提高升力 153、分裂式增升装置增升特点是(B)
A、增大临界迎角和最大升力系数 B、增大升力系数，减少临界迎角 C、临界迎角增大 D、临界迎角增大，最大升力系数减小
154、附面层吹除装置的工作原理是: (D)
A、吹除并取代附面层使气流稳定 B、在附面层下吹入气流防止附面层与翼表面的摩擦C、在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚 D、将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流分离
155、后掠机翼在接近失速状态时(B)
A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B、应使翼根先于翼尖失速．利于从失速状态恢复 C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速 156、前缘襟翼的作用是(D)
A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升 B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态 D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离
157、前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为(A)
A、消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强B、在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C、前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击避免结构损坏 D、减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离 158、翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用(C)
A、使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果
B、增加向上方向气流,增大气流厚度C、减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑 D、补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
159、当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确? (C)
A、只增大升力 B、只增大阻力 C、既可增大升力又可增大阻力 D、增大升力减小阻力 160、飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为(C) A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。 B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。
C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。 D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。 161、根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时: (C ) A、阻力不变。 B、阻力减小。 C、阻力也随着增大。 D、阻力先增加后减小。 162、使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是(A)
A、加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。 B、减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。 C、加快附面层内气流的流速，使分离点后移。 D、加快附面层内气流的流速，使分离点前移。
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